{"id":408,"date":"2022-12-15T04:00:00","date_gmt":"2022-12-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/honda-topo-motogp-lanterna-mundial-construtores\/"},"modified":"2022-12-14T06:53:15","modified_gmt":"2022-12-14T09:53:15","slug":"honda-topo-motogp-lanterna-mundial-construtores","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/motogp\/materias\/honda-topo-motogp-lanterna-mundial-construtores\/","title":{"rendered":"Honda, do topo da MotoGP \u00e0 lanterna do Mundial de Construtores"},"content":{"rendered":"\n

As \u00faltimas tr\u00eas temporadas n\u00e3o foram nada f\u00e1ceis para a Honda<\/strong>. O motivo, todo mudo sabe: Marc M\u00e1rquez <\/strong>ou estava lesionado ou longe da plena forma e, sem ele, a marca da asa dourada n\u00e3o consegue o mesmo n\u00edvel de performance. Mas uma coisa \u00e9 ter a consci\u00eancia de que o problema existe. Outra, \u00e9 t\u00ea-lo esfregado na cara.<\/p>\n\n\n\n

Antes daquele fat\u00eddico GP da Espanha <\/strong>de 2020, quando o mais velho dos irm\u00e3os M\u00e1rquez fraturou o bra\u00e7o direito, a \u2018M\u00e1rquezdepend\u00eancia<\/strong>\u2019 j\u00e1 era uma realidade. E, mais do que isso, era uma escolha da Honda. A f\u00e1brica nip\u00f4nica sabia que tinha nas m\u00e3os uma moto dif\u00edcil, mas apostava no \u201cmelhor piloto do mundo\u201d para compensar todas as eventuais defici\u00eancias do prot\u00f3tipo.<\/p>\n\n\n\n

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Marc M\u00e1rquez garantiu quase sozinho a Tr\u00edplice Coroa para a Honda em 2019 (Foto: Repsol)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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N\u00e3o d\u00e1 para negar que funcionou. Desde que estreou na classe rainha do Mundial de Motovelocidade<\/strong>, em 2013, Marc deu \u00e0 marca da asa dourada seis t\u00edtulos da MotoGP. Mas depois daquela tarde em Jerez de la Frontera<\/strong>, at\u00e9 o mais distra\u00eddo p\u00f4de constatar os resultados da montadora eram completamente dependentes do #93<\/strong>. Sem ele, a Honda desceu ao abismo.<\/p>\n\n\n\n

Algu\u00e9m poderia argumentar que faltou \u00e0 montadora um piloto do mesmo bom calibre, mas Jorge Lorenzo <\/strong>guiou pela marca em 2019. Tricampe\u00e3o da MotoGP, pentacampe\u00e3o do Mundial de Motovelocidade, o espanhol de Palma de Maiorca<\/strong> teve um ano desesperador a bordo da RC213V<\/strong>. Vindo de dois anos com a Ducati<\/strong>, o #99 foi fisicamente castigado pela moto, sofreu horrores, n\u00e3o conseguiu nenhum bom resultado e optou pela aposentadoria na metade de um contrato de dois anos. Os mais maldosos dizem at\u00e9 que o ex-Yamaha <\/strong>preferiu se aposentar s\u00f3 para fugir do prot\u00f3tipo da Honda.<\/p>\n\n\n\n

Depois dele, \u00e9 verdade que o n\u00edvel caiu. \u00c1lex M\u00e1rquez<\/strong> foi o escolhido para a vaga de Lorenzo, mas, ainda que tenha no curr\u00edculo os t\u00edtulos de Moto3 <\/strong>e Moto2<\/strong>, era um novato na MotoGP e n\u00e3o tinha, portanto, a mesma bagagem do conterr\u00e2neo. E nem o mesmo hype <\/em><\/strong>do irm\u00e3o. O ca\u00e7ula de Roser Alent\u00e0<\/strong> e Juli\u00e1<\/strong> M\u00e1rquez<\/strong>, por\u00e9m, sequer estreou e foi confirmado o rebaixamento para o ano seguinte: correu em 2020 com a equipe oficial, mas desceu para a LCR Honda <\/strong>em 2021. Para a vaga dele, veio Pol Espargar\u00f3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O irm\u00e3o de Aleix <\/strong>chegou falando alto. O catal\u00e3o confiava que tinha um estilo de pilotagem parecido com o de Marc M\u00e1rquez, mas tudo que conseguiu em dois anos montado na RC213V do time oficial foi uma pole e dois p\u00f3dios. Stefan Bradl<\/strong>, o piloto de testes, esteve muito mais presente do que deveria, muito mais por conta das agruras enfrentadas por M\u00e1rquez, mas tampouco conseguiu resultados expressivos.<\/p>\n\n\n\n

Aposta da Honda, especialmente pelo fator nacionalidade, Takaaki Nakagami <\/strong>segue sem mostrar a que veio. L\u00e1 se v\u00e3o cinco anos do #30 na classe rainha e, at\u00e9 agora, ele comemorou uma \u00fanica pole-position, no GP de Teruel <\/strong>de 2020.<\/p>\n\n\n\n

No Lado a Lado <\/strong>desta semana, o GRANDE PREMIUM<\/strong> confronta os n\u00fameros de 2019, o \u00faltimo grande sucesso da Honda, e de 2022, marcado por um enorme fiasco. A parte mais gritante \u00e9 a diferen\u00e7a de pontua\u00e7\u00e3o, com mostra o gr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Em 2019, a Honda venceu o Mundial de Construtores<\/strong> com 426 pontos, mas, nesta temporada, ficou na lanterna, com s\u00f3 155, uma diferen\u00e7a de 271 pontos. No caso do Mundial de Equipes<\/strong>, a Honda tamb\u00e9m foi vitoriosa em 2019, com 458 pontos \u2014 a maioria deles vindos de Marc M\u00e1rquez<\/strong>, ali\u00e1s \u2014, uma diferen\u00e7a de 287 tentos para os 171 pontos que renderam a nona coloca\u00e7\u00e3o na classifica\u00e7\u00e3o de 2022.<\/p>\n\n\n\n

No que diz respeito ao Mundial de Pilotos<\/strong>, Marc M\u00e1rquez conquistou em 2019 aquele que, at\u00e9 agora, \u00e9 o \u00faltimo t\u00edtulo dele na MotoGP com 420 pontos. Neste ano, o espanhol, mesmo tendo ficado de fora de parte das corridas, foi o melhor colocado na disputa entre os pilotos da marca, mas fechou em 13\u00ba, com 113 pontos, 307 a menos do que quando foi campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Segue igual, por\u00e9m, a quantidade de motos: quatro. Elas est\u00e3o distribu\u00eddas entre a equipe oficial, a Repsol Honda, e a sat\u00e9lite LCR Honda. Tamb\u00e9m \u00e9 igual a quantidade de pilotos que guiou a moto em cada um desses anos: seis. Em 2019, Marc M\u00e1rquez, Jorge Lorenzo<\/strong>, Stefan Bradl<\/strong>, Johann Zarco<\/strong>, Takaaki Nakagami <\/strong>e Cal Crutchlow <\/strong>passaram pela RC213V em algum momento do ano. Em 2022, Marc, Nakagami e Bradl seguiram por l\u00e1, mas tiveram a companhia de Pol Espargar\u00f3<\/strong>, Tetsuta Nagashima <\/strong>e \u00c1lex M\u00e1rquez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A maior discrep\u00e2ncia, por\u00e9m, est\u00e1 nos resultados. A Honda passou absolutamente apagada em 2022, mas acumulou 12 vit\u00f3rias em 2019 \u2014 todas com Marc M\u00e1rquez \u2014, dez poles \u2014 tamb\u00e9m com o multicampe\u00e3o \u2014, e 12 voltas mais r\u00e1pidas \u2014 sempre com ele. Al\u00e9m disso, foram 270 voltas na lideran\u00e7a \u2014 264 com Marc e seis com Crutchlow \u2014, contra 17 em 2022 \u2014 todas com Pol Espargar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Marc M\u00e1rquez e Pol Espargar\u00f3: a dupla de um 2022 de nenhum sucesso para a Honda (Foto: Gold & Goose\/ Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 s\u00f3 no quesito p\u00f3dio que a Honda d\u00e1 algum sinal de vida em 2022, mas apenas um sinalzinho nem discreto: foram dois top-3 neste ano \u2014 um com Marc M\u00e1rquez e um com Pol Espargar\u00f3 \u2014, contra 21 na temporada 2019 \u2014 tr\u00eas com Crutchlow e 18 com Marc.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00fameros mostram a queda de performance da Honda nos \u00faltimos anos e a realidade evidenciou, mais uma vez, a \u2018M\u00e1rquezdepend\u00eancia\u2019. Depois de quatro cirurgias no bra\u00e7o direito, Marc fez tudo que podia para estar em plena forma e voltar a brigar e agora pressiona a Honda a fazer a parte dela. No primeiro teste, em Val\u00eancia<\/strong>, n\u00e3o gostou do que viu.<\/p>\n\n\n\n

A Honda precisa reagir. E reagir logo. E Ducati cresceu demais e se colocou imbat\u00edvel. E Yamaha <\/strong>est\u00e1 contra a parede, pressionada por um Fabio Quartararo <\/strong>que brigou na unha pelo vice-campeonato. A Aprilia <\/strong>conseguiu avan\u00e7ar e a KTM <\/strong>promete um novo salto. A lanterna da classifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o lugar natural da Honda, mas ela precisa agir para n\u00e3o estar l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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