{"id":619,"date":"2021-07-15T04:00:00","date_gmt":"2021-07-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/presente-x-futuro\/"},"modified":"2021-07-15T04:00:00","modified_gmt":"2021-07-15T07:00:00","slug":"presente-x-futuro","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/f1\/materias\/presente-x-futuro\/","title":{"rendered":"Presente x futuro"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"CORRIDA DE CLASSIFICA\u00c7\u00c3O NA F1: \u00c9 CORRIDA OU TREINO? FLAVIO GOMES EXPLICA | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/BQ_HtxBAgQQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A quinta-feira (13) vai abrir portas para o futuro da F\u00f3rmula 1. A categoria promete revelar novidades sobre o carro de 2022, com visual completamente renovado para abrir uma nova era. O objetivo \u00e9 simples: melhorar as corridas, com carros se ultrapassando e brigando por posi\u00e7\u00e3o com mais facilidade. Mas como exatamente a F1 quer chegar l\u00e1?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para isso, \u00e9 importante entender os problemas que a F1 tem agora, em 2021, ap\u00f3s anos de medidas que n\u00e3o surtiram efeitos. Os erros do passado servem de li\u00e7\u00e3o para um futuro que, caso tudo corra bem, tem potencial de ser dos melhores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esse \u00e9 o tema do Lado a Lado desta semana. O <strong>GRANDE PREMIUM<\/strong> se debru\u00e7a sobre o carro do presente da F1 para ajudar a entender como ser\u00e1 o carro do futuro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/4-sunday-barcelona.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6474\" \/><figcaption>Os carros da F1 moderna dificultam brigas por posi\u00e7\u00e3o (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>F1 2021<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O carro atual da F\u00f3rmula 1 \u00e9, em linhas gerais, apenas uma vers\u00e3o evolu\u00edda do que vimos pela primeira vez em 2017. Na ocasi\u00e3o, a categoria tomou a decis\u00e3o ousada de permitir aerodin\u00e2mica mais rebuscada nos carros, incluindo asas maiores e mais downforce. O objetivo era deixar os carros mais velozes, j\u00e1 que a gera\u00e7\u00e3o de b\u00f3lidos entre 2014 e 2016 foi duramente criticada por ser lenta demais \u2013 no come\u00e7o, os carros eram apenas um pouco mais r\u00e1pidos que os da finada GP2.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O problema: deixar carros mais r\u00e1pidos atrav\u00e9s da aerodin\u00e2mica costuma ser ruim para brigas por posi\u00e7\u00e3o. E assim foi, j\u00e1 que os carros lan\u00e7ados desde 2017 geram muito ar turbulento, dificultando que um piloto siga outro de perto. Mecanismos como o DRS se tornaram fundamentais para resolver o problema, mesmo que de forma artificial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apesar de os campeonatos de 2017 e 2018 empolgarem o p\u00fablico, havia o consenso de que algo precisava ser feito. Eis que um novo regulamento aerodin\u00e2mico \u00e9 formulado para 2019: alguns elementos foram retirados da asa dianteira, na esperan\u00e7a justamente de reduzir a turbul\u00eancia dos carros. S\u00f3 que os efeitos foram m\u00ednimos, j\u00e1 que os b\u00f3lidos seguiam gerando turbul\u00eancia demais. Como o plano original da F1 era mudar tudo j\u00e1 em 2021, poucas mudan\u00e7as aerodin\u00e2micas foram feitas para 2020.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que a\u00ed a pandemia veio, levando ao adiamento do novo carro para 2022. Isso transformou 2021 em mais um ano sem grandes reviravoltas no regulamento t\u00e9cnico. O \u00fanico grande ajuste, a simplifica\u00e7\u00e3o do assoalho, deixou tudo mais animado ao permitir uma briga entre Red Bull e Mercedes. Dito isso, as brigas por posi\u00e7\u00e3o ainda s\u00e3o altamente dependentes do uso do DRS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As reclama\u00e7\u00f5es constantes a respeito da aerodin\u00e2mica dos carros quase nos fazem esquecer das cr\u00edticas \u00e0s unidades de pot\u00eancia. Estas ainda aparecem por a\u00ed, j\u00e1 que a configura\u00e7\u00e3o atual \u00e9 tida como complexa (e cara) demais, mas sem dar um retorno \u00e0 altura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/F1LiveGP.jpg.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6646\" \/><figcaption>O conceito da nova gera\u00e7\u00e3o de carros da F1, que promete mudar tudo (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/LiveGP.it)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>F1 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como j\u00e1 ficou claro, a F1 precisa trabalhar para acabar com o ar turbulento dos carros. A solu\u00e7\u00e3o encontrada para isso foi curiosa: o retorno do efeito solo, febre nos anos 1980 at\u00e9 ser banido por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. O conceito gera downforce atrav\u00e9s da parte inferior do carro, incluindo o assoalho. Assim, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de muitas das traquitanas aerodin\u00e2micas, que geram turbul\u00eancia, vistas nos carros de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso fica claro atrav\u00e9s de tudo que a F1 j\u00e1 apresentou nos novos modelos. Os bargeboards, estrutura na lateral dos carros, ser\u00e3o completamente eliminados. As asas, tanto dianteiras quanto traseiras, ser\u00e3o simplificadas. O impacto \u00e9 grande: c\u00e1lculos da F1 projetam que um carro de 2022 no ar sujo ter\u00e1 86% do downforce no ar limpo. Com os carros atuais, esse n\u00famero \u00e9 de apenas 55%. Sim: um carro atual perde quase metade da capacidade de fazer curvas quando est\u00e1 muito perto de outro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 importante citar que, apesar do otimismo que as mudan\u00e7as causam, isso tudo ainda \u00e9 te\u00f3rico. \u00c9 bem poss\u00edvel que, na pr\u00e1tica, alguma equipe encontre algum furo no regulamento t\u00e9cnico para deixar o carro mais r\u00e1pido e, mesmo que sem querer, acabe deixando o carro mais turbulento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A unidade de pot\u00eancia tamb\u00e9m foi t\u00f3pico altamente debatido na elabora\u00e7\u00e3o do novo regulamento. A palavra chave era \u2018simplificar\u2019. Com motores mais simples, a categoria n\u00e3o s\u00f3 poderia se tornar mais atraente para o p\u00fablico, como tamb\u00e9m seria capaz de reduzir custos e atrair novas montadoras. Isso \u00e9 particularmente importante no contexto atual, j\u00e1 que a Honda est\u00e1 de sa\u00edda e deixa apenas Ferrari, Mercedes e Renault como fornecedoras de motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa simplifica\u00e7\u00e3o come\u00e7aria atrav\u00e9s da remo\u00e7\u00e3o do MGU-H, um dos mecanismos para recupera\u00e7\u00e3o de energia no carro. S\u00f3 que o tempo passou e ningu\u00e9m mostrou interesse em fornecer motor j\u00e1 em 2022. Isso, aliado aos riscos causados pela sa\u00edda da Honda, levou a F1 a congelar os motores ao fim deste ano. Ou seja, a reconfigura\u00e7\u00e3o dos motores \u00e9 um debate que fica adiado para 2025, quando o formato atual de V6 Turbo ser\u00e1 aposentado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os rumos exatos de 2022 ainda s\u00e3o um mist\u00e9rio. Temos dicas e sinais, mas nada muito mais concreto do que isso. Pois est\u00e1 chegando a hora de desvendar o futuro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"VERSTAPPEN \u00c9 PARA HAMILTON O QUE ALONSO FOI PARA SCHUMACHER NA F1? | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cDC5TKFgBLQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A F\u00f3rmula 1 ter\u00e1 carros muito diferentes em 2022, consequ\u00eancia de um regulamento t\u00e9cnico reformulado. 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