{"id":1880,"date":"2016-12-26T06:00:00","date_gmt":"2016-12-26T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/radios-da-f1-em-2016\/"},"modified":"2016-12-26T06:00:00","modified_gmt":"2016-12-26T08:00:00","slug":"radios-da-f1-em-2016","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/radios-da-f1-em-2016\/","title":{"rendered":"Rádios da F1 em 2016"},"content":{"rendered":"\n

O rádio foi protagonista da F1 em 2016. Se por vezes a disputa na pista deixou a desejar em provas monótonas, chatas mesmo, a comunicação entre equipes e pilotos foi pelo menos um alento na transmissão para a TV. Aqui neste último 10+ de 2016, você encontra diálogos marcantes ao longo da temporada.<\/p>\n

Apesar da boca suja — sobretudo do alemão Sebastian Vettel, que ganhou o simbólico título de “brigão do ano” e aparece em quatro dos dez momentos selecionados —, é importante dizer que os pilotos não estão mais ou menos reclamões. O espírito vencedor, a incansável busca pela vitória em um ambiente duro como o da principal categoria do automobilismo sempre fez com que pilotos vociferassem no rádio. O que se vê hoje, no entanto, é uma proliferação de mensagens no canto direito de quem se diverte com a corrida, no sofá de casa.<\/p>\n

E isso ainda tende a aumentar. Os novos donos da F1 já espalharam para os quatro cantos que estão empenhados em aumentar o entretenimento. Se a corrida não tem sido propriamente um show, artimanhas têm sido feitas para atrair ainda mais o público. Assim como acontecia no início dos anos de 1990, até mesmo entrevistas com pilotos já dentro do cockpit foram feitas nestes anos.<\/p>\n

\n
<\/div>\n

\n <\/p>\n

Sonho de criança – Nico Rosberg, no GP de Abu Dhabi<\/p>\n

Conquistar o título da F1 é o sonho de qualquer criança que começa no kart. O alemão Nico Rosberg demorou, mas enfim conseguiu o tão sonhado título. Foi na última corrida, já com os fogos de artifício iluminando a artificial Yas Marina, que o piloto da Mercedes chamou a equipe no rádio e gritou:<\/p>\n

“Obrigado, rapazes. É um sonho de criança se tornando realidade. Muito obrigado”, disse Rosberg.<\/p>\n

Em meio aos mundialmente conhecidos “yeah” e “uhuu”, o piloto alemão, que anunciou sua aposentadoria cinco dias depois, também ouviu a mulher Vivian Sibold dar-lhe os parabéns para depois retribuir com “nós conseguimos”.<\/p>\n

.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

(Divulga\u00e7\u00e3o\/Mercedes)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n <\/p>\n

Não soube perder – Lewis Hamilton, no GP de Abu Dhabi<\/p>\n

Nesse mesmo GP de Abu Dhabi, o tricampeão Lewis Hamilton não se mostrou lá dos melhores perdedores. O inglês liderava a prova, mas dependia de uma combinação de resultados para mais uma vez levar o título mundial. Deliberadamente, reduziu o ritmo de sua Mercedes a fim de atrapalhar a vida do companheiro Nico Rosberg. Ouvi um chamado de Paddy Lowe e, mesmo assim, retrucou:<\/p>\n

“Neste momento, estou perdendo o campeonato então não estou incomodado se vou vencer ou perder esta corrida”, disse Hamilton.<\/p>\n

A estratégia não deu certo e Hamilton ficou com o honroso vice-campeonato. Com o triunfo em Abu Dhabi, foram dez vitórias, uma a mais que Rosberg.<\/p>\n

.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

(Divulga\u00e7\u00e3o\/Mercedes)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
Sem condições – Sebastian Vettel, no GP do Brasil<\/p>\n

O GP do Brasil foi aquele com a cara de Interlagos. Chovia muito, chovia pouco, parava… Tudo em questão de minutos. Como não poderia deixar de ser, equipes e pilotos ficaram malucos com as estratégias para encontrar o melhor tipo de pneu. Sebastian Vettel, que já tinha visto seu companheiro de Ferrari se chocar contra o muro em plena reta dos boxes, liderou uma campanha para pedir a interrupção da prova:<\/p>\n

“Acho que isso é uma verdadeira loucura. É estupido. Bandeira vermelha. É isso”, iniciou Vettel. <\/p>\n

Pouco tempo depois, sem encontrar coro suficiente em suas manifestações, elevou o tom da discussão: <\/p>\n

“Precisamos de pneus de chuva extrema, primeiro de tudo. Depois, precisamos parar a corrida. Não está dando certo. Quantas pessoas mais vocês querem que batam? Quase bati no Kimi no meio da reta. Não dá para ver nada”, esbravejou.<\/p>\n

Assim que a corrida foi interrompida pela primeira vez, claro, veio a comemoração. “Bandeira vermelha. Yeah. Finalmente.”
\n (Divulga\u00e7\u00e3o\/Ferrari)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Novela mexicana – Sebastian Vettel, no GP do México<\/strong><\/em><\/p>\n

\/\/cdn.playbuzz.com\/widget\/feed.js<\/a><\/p>\n

 <\/div>\n

A prova no Autódromo Hermanos Rodriguez seguia um tanto lenta. A três voltas do fim, tudo aconteceu em uma sucessão de atos capaz de trocar o terceiro colocado em três oportunidades. Uma autêntica novela mexicana. <\/p>\n

Tudo começou quando o impetuoso Max Verstappen viu Sebastian Vettel crescer no seu retrovisor, retardou a freada, travou as rodas e acabou passando pela grama, o que lhe permitiu manter a terceira posição. Foi aí que o alemão vociferou pelo rádio. O então chefe de equipe Maurizio Arrivabene tomar as rédeas da situação para acalmar o alemão. Sobrou até para o diretor de provas Charlie Whiting.<\/p>\n

No fim das contas, teve de lavar a boca suja e aprender a se comportar na F1 já que lhe tiraram o terceiro lugar no fim do dia. Os comissários consideraram que o piloto havia feito uma manobra anormal para defender a posição dos ataques de Daniel Ricciardo.<\/p>\n

Boca suja – Sebastian Vettel, no GP da Rússia<\/strong><\/em><\/p>\n

.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FqFyxzFgsXY]<\/div>\n

\nSebastian Vettel já sofria com sua queda de desempenho desde as primeiras corridas do campeonato. Aos poucos, o alemão da Ferrari parecia perceber que também não seria em 2016 que alcançaria o pentacampeonato. Isso, naturalmente, o deixou furioso, capaz de exagerar nos palavrões no rádio com a equipe.<\/p>\n

Nada que não merecesse entrar para a história como uma das conversas mais divertidas da F1, algo que também salvou a própria corrida na Rússia. Na largada, Daniil Kvyat furou o pneu de Vettel logo na primeira curva. Pouco tempo depois, outro toque, desta vez, o suficiente para colocar o #5 para fora da pista e protagonizar o rádio marcante.<\/p>\n

“Que p…  Quem foi o filho da p… que bateu em mim? Estou fora. Bati. Alguém bateu na minha traseira na p… da curva 2 e depois de novo na curva 3. P… Honestamente, que p… estamos fazendo aqui?”, disse.<\/p>\n

Tome piiiiiii – Sebastian Vettel, no GP da Espanha<\/strong><\/em><\/p>\n

.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-1v7qUlWUjc]<\/div>\n

\nLogo após o GP da Rússia, mais boca suja. E de novo com Sebastian Vettel. Desta vez, no GP da Espanha. <\/p>\n

O alemão não gostou nada nada de um ataque do australiano Daniel Ricciardo e reclamou no rádio. Até aí, tudo bem. Mesmo a essa altura do campeonato, já era até esperado. O problema é que o piloto sugeriu que a equipe também estava fazendo corpo mole e não defendendo os próprios interesses. O clima, como não poderia deixar de ser, não ficou nada bom na garagem da escuderia.<\/p>\n

“P… Se eu não evitasse, ele bateria no meu carro. Ele veio direto no meu carro. Honestamente, o que nós estamos fazendo aqui? Correndo ou jogando ping-pong?”, reclamou o alemão.<\/p>\n

\n
<\/div>\n
Pelos ares – Lewis Hamilton, no GP da Malásia<\/p>\n

O “ah não, não…” de Lewis Hamilton no GP da Malásia foi de cortar o coração de mesmo quem não gosta de esporte. O inglês liderava tranquilamente no circuito de Sepang e já fazia as contas para o tetracampeonato.<\/p>\n

Nico Rosberg nesse momento sofria com a queda para a última colocação na corrida e buscava apenas recuperar terreno (terminou na terceira colocação e com o rival fora da prova).<\/p>\n

Mas Hamilton só não contava com o estouro do Mercedes ao fim da reta. O motor que tanto o ajudou no campeonato agora o deixava a pé em um cena que inclusive inspirou os 10+ abandonos dramáticos da F1.
\n.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

(Lewis Hamilton (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Facebook))<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n
<\/div>\n
\n <\/p>\n

Homenagem campeã – Lewis Hamilton, GP do Canadá<\/p>\n

“Flutue como uma borboleta, ferroe como uma abelha. Essa foi para o Muhammad Ali”, assim disse Lewis Hamilton após sua vitória no GP do Canadá. O inglês da Mercedes usou uma frase do ex-campeão mundial e lenda do boxe, que havia morrido naquela semana, como forma de homenagem. <\/p>\n

Hamilton, que sempre mostrou cultura até surpreendente no mundo dos esportes, vide as homenagens a Ayrton Senna, ainda desceu do carro e arriscou alguns socos no ar.<\/p>\n

(Lewis Hamilton (Foto: Mercedes))<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Ordens de equipe – Felipe Nasr, no GP de Mônaco<\/strong><\/em><\/p>\n

.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yHKyjZnONVU]<\/div>\n

\nA Sauber pouco fez ao longo da temporada, ainda assim, se deu ao luxo de fazer jogo de equipe. Pelo rádio, na metade do GP de Mônaco, o time pediu para Felipe Nasr deixar o companheiro Marcus Ericsson ultrapassar.<\/p>\n

O brasileiro não gostou nada do pedido e ameaçou não cumprir a ordem, pedindo explicações para ceder a 15ª posição. A equipe ainda tentou explicar dizendo que Ericsson estava mais rápido e tinha mais condições de alcançar o 14º colocado.<\/p>\n

Com a demora na troca de posições, o sueco não quis nem saber e forçou uma ultrapassagem no apertado traçado do Principado. O resultado não poderia ser diferente, Nasr foi tocado e rodou na Rascasse.<\/p>\n

\/\/cdn.playbuzz.com\/widget\/feed.js<\/a><\/p>\n

 <\/div>\n
\n
<\/div>\n
\n <\/p>\n

Como uma vitória – Romain Grosjean, no GP da Austrália
\n.embed-container { position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; }<\/p>\n

A estreante Haas foi muito bem, obrigado, em sua primeira corrida na F1. Mais do que isso, foi muito bem ao longo do ano. A primeira metade surpreendeu, sobretudo, com o francês Romain Grosjean, contratado para liderar a equipe em uma temporada complicada.<\/p>\n

E foi justamente de Grosjean que veio o rádio marcante. Com a voz emocionada, o francês disse soube mensurar o quão importante era aquela corrida para o time norte-americano:<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Gostou dos melhores rádios da temporada 2016? Que tal conferir agora a boca suja dos pilotos com os melhores rádios de todos os tempos da F1? Clique aqui. <\/p>\n

(Romain Grosjean, Haas, Austr\u00e1lia, 2016)<\/p><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conversas entre equipes e pilotos foram protagonistas em corridas monótonas. Sebastian Vettel ganhou o prêmio de “brigão do ano”, mas não que necessariamente reclamasse mais que os pilotos de antigamente — apenas os rádios ficaram mais frequentes nas transmissões<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2639],"42wp_author":[47126],"class_list":["post-1880","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","tag-red-bull-racing","42wp_author-andre-avelar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1880","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/1880\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1880"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1880"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1880"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=1880"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}