{"id":1177,"date":"2019-04-09T04:30:00","date_gmt":"2019-04-09T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/de-1-a-900-os-gps-que-marcaram-a-historia-da-f1\/"},"modified":"2019-04-09T04:30:00","modified_gmt":"2019-04-09T07:30:00","slug":"de-1-a-900-os-gps-que-marcaram-a-historia-da-f1","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/de-1-a-900-os-gps-que-marcaram-a-historia-da-f1\/","title":{"rendered":"De 1 a 900: os GPs que marcaram a história da F1"},"content":{"rendered":"\n
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\nSão 69 anos de existência, 70 temporadas, 999 GPs. E a próxima grande marca está chegando: a Fórmula 1 alcançará o número mágico de 1.000 corridas no próximo domingo, 14, no Grande Prêmio da China, em Xangai. <\/p>\n

Com uma história tão rica, a F1 comemorou, no passado, suas provas de número 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 e 900 – momentos que relevam não só como eram as disputas no passado, como nos mostram a evolução da categoria. Por isso, o GP* relembra aqui todas essas corridas. São momentos de tristeza, confusão, despedida e alegria.<\/p>\n

Vale lembrar, obviamente, que esta contagem traz apenas os GPs que são considerados oficialmente para a pontuação do Mundial de Fórmula 1. Não são contabilizadas as corridas que receberam o título de "Grand Prix" que aconteceram antes da criação do campeonato, nem as provas extra-campeonato que vieram depois. <\/p>\n

Pronto para uma viagem no tempo?<\/p>\n

(Largada do GP do Bahrein)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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Farina, em uma Alfa Romeo 158, vence o primeiro GP da hist\u00f3ria da F1 <\/div>\n<\/div>\n

Claro que, por mais que não seja uma marca redonda, a primeira corrida da história da categoria merece o seu destaque aqui. Só que o Grande Prêmio da Inglaterra de 1950, disputado em 13 de maio, não teve toda a pompa que a marca hoje requer. “Fórmula 1” tinha, naqueles tempos, apenas o sentido literal: o de uma fórmula técnica, pela qual eram disputadas as provas mais importantes do automobilismo (os "Grand Prix") desde 1946. Já o GP inglês marcava, na prática, o início do Campeonato Mundial de Pilotos, que prometia coroar o melhor piloto do mundo – ainda que cinco das seis etapas daquele ano inicial fosse disputadas na Europa.<\/p>\n

Nem mesmo a Ferrari, equipe mais antiga do mundial nos dias de hoje, esteve na corrida inaugural. A Scuderia estrearia apenas na segunda etapa, em Mônaco, que aconteceria em maio. <\/p>\n

Giuseppe "Nino" Farina, da Alfa Romeo, venceu naquele sábado em Silverstone. Meses depois, o italiano seria, em casa, o primeiro campeão.<\/p>\n

Hoje, Mundial de Pilotos e Fórmula 1 são sinônimos.<\/p>\n

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100: GP da Alemanha de 1961<\/p>\n

Demorou 11 anos para a F1 alcançar a primeira grande marca, a de 100 corridas. Foi no GP da Alemanha de 1961, realizado no velho Nürbugring, de 22,8km de extensão. Os carros já eram consideravelmente menores que os de 1950 e tinha motores traseiros – mais conhecidos popularmente como as “baratinhas”. Era o começo do crescimento das equipes inglesas, com Lotus e Cooper (ambas equipadas com motores Climax) disputando a ponta com a Ferrari – que tinha um grande carro, com o famoso “bico de tubarão”. \n <\/p><\/div>\n<\/div>\n

Phil Hill, do time italiano, cravou a pole, mas quem dominou o gigante alemão foi Stirling Moss, em uma Lotus da equipe privada de Rob Walker. Wolfgang von Trips ficou em segundo, correndo em casa, e com o resultado caminhava a passos largos para ser o primeiro campeão mundial da Alemanha. <\/p>\n

Von Trips morreria de forma trágica semanas depois, no GP da Itália, junto a 14 espectadores. O campeão de 1961 acabou sendo o norte-americano Phil Hill.<\/p>\n

200: GP de Mônaco de 1971<\/strong><\/h2>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_imDl147nrY]<\/p>\n

Outros 10 anos se passaram até a Fórmula 1 chegar ao GP de número 200 em sua história. A categoria, claro, era completamente outra: os carros tinham asas e se aproximavam, lentamente, dos projetos da indústria aeronáutica. Boa parte das equipes corriam com motores Ford-Cosworth V8, com apenas a Ferrari em posição de desafiar o domínio dos garagistas ingleses. <\/p>\n

Não havia lugar melhor para alcançar a marca: Mônaco já tinha todo o charme que tem hoje. Na pista quem dominava era Jackie Stewart, que comandava aquele comecinho de temporada (Monte Carlo recebia apenas a terceira prova do ano). O inglês fez a pole na pista molhada a bordo de seu belo Tyrrel 003 – com mais de 1s de vantagem para o segundo, Jack Ickx, da Ferrari. No domingo, o escocês foi igualmente superior, vencendo com 25s à frente da March-Ford de Ronnie Peterson.<\/p>\n

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300: GP da África do Sul de 1978<\/p>\n

A tricentésima prova da história da maior categoria do automobilismo mundial aconteceu em 1978, em Kyalami, numa África do Sul em pleno Apartheid – uma mancha triste para o mundo e, podemos dizer, para a F1. Ainda levaria alguns anos para que o esporte se negasse a compactuar com um regime de segregação racial. <\/p>\n

A Fórmula 1 havia mudado um pouco, também. Os motores turbo davam seus primeiros roncos por meio da Renault, mas o carro a ser batido era mesmo o Lotus 78, que introduziu o chamado efeito solo no ano anterior. \n <\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ainda assim, Niki Lauda, com o também mítico e estreante Brabham-Alfa Romeo BT46 (aquele que, depois, ganharia um “ventilador” em sua traseira), ficou com a pole. O carro, porém, sofria com graves problemas de confiabilidade, fazendo com que o austríaco ficasse para trás logo no começo da corrida, sofrendo uma quebra de motor após 52 voltas (de um total de 78).<\/p>\n

Quem dominou o trecho inicial do GP foi Mario Andretti, da Lotus, mas o italo-americano teve problemas com os pneus a abriu passagem para Riccardo Patrese, de Arrows. Parecia uma vitória fácil para o italiano, mas o motor Cosworth dele abriu o bico – o que deu o primeiro lugar para Patrick Depailler, da Tyrrel. Infelizmente o francês  viu seu motor fumar e perder potência, sendo ultrapassado por Andretti – que ficou sem combustível e fez um pit stop em uma época na qual a manobra não era habitual. Na última volta, Ronnie Peterson, também da Lotus, travou uma grande disputa com Depailler, assumiu a liderança e venceu uma corrida inesquecível. <\/p>\n

Ao final da temporada, Andretti e a Lotus seriam os campeões.<\/p>\n

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Niki Lauda liderando o pelot\u00e3o naquela que seria a sua \u00fanica vit\u00f3ria em casa na carreira <\/div>\n<\/div>\n

400: GP da Áustria de 1984<\/strong><\/h2>\n

Mais um salto temporal, agora de seis anos. Pode parecer pouco, mas foi o suficiente para acontecer o domínio dos motores turbo na F1, além da introdução da fibra de carbono na construção dos carros. Já a disputa pelo título ficou praticamente monopolizada por uma revitalizada McLaren, comandada por Ron Dennis, que tinha uma dupla de pilotos formada por ninguém menos que Niki Lauda e Alain Prost.<\/p>\n

Nenhum deles foi o pole naquele Grande Prêmio da Áustria, realizado no Österreichring, em Spielberg. Não por incompetência, claro: Brabham e Ferrari tinham carros muito mais rápidos em classificação, ainda que faltasse ritmo e confiabilidade nas corridas. Por isso o brasileiro Nelson Piquet que partiu da pole no domingo, quando um problema nas luzes de largada causou um caos no grid. <\/p>\n

Uma relargada aconteceu – e os pilotos da McLaren aproveitaram para trocar de pneus, algo que causou a irritação de Piquet. Independente da atitude ter beneficiado ou não os pilotos de vermelho e branco, o fato é que o brasileiro teve problemas com seus calçados e se viu superado por Lauda, que vinha ultrapassando os adversários e crescendo no pelotão. O então bicampeão passou a liderar com certa facilidade, inclusive com tempo o suficiente para superar um problema no câmbio que poderia lhe tirar o primeiro lugar. Ao receber a bandeira quadriculada, o austríaco venceu com 23s de vantagem para o segundo colocado, Piquet. <\/p>\n

Aquela seria a única vitória do austríaco em casa. No final do ano, Lauda foi campeão com meio ponto de vantagem para Prost.<\/p>\n

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Depois de perder a vit\u00f3ria no GP 400, Piquet alcan\u00e7ou o 1\u00ba lugar na corrida de n\u00famero 500 <\/div>\n<\/div>\n

500: GP da Austrália de 1990<\/strong><\/h2>\n

Muita coisa havia mudado para o GP da Austrália de 1990, em Adelaide. Os motores turbo estavam banidos, Lauda havia se aposentado, Prost era tricampeão, assim como Piquet. Já Ayrton Senna, novato em 1984, havia conquistado o bicampeonato no GP anterior, no Japão. <\/p>\n

Aquela famosa batida entre Senna e Prost logo após a largada em Suzuka, aliás, fez com que o francês não participasse de uma sessão de fotos com outros campeões mundiais presentes no fim de semana, uma lista que incluia o desafeto brasileiro e nomes como Jackie Stewart, James Hunt e Juan Manuel Fangio. Stewart, aliás, chegou a condenar o brasileiro, durante uma entrevista naquele fim de semana, por se envolver muito em acidentes. <\/p>\n

No domingo, Senna largou na pole e se manteve na frente no trecho inicial da prova, seguido pela Ferrari de Nigel Mansell, que eventualmente acabou ultrapassado por Piquet. Isso foi até a volta 62, quando o Ayrton teve problemas no câmbio e abandonou. O inglês então acelerou tudo para alcançar o outro brasileiro, que naquela altura pilotava pela Benetton, se aproximando da liderança quando faltavam quatro voltas para o fim. Mansell, porém, não conseguiu ultrapassar Piquet, que deu uma bela fechada no Leão na última volta, ficando com a vitória e com o terceiro lugar no Mundial de Pilotos.<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=d4wc5ME0P-k]<\/p>\n

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Jacques Villeneuve com o belo carro da Williams em 1997 <\/div>\n<\/div>\n

600: GP da Argentina de 1997<\/strong><\/h2>\n

A corrida de número 600 da Fórmula 1 foi na nossa vizinha Argentina, no Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, em Buenos Aires. Era a terceira etapa da temporada de 1997, que via um domínio inicial da Williams – Michael Schumacher estava em seu segundo de Ferrari e o alemão sofria para colocar o F310B em pé de igualdade contra os FW19.<\/p>\n

Por isso, Jacques Villeneuve fez a pole, com uma folga de 0,7s contra o companheiro de equipe e segundo colocado, Heinz-Harald Frentzen. Schumacher ficou 1,3s atrás do canadense, se contentando com o papel de coadjuvante. <\/p>\n

O futuro heptacampeão abandonaria logo na primeira volta, após se enrolar com Rubens Barrichello, na época de Stewart. Villeneuve seguiu para uma vitóris quase tranquila – a única ameaça veio nas voltas finais, com Eddie Irvine, na outra Ferrari, diminuindo a diferença para o primeiro colocado. Foi apertado (por 0,9s), mas o lugar mais alto do pódio era do canadense – que, no final do ano, seria campeão mundial. <\/p>\n

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Fisichella conquistou a \u00faltima vit\u00f3ria da Jordan no 700\u00ba GP da F1 <\/div>\n<\/div>\n

700: GP do Brasil de 2003<\/strong><\/h2>\n

Esta é, provavelmente, uma das corridas mais divertidas desta lista – e foi justamente no Brasil. A temporada 2003 da Fórmula 1 se iniciava cheia de alternativas, com uma Ferrari que não tinha o mesmo domínio dos anos anteriores, uma McLaren que era extremamente consistente mesmo com um carro do ano anterior, uma Renault que começava a chamar a atenção e uma Williams-BMW que tinha o melhor motor do grid.<\/p>\n

A pole ficou com Rubens Barrichello, na época na Ferrari, para delírio do público em Interlagos. No domingo tivemos uma corrida extremamente molhada, em um ano no qual a Bridgestone, por corte de custos, disponibilizava apenas um composto de pneus para pista nestas condições. Ainda que tivesse sido superado pela McLaren de David Coulthard nas primeiras voltas, o brasileiro usou a sua incrível habilidade na chuva para não só retomar a liderança, mas também consolidar uma boa vantagem na frente. Isso até ficar sem combustível e abandonar por pane seca no 47º giro.<\/p>\n

Enquanto isso, as condições do circuito vitimaram pilotos como Schumacher, Juan-Pablo Montoya e Jenson Button. <\/p>\n

Lá na frente a liderança era de Coulthard, seguido pelo companheiro Kimi Räikkönen e pela Jordan de Giancarlo Fisichella, que vinha economizando combustível na tentativa de não parar mais. O escocês fez seu pit e o finlandês errou, permitindo que o italiano assumisse a liderança na volta 53. Pouco depois, Mark Webber saiu da pista e bateu forte no Café – com os detritos do Jaguar sendo atingindo em cheio, pouco depois, pela Renault de Fernando Alonso. Bandeira vermelha. Prova encerrada. Não havia mais condições de correr.<\/p>\n

Festa na Jordan, seguida por fogo no carro de Fisichella – o italiano provavelmente teria problemas se a prova continuasse. A alegria, porém, durou pouco. O regulamento indica que em caso de bandeira vermelha o que vale é o resultado da volta anterior – liderada por Räikkönen. Vitória do finlandês? Não.<\/p>\n

Ainda que a bandeira branca e azul tenha ficado no centro do pódio em Interlagos, descobriu-se depois uma imagem que revelava que Fisichella havia completado a volta 55 – algo que não havia sido computado por um erro na aferição de tempos. Ou seja, o posicionamento a ser considerado era o da volta 54, já com a liderança de Fisico.<\/p>\n

Aquela seria a última vitória da Jordan na Fórmula 1. Também foi o último GP do Brasil disputado em abril, com a prova sendo transferida para outubro\/novembro a partir do ano seguinte. <\/p>\n

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800: GP de Singapura de 2008<\/p>\n

Após mais cinco anos, a marca de 800 GP da F1 era comemorada no circuito de rua de Singapura – uma prova tão polêmica quanto a do Brasil em 2003, mas por outros motivos. Essa foi, também, a primeira corrida noturna na história da categoria.<\/p>\n

A temporada de 2008 viu uma grande disputa entre Felipe Massa, da Ferrari, e Lewis Hamilton, então na McLaren. O inglês chegou no circuito asiático liderando, já na parte final do campeonato, mas o time italiano parecia viver um melhor momento. 
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Até por isso Massa cravou a pole e, no domingo, liderou as primeiras 17 voltas. Foi quando Nelsinho Piquet, da Renault, rodou, bateu no muro e obrigou a entrada do safety-car na pista. A Ferrari chamou o líder para abastecimento e troca de pneus e, na pressa de não perder a ponta, liberou o brasileiro antes da hora – que saiu pelo pit lane com a mangueira de gasolina presa na lateral do carro, despejando combustível pela pista.<\/p>\n

Nico Rosberg, da Williams-Toyota, herdou a liderança. Após o alemão ir para os pits, a ponta caiu no colo de Jarno Trulli, na época na Toyota, que também parou logo em seguida. Fernando Alonso, de volta a Renault, assumiu o primeiro lugar. O espanhol controlou uma prova acidentada para sair como o vencedor.<\/p>\n

Um ano depois, com um furo do jornalista Reginaldo Leme, o mundo descobriria a verdade: Nelsinho provocou a batida na volta 17, a mando do chefe de equipe Flavio Briatore e do engenheiro-chefe Pat Symonds, beneficiando a estratégia de corrida de Alonso – que convenientemente havia feito seu pit stop mais cedo, na volta 12.<\/p>\n

Alonso nunca assumiu participação no caso e manteve aquele vitória. Briatore foi banido da categoria (punição que, depois, seria revertida nos tribunais) e Symonds foi suspenso por cinco anos, enquanto Nelsinho nunca mais voltaria a andar em um F1.<\/p>\n

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Rosberg e Hamilton tiveram uma bela disputa no GP do Bahrein de 2014 <\/div>\n<\/div>\n

900: GP do Bahrein de 2014<\/strong><\/h2>\n

O Grande Prêmio de número 900 na Fórmula 1 parece que aconteceu ontem – afinal, aconteceu há cinco anos. A prova em Sakhir foi a terceira da temporada 2014, que ficou marcada pela introdução dos motores V6 turbo híbridos. Com grande investimento nessas novas unidades de potência, a Mercedes largou na frente e dominou praticamente todo aquele ano, em uma disputa monopolizada por Lewis Hamilton e Nico Rosberg. <\/p>\n

Nico cravou a pole naquela prova comemorativa, mas o alemão foi ultrapassado pelo inglês logo na primeira volta. Roberg então começou a caçar Hamilton, que aguentou a pressão e manteve a liderança até o fim do GP. Lewis venceu por uma margem de apenas 1s após uma bela disputa roda a roda. <\/p>\n

No final do ano, Lewis Hamilton conquistaria o seu bicampeonato da categoria. <\/p>\n

A surpresa, mesmo, ficou com o desepenho de Sergio Perez em Sakhir. O mexicano fez uma prova brilhante, largando em quinto, ultrapassando a Williams de Massa na pista e segurando a Red Bull de Daniel Ricciardo para acabar na terceira posição. Com o resultado (e o quinto lugar de Nico Hülkenberg), a Force India assumia uma temporária terceira posição no Mundial de Construtores. A equipe acabaria o ano em sexto lugar. <\/p>\n

E agora, quais são as histórias que o GP de número 1000 da Fórmula 1 nos guarda? Vamos descobrir em breve..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aproveitando a corrida de número 1000 da categoria, o GRANDE PREMIUM relembra as grandes marcas anteriores<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[180],"42wp_author":[47127],"class_list":["post-1177","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","tag-formula-1","42wp_author-renan-martins-frade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1177\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1177"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}