{"id":2197,"date":"2016-03-19T14:30:00","date_gmt":"2016-03-19T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/a-primeira-impressao\/"},"modified":"2016-03-19T14:30:00","modified_gmt":"2016-03-19T17:30:00","slug":"a-primeira-impressao","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/a-primeira-impressao\/","title":{"rendered":"A primeira impress&atilde;o"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"float: left;margin-right: 15px\">\n<p>    google_ad_client = &#8220;ca-pub-6830925722933424&#8221;;<br \/>\n    google_ad_slot = &#8220;5708856992&#8221;;<br \/>\n    google_ad_width = 336;<br \/>\n    google_ad_height = 280;<br \/>\n<!-- Ret\u00e2ngulo grande --><a href=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js<\/a><\/p>\n<p>A F1 tentou consertar o que n&atilde;o estava quebrado e agora tem um pepino nas m&atilde;os para resolver antes da pr&oacute;xima corrida, daqui a duas semanas, no Bahrein. A rea&ccedil;&atilde;o precisar&aacute; ser r&aacute;pida &mdash; r&aacute;pida como n&atilde;o &eacute; de praxe da categoria.<\/p>\n<p>A minha primeira impress&atilde;o: foi demais. Isso, claro, ao final do Q1.<\/p>\n<p>Ao final do Q3, a impress&atilde;o foi completamente oposta. Foi constrangedor.<\/p>\n<p>Vamos l&aacute;. A frase de Toto Wolff &agrave; Sky Sports: &ldquo;Sou o primeiro a falar que n&atilde;o devemos ficar criticando a F1 na TV, mas foi um lixo&rdquo;. Se os f&atilde;s n&atilde;o estavam pedindo isso, por qu&ecirc;? &ldquo;Quem vende os ingressos estava, e precisamos ouvi-los.&rdquo;&nbsp;<\/p>\n<p>Christian Horner disse que a F1 precisa se desculpar com os f&atilde;s e voltar imediatamente ao que era feito no ano passado.<\/p>\n<p>Na TV inglesa, Martin Brundle brincou ainda durante o Q3: &ldquo;Lembra daquela ideia maluca de classifica&ccedil;&atilde;o que criaram em 2016 e durou s&oacute; uma corrida?&rdquo;<\/p>\n<div>\n<div class=\"imagem-noticia\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/s3-us-east-2.amazonaws.com\/cdngp\/grandepremium\/images\/20163191423622_GettyImages-516469234_O.jpg\" width=\"1960\" height=\"1321\" \/><\/div>\n<blockquote class=\"destaque-imagem\"><p>Poucos ficaram empolgados com o novo treino classificat\u00f3rio da F1, pelo qual Lewis Hamilton foi pole (Hamilton)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<p style=\"float: left;margin-right: 15px\">\n<p>    google_ad_client = &#8220;ca-pub-6830925722933424&#8221;;<br \/>\n    google_ad_slot = &#8220;5708856992&#8221;;<br \/>\n    google_ad_width = 336;<br \/>\n    google_ad_height = 280;<br \/>\n<!-- Ret\u00e2ngulo grande --><a href=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js<\/a><\/p>\n<p>N&atilde;o achei um lixo completo. Antes de este novo formato ser confirmado, as equipes haviam proposto se usar esta nova ideia no Q1 e no Q2 e manter s&oacute; o Q3 como era. Elas previram que exatamente isso aconteceria: na fase final, as equipes j&aacute; estariam confort&aacute;veis em suas posi&ccedil;&otilde;es e prefeririam n&atilde;o gastar mais pneus.<\/p>\n<p>Essa &lsquo;acomoda&ccedil;&atilde;o&rsquo; come&ccedil;ou no fim do Q2, com a Force India garantindo a quinta fila e optando por ficar nos boxes. No Q3, s&oacute; a Mercedes deu duas voltas lan&ccedil;adas.<\/p>\n<p>O que eu faria? Seguiria o que as equipes haviam sugerido na &uacute;ltima semana de testes. Assim, o Q3 teria, nos minutos finais, oito carros na pista tentando garantir a melhor posi&ccedil;&atilde;o poss&iacute;vel.<\/p>\n<p>O que eu acho que vai acontecer agora? O constrangimento do final do treino vai fazer o formato do ano passado ser adotado j&aacute; para a pr&oacute;xima corrida. &Eacute; o meu palpite.<\/p>\n<p>Essa &eacute; a F1. &Eacute; dific&iacute;limo para os dirigentes conseguirem introduzir uma mudan&ccedil;a. Quando o fazem, acaba sendo de sopet&atilde;o e sem tempo h&aacute;bil para se ouvir os avisos. De fato, os engenheiros avisaram que seriam assim&hellip;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A F1 tentou mudar o que n&atilde;o precisava e agora tem de reagir r&aacute;pido, diante das cr&iacute;ticas de todos, de pilotos a chefes. A nova classifica&ccedil;&atilde;o foi de &oacute;tima para constrangedora<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_ai_content_disclaimer":"","42wp_is_ai_content":false,"42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_hide_from_automatic":false,"42wp_breaking_news":false},"categories":[1],"tags":[],"42wp_author":[47112],"class_list":["post-2197","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","42wp_author-renan-do-couto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/2197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/2197\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2197"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=2197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}