{"id":1741,"date":"2017-05-28T12:01:00","date_gmt":"2017-05-28T15:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/sera-2017-o-ano-do-penta\/"},"modified":"2022-05-19T18:34:42","modified_gmt":"2022-05-19T21:34:42","slug":"sera-2017-o-ano-do-penta","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/sera-2017-o-ano-do-penta\/","title":{"rendered":"Será 2017 o ano do penta?"},"content":{"rendered":"\n

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Uma procissão. Se for para analisar o GP de Mônaco de 2017 em uma só frase, seria essa: uma procissão. O combo formado pelo novo regulamento técnico da F1 — que inclui carros maiores — e o estreito e travado circuito de Monte Carlo nos deu uma das corridas mais chatas dos últimos anos. Se não foi a mais chata.<\/p>\n

Mas teve alguma emoção, sim. Principalmente quando Pascal Wehrlein tocou com sua Sauber na McLaren de Jenson Button e acabou de lado, encostada no guard-rail de Mônaco. O acidente provocou a entrada de um safety-car, aproximando os carros e aumentando as disputas da parte final — muito porque, a essa altura, os carros estavam mais leves, pilotos mais cansados e pneus mais desgastados.<\/p>\n

Já o momento historicamente relevante foi antes da largada, quando Button conversou com Fernando Alonso pelo rádio<\/a>. Ou pelo telefone, enfim. A McLaren não só encampou essa história de ‘Corrida dos Dois Mundos’<\/a>, também o próprio Liberty Media. Pela primeira vez a F1 aproveitou o GP de Mônaco para promover as 500 Milhas de Indianápolis, algo que nunca aconteceria durante a liderança de Bernie Ecclestone — e que até desconcertou a equipe de transmissão da Globo por alguns segundos.<\/p>\n

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Button e Alonso conversam antes do GP <\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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Com a corrida iniciada, o foco do campeonato ficou na disputa entre Sebastian Vettel e Kimi Räikkönen, para saber quem daria a vitória para a Ferrari, e em Lewis Hamilton, para determinar quanto o inglês tiraria de sua corrida de recuperação após uma desastrosa classificação. E foi tudo bem parado.<\/p>\n

Largando na pole<\/a>, Räikkönen liderou a primeira parte da corrida com uma tocada praticamente perfeita, inclusive colocando uma boa diferença de tempo para o companheiro. Já Hamilton ganhou uma posição na largada, mas ficou um bom tempo encaixotado na 12ª posição.<\/p>\n

As coisas começaram a mudar lá pela 20ª volta. Vettel passou a andar mais, pressionando o finlandês — isso enquanto Lewis já era décimo, ainda lutando com um carro que tinha problemas de equilíbrio e aderência. É, não foi um bom fim de semana para o tricampeão. <\/p>\n

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Hamilton pelas ruas de M\u00f4naco <\/div>\n<\/div>\n
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No 34º giro, Kimi fez o seu primeiro e único pit-stop da prova. A essa altura, ele tinha um pouco mais de 1s à frente de Vettel, mas foi aí que o tetracampeão começou a ganhar o GP. Primeiro, a Ferrari deu uma ajuda, perdendo um pouco de tempo na parada do carro #7. Depois, o alemão pisou fundo no #5, parou e conseguiu sair na frente do companheiro no giro de número 39.<\/p>\n

A partir dali, com tamanha dificuldade para ultrapassar, o GP estava decidido. Quer dizer, o imponderável até tentou ajudar: seja com o asfalto soltando na curva Sainte-Dévote, seja com o safety car que aproximou todo mundo após a batida do Wehrlein. Mas não deu.<\/p>\n

O que foi uma pena para o campeonato, claro. Com a terceira vitória no ano, Vettel ampliou a diferença na liderança do campeonato – agora ficou 129 do alemão contra 104 do inglês. Pensando na temporada, seria importante vê-los mais próximos a esta altura. Além disso, caso Kimi tivesse saído vitorioso, poderíamos começar a sonhar por uma disputa pelo título entre três pilotos. Com o finlandês com 67 pontos após seis provas, isso fica bem mais difícil.<\/p>\n

Mais para trás, Hamilton tentou melhorar essa situação na tabela. Ele escolheu trocar os pneus mais tarde, pressionou os adversários e contou com algumas barbeiragens dos adversários para alcançar o sétimo lugar. Após a saída do carro de segurança, ele até que pressionou a Toro Rosso de Carlos Sainz, mas acabou ficando onde estava e levou seis pontos para casa. 
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Agora é bom o Hamilton abrir os olhos. A Mercedes não tem mais o grande carro da temporada e Mônaco mostrou que, excluindo o motor, os bólidos vermelhos são bem melhores. Nem mesmo Bottas, que teve menos problemas com o seu #77 prateado quando comparado com parceiro de time, conseguiu fazer uma boa corrida e se viu superado pela Red Bull de Daniel Ricciardo. Pela primeira vez desde o GP da Espanha de 2016, aquele da batida entre Hamilton e Nico Rosberg, não tivemos um piloto da Mercedes no pódio.\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n

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E olha que, desta vez, os dois terminaram a corrida — algo que, com esse critério, não acontece há mais tempo: desde Hungria-2015.<\/p>\n

O fato é que, nessa primeira parte de 2017, Ferrari e Vettel foram os melhores. A partir de agora, Lewis terá de contar não só com um bom desempenho da Mercedes, mas também que Bottas consiga superar Vettel aqui e ali, tirando alguns pontos do adversário. Ou acender umas velas e rezar para uma quebra da Ferrari. Se isso acontecer na próxima corrida e o inglês vencer, bom, eles empatam, e aí teremos um campeonato.<\/p>\n

O GP do Canadá acontece daqui a duas semanas no circuito Gilles Villeneuve. Uma pista na qual, teoricamente, a disputa deve voltar a ficar um pouco mais equilibrada. E que, por favor, conte com ultrapassagens. <\/p>\n

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fechar<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Sebastian Vettel vence o GP de Mônaco, amplia a liderança e mostra que a Ferrari tem realmente o melhor carro da temporada — isso enquanto Lewis Hamilton tem o pior fim de semana em muito tempo<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2140],"42wp_author":[47127],"class_list":["post-1741","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","tag-monaco","42wp_author-renan-martins-frade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1741\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1741"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}