{"id":1434,"date":"2018-05-07T10:00:00","date_gmt":"2018-05-07T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/bom-na-teoria-mas-so-na-teoria\/"},"modified":"2018-05-07T10:00:00","modified_gmt":"2018-05-07T13:00:00","slug":"bom-na-teoria-mas-so-na-teoria","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/bom-na-teoria-mas-so-na-teoria\/","title":{"rendered":"Bom na teoria. Mas só na teoria"},"content":{"rendered":"\n

A F1 vive dias agitados nos bastidores. Dentro de uma semana, em 15 de maio, a Renault vai querer uma resposta definitiva da Red Bull sobre o fornecimento de motor para a temporada 2019. O retorno demora por um motivo: a equipe tetracampeã flerta com a Honda, que causa boa impressão ao lado da Toro Rosso. Para Christian Horner e seus comparsas, é a hora de decidir se vale a pena seguir com a velha conhecida ou apostar no desconhecido.<\/p>\n

A alternativa que a Honda representa não é novidade: é uma montadora com muito dinheiro para investir e vontade para retornar ao sucesso na F1. A McLaren acreditou nas promessas – deu no que deu. Hoje, depois de quatro anos na categoria, a fábrica japonesa dá sinais de evolução. Para a Red Bull, é uma aposta que parece boa no papel – mas existe a possibilidade de ficar só no papel mais uma vez.<\/p>\n

Como uma espécie de lembrete ao pessoal da Red Bull, o GRANDE PREMIUM<\/strong> compilou dez parcerias com fornecedoras de motor que eram muito promissoras na teoria. Mas quando chegou a hora de colocar o carro na pista…<\/p>\n

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10) McLaren-Alfa Romeo<\/p>\n

A McLaren já se decepcionava com fornecedoras de motor antes mesmo de ser gigante. O ano era 1970: Bruce McLaren ainda pilotava e a equipe começava a somar as primeiras vitórias. A evolução era perceptível, mas lenta. Disposta a agilizar o processo, a equipe britânica tomou um rumo meio Professor Pardal, como na vez em que apostou em um carro com tração nas quatro rodas.<\/p>\n

Outra aposta foi em um motor Alfa Romeo, que não fazia uma investida séria na F1 desde 1951. Andrea de Adamich, apoiado pela montadora pilotaria um terceiro McLaren inscrito, o único com o motor italiano. Foram dez GPs, e o balanço não foi exatamente positivo: participações em apenas três provas – nas outras o carro simplesmente não conseguiu se classificar – e um oitavo lugar como melhor resultado. Não por acaso, a parceria acabou aí.
\n (Andrea de Adamich – McLaren)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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9) Caterham-Renault<\/p>\n

2011 começou com boas expectativas para a Caterham – então ainda Lotus. O motor Cosworth foi trocado pelo Renault, que então começava a empilhar títulos com a Red Bull. É verdade que esse fator ainda não fazia tanto diferença na época dos V8, mas certamente era um alento. Mais potência não faria mal para Heikki Kovalainen e Jarno Trulli.<\/p>\n

A parceria durou entre 2011 e 2014 e, adivinhe, não levou a equipe a lugar nenhum. Tudo que a Lotus\/Caterham conseguiu foi ser a melhor das equipes nanicas – posto que já vinha ocupando, com vantagem sobre Virgin e Hispania. No fim das contas, a Caterham faliu sem sequer pontuar – essa missão não seria resolvida só com um motor bom.
\n (Heikki Kovalainen – Caterham)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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8) Manor-Mercedes<\/p>\n

A Manor ganhou um presente dos melhores quando topou assinar com Pascal Wehrlein para 2016. O motor Ferrari desatualizado seria substituído pelo melhor Mercedes possível, ao mesmo nível de Force India e Williams, que brilhavam justamente pela velocidade nas retas. Houve quem pregasse que, com um piloto bom e uma unidade de potência ótima, daria para apagar a imagem de nanica.<\/p>\n

Não dá para dizer que a parceria deu errado – Wehrlein foi décimo na Áustria, trazendo os primeiros pontos da Manor desde os de Jules Bianchi em Mônaco em 2014. Mas não deu tão certo assim: a equipe fechou 2016 na lanterna depois de levar a pior na briga com a Sauber. A cereja no bolo foi a falência meses depois, para a tristeza de todo mundo que gosta de torcer por underdogs.
\n (Pascal Wehrlein (Foto: Manor))<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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7) Williams-Cosworth (2006)<\/p>\n

A fase da Williams com a BMW chegou ao fim de forma melancólica em 2005 – a equipe que chegou a brigar por título com Juan Pablo Montoya já nem conseguia vencer corridas, por uma série de motivos. Para o ano seguinte, a marca bávara queria uma equipe própria na F1 e quis comprar a equipe britânica, proposta rapidamente recusada por Frank Williams.<\/p>\n

Enquanto a BMW comprava a Sauber, a Williams se alinhava com a Cosworth. Não era tão charmosa quanto a montadora, mas uma fornecedora tão tradicional podia dar certo.<\/p>\n

O ano começou bem, com Mark Webber e Nico Rosberg pontuando no Bahrein. Parecia um bom indício, mas era mentira: depois de só pontuar mais três vezes no ano, a Williams fechou a temporada em oitavo no Mundial de Construtores, o pior resultado desde 1978. O divórcio foi imediato: em 2007, a equipe já competia com motor Toyota – que também não deu tão certo, mas isso é outra história.
\n (Nico Rosberg – Williams)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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6) McLaren-Peugeot<\/p>\n

Olha quem voltou para a lista. Em 1994, ainda procurando alternativas para ocupar o espaço deixado em branco pela Honda em 1992, a McLaren resolveu que não ia seguir com os motores de segunda linha da Ford. A solução foi ambiciosa: trazer a estreante Peugeot, que tentaria fazer frente à protagonista Renault, que brilhava como fornecedora da Williams.<\/p>\n

A inexperiência da Peugeot não fez muito bem, no fim das contas. A McLaren sofreu diversos abandonos em 1994. Em 32 tentativas, a bandeira quadriculada não foi vista 21 vezes. Mas é preciso ser justo: o conjunto chassi-motor foi ao pódio oito vezes. Mesmo assim, os britânicos resolveram assim com a Mercedes em 1995. O resto é história.
\n (Martin Brundle – McLaren)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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5) Lola-Lamborghini<\/p>\n

A Lamborghini é uma marca que invoca os melhores sentimentos nos fãs de automobilismo. Carros velozes, tanto nas pistas quanto nas ruas, ocupam o imaginário do público. Talvez tenha sido isso que levou a pequena equipe Lola a assinar com os americanos para a temporada 1989.<\/p>\n

O ano de estreia foi complicado, o que até seria esperado. Era um carro medíocre com um motor experimental. O problema é que a parceria nunca ficou muito melhor do que isso: até 1993 foram poucos pontos e um pódio, quando Aguri Suzuki conseguiu um pódio história em Suzuka em 1990. Em 1993, quando a Lamborghini se decepcionou ao não conseguir um acordo com a McLaren, os italianos decidiram abandonar a F1 para sempre.
\n (Michele Alboreto – Larrousse)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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4) Zakspeed-Yamaha<\/p>\n

A Yamaha tem sucesso no esporte a motor. Na MotoGP, são sete títulos em uma campanha marcada pela parceria de sucesso com Valentino Rossi. Mas essa história é conhecida, ao contrário da da marca japonesa na F1, que não chega nem perto do mesmo nível de sucesso. E quem sentiu isso na pele pela primeira vez foi a pequena Zakspeed.<\/p>\n

Na passagem dos motores turbo para os aspirados em 1989, a Zakspeed apostou na Yamaha como uma alternativa de última hora. Isso porque os alemães, que fabricavam os próprios motores, resolveram repassar tal missão para uma montadora. Não deu certo: em 32 tentativas com Bernd Schneider e Aguri Suzuki, a equipe não passou da pré-classificação em incríveis 30 oportunidades. Sim, só duas vezes a equipe teve direito de andar no sábado para tentar um lugar no grid. Quando largou, nessas duas vezes, foi para abandonar. Bem bom.
\n (Bernd Schneider – Zakspeed)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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3) McLaren-Honda (2015-17)<\/p>\n

Essa está fresca na memória. A McLaren, tentando achar um diferencial para voltar a ser campeã na F1, trocou o dominante motor Mercedes pelo Honda. A ideia era um projeto de longo prazo, mas apostando que os japoneses começariam bem, competitivos.<\/p>\n

Como sabemos, nada disso aconteceu: a McLaren terminou 2015 em nono no Mundial de Construtores, mesmo contando com Jenson Button e Fernando Alonso. 2016 foi melhor, com um sexto lugar.<\/p>\n

Um novo revés em 2017, voltando ao nono lugar, foi a gota d’água. A McLaren uniu forçar com a Renault, enquanto a Honda foi ser feliz com a Toro Rosso.
\n (Jenson Button (Foto: Getty Images))<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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2) Coloni-Subaru<\/p>\n

A Coloni parecia ter o contrato dos sonhos para 1990: a Subaru, marca icônica do mercado japonês, resolveu oferecer um motor novinho em folha, além de apoio financeiro. Na prática, a equipe italiana foi paga para fechar parceria de peso. E mais: a montadora topou pagar dívidas da escuderia, assumindo controle de 51% da operação em troca. Parecia um belo negócio para uma turma que em 1989 tinha problemas para sequer passar da pré-classificação.<\/p>\n

No fim das contas, ficou claro que ser pago para usar um motor não é um bom indício. O motor Subaru, com um conceito ousado, não gerava mais do que 500 cavalos de potência, sendo melhor apenas do que o risível modelo da Life. Milhas distante de participar dos GPs, a equipe nipo-italiana entrou em crise.<\/p>\n

Já em junho, a Subaru desistiu do projeto na F1 e vendeu sua parcela das ações de volta para a Coloni. Os italianos estavam sem dívidas, mas isso não adiantou muito: competindo com motor Ford até o fim de 1991, a escuderia nunca mais se classificaria para um GP.
\n (Bertrand Gachot – Coloni)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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1) Footwork-Porsche<\/p>\n

Na teoria, a ideia era boa: a Arrows foi comprada por um grupo japonês que estava disposto a investir bastante dinheiro, virando Footwork em 1991. Além do dinheiro e do know-how da equipe, existia também uma grande marca: a Porsche. Nos carros, o bom Michele Alboreto e o respeitável Alex Caffi poderiam trazer bons resultados. Pelo menos o plano era esse.<\/p>\n

Na pista, a parceria se mostrou um fiasco: nos seis primeiros GPs, sete vezes os carros nem puderam largar. A chefia da Footwork concluiu que a culpa era do motor e rompeu o contrato ainda em junho de 1991 para andar com o convencional motor Ford. Depois do fora, a marca alemã deixou a F1 para nunca mais voltar. E a Footwork seguiu lenta, independente do motor.<\/p>\n

 
\n (Michele Alboreto – Footwork)<\/p><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Red Bull avalia trocar a Renault pela Honda para 2019, imaginando que os japoneses realmente estão no caminho certo agora. O GRANDE PREMIUM recorda dez casos de parcerias que, na teoria, tinham tudo para ser de sucesso. Mas na prática…<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"42wp_author":[47118],"class_list":["post-1434","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","42wp_author-vitor-fazio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1434\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1434"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}