H\u00e1 anos Max Mosley vem dizendo que a F-1 n\u00e3o pode ficar nas m\u00e3os de montadoras. “Elas v\u00eam e v\u00e3o quando e como querem, quem toma as decis\u00f5es s\u00e3o seus conselhos de acionistas”, prega o presidente da FIA.<\/p>\n
Levanto o tema diante da mais nova onda de boatos que se aproxima da costa, no rastro do an\u00fancio da contrata\u00e7\u00e3o de Alonso pela McLaren. A saber: a Renault estaria preparando sua sa\u00edda da categoria. Por isso Fernandinho teria assinado com os rivais. E mais: por isso os franceses n\u00e3o ofereceram muita resist\u00eancia diante do ass\u00e9dio de Ron Dennis.<\/p>\n
Se a Renault se pirulitar, que ningu\u00e9m se surpreenda. No final de 1997, depois de seis t\u00edtulos consecutivos com Williams e Benetton, a montadora resolveu ir embora. Argumentava (com alguma raz\u00e3o) que dali para a frente not\u00edcia seria a Renault perder, n\u00e3o ganhar. Dessa forma, era melhor sair de fininho. Mas pela porta da frente, por cima, sem ter de amargar o sabor da derrota que, mais dia, menos dia, chegaria.<\/p>\n
Na Fran\u00e7a, neste ano, o presidente brasileiro da Renault Carlos Ghosn foi a um GP pela primeira vez. Ficou admirado com o que viu e afirmou que enquanto tiver resultados, a empresa vai ficando. A quest\u00e3o \u00e9: resultados na pista ou financeiros?<\/p>\n
V\u00e1 entender a cabe\u00e7a dos executivos. No fim do ano que vem a gente vai saber se os resultados que Ghosn levar\u00e1 em considera\u00e7\u00e3o s\u00e3o medidos em trof\u00e9us ou euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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