{"id":763,"date":"2020-10-27T05:00:00","date_gmt":"2020-10-27T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/haas-libera-grosjean-e-magnussen-mas-tambem-tem-culpa-no-fracasso\/"},"modified":"2020-10-27T05:00:00","modified_gmt":"2020-10-27T08:00:00","slug":"haas-libera-grosjean-e-magnussen-mas-tambem-tem-culpa-no-fracasso","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/f1\/materias\/haas-libera-grosjean-e-magnussen-mas-tambem-tem-culpa-no-fracasso\/","title":{"rendered":"Haas libera Grosjean e Magnussen, mas tamb\u00e9m tem culpa no fracasso"},"content":{"rendered":"\n

L\u00e1 na frente, Romain Grosjean e Kevin Magnussen n\u00e3o ser\u00e3o l\u00e1 muito bem lembrados pela F\u00f3rmula 1. O franc\u00eas e o dinamarqu\u00eas, dispensados da Haas na semana passada<\/a><\/strong>, ainda antes do GP de Portugal<\/a><\/strong>, tiveram seus bons momentos na categoria mas, nos \u00faltimos anos, viraram motivo de chacota tamb\u00e9m por uma extrema falta de habilidade da equipe norte-americana em lidar com situa\u00e7\u00f5es adversas de toda ordem e que assim contribu\u00edram para o fracasso da dupla.<\/p>\n\n\n\n

De batidas entre os pilotos a um midi\u00e1tico chefe de equipe, de erros nos pit-stops a um aparente problema cr\u00f4nico nos freios\u2026 Tudo contribuiu para a Haas se encontrar na decepcionante nona posi\u00e7\u00e3o do Mundial de Construtores, com apenas tr\u00eas pontos (um nono lugar de Kevin e um d\u00e9cimo de Romain), \u00e0 frente somente da Williams, que ainda n\u00e3o pontuou nas 12 das 17 corridas do calend\u00e1rio modificado pela pandemia do novo coronav\u00edrus. <\/p>\n\n\n\n

Pode ser que Grosjean, de 34 anos, e Magnussen, de 28, at\u00e9 voltem \u00e0 Haas ou mesmo \u00e0 F1. Nunca se sabe. O primeiro j\u00e1 deixou mais claro que deseja sair da categoria e reconheceu que a F\u00f3rmula E e o projeto da Peugeot no WEC em 2022 s\u00e3o caminhos atraentes; j\u00e1 o segundo, se limitou a dizer que est\u00e1 trabalhando em projetos futuros e n\u00e3o deu pistas sequer se ainda tentar\u00e1 permanecer com um lugar entre os t\u00e3o cobi\u00e7ados 20 carros do grid. <\/p>\n\n\n\n

Kevin Magnussen and Romain Grosjean will part ways with Haas F1 Team at the conclusion of the 2020 FIA Formula 1 World Championship.https:\/\/t.co\/4sQOzsnTzW<\/a><\/p>\u2014 Haas F1 Team (@HaasF1Team) October 22, 2020<\/a><\/blockquote> https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js<\/a>\n\n\n\n

O 10+<\/em> desta semana, portanto, traz os erros da Haas que ajudaram no fracasso de Grosjean e Magnussen:<\/p>\n\n\n\n

Insist\u00eancia nos pilotos<\/h2>\n\n\n\n

Desde sua estreia na F1, formada do zero, sem ter herdado nenhuma estrutura, a Haas teve apenas tr\u00eas pilotos titulares. O projeto de continuidade do trabalho pode at\u00e9 ser visto com bons olhos, mas respostas t\u00e9cnicas de fora do tri\u00e2ngulo Esteban Guti\u00e9rrez no primeiro ano, Romain Grosjean e Kevin Magnussen a partir de 2017 seriam bem-vindas. Evidentemente que os tr\u00eas tiveram suas contribui\u00e7\u00f5es, mas faltou algu\u00e9m com mais peso para liderar a equipe e assim carregar o segundo piloto. Bem verdade que Charles Leclerc estreou na Sauber e Antonio Giovinazzi bateu em seu teste – ambos pilotaram o carro da Haas em treino livre, em 2016 e 2017 respectivamente, antes de ingressarem para valer na F1.<\/p>\n\n\n\n

Impunidade em acidentes bobos<\/h2>\n\n\n\n

Quando a coisa ainda nem tinha degringolado, Grosjean e Magnussen j\u00e1 vinham desperdi\u00e7ando o dinheiro da Haas. Em 2018 \u2014 o melhor ano da equipe, quando ficou com a surpreendente quinta coloca\u00e7\u00e3o entre os Construtores, em uma briga franca com a endinheirada Renault e \u00e0 frente da McLaren \u2014 o franc\u00eas se perdeu na primeira volta do GP da Espanha e fez um strike<\/em> ao voltar para a pista de forma imprudente. Como se n\u00e3o bastassem outros acidentes bobos, tamb\u00e9m tiveram impunes encontr\u00f5es com o companheiro de equipe, como no GP da Inglaterra da temporada seguinte. Nessa ocasi\u00e3o, os dois sa\u00edram da prova e tiveram que ir para a salinha do chefe de equipe.<\/p>\n\n\n\n

\"Gunther
Steiner por vezes pareceu se preocupar mais com as grava\u00e7\u00f5es para o ‘Drive to Survive'(Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Twitter\/@HaasF1Team)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a o canal do Grande Pr\u00eamio no YouTube! Clique aqui<\/a>.
Siga o Grande Pr\u00eamio no Twitter <\/a>e no Instagram<\/a>!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00d3timo chefe (para a s\u00e9rie da Netflix)<\/h2>\n\n\n\n

Por isso, s\u00f3 depois desse epis\u00f3dio em Silverstone, quando Grosjean tocou em Magnussen e deixou a Haas zerada na tradicional corrida do calend\u00e1rio, que o chefe de equipe Gunther Steiner decidiu dar um ultimato aos pilotos. Mais do que isso, o midi\u00e1tico engenheiro chegou a insinuar que demitiria um dos dois \u201cnos pr\u00f3ximos dias\u201d. Nada disso aconteceu a n\u00e3o ser outro \u00f3timo epis\u00f3dio para a s\u00e9rie documental \u2018Drive to Survive\u2019, da Netflix, em que se prop\u00f5e mostrar os bastidores do Mundial de F\u00f3rmula 1. Nesse trabalho inclusive, foi poss\u00edvel perceber a dist\u00e2ncia do copropriet\u00e1rio, o norte-americano, Gene Haas, com a equipe. A impress\u00e3o foi de que estava tudo bem mesmo com o time sem comando.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0 vu<\/em> de erros nos pits <\/h2>\n\n\n\n

Em 2018, logo na abertura da temporada, Magnussen e Grosjean caminham para serem \u2018os melhores do resto\u2019, atr\u00e1s s\u00f3 de Mercedes, Ferrari e Red Bull, quando depois dos pits em Melbourne, os dois pilotos sofreram com rodas mal-encaixadas no carro e tiveram de abandonar. N\u00e3o contente com o vexame, no ano seguinte, tamb\u00e9m no GP da Austr\u00e1lia, Grosjean, que estava dentro da zona de pontos, parou nos boxes e ficou com outra roda solta ao sair. Um d\u00e9j\u00e0 vu<\/em>. Ou seja, por mais que os pilotos da Haas n\u00e3o fossem excepcionais, pelo menos poderiam se encontrar mais bem posicionados se n\u00e3o fossem erros consecutivos.<\/p>\n\n\n\n

Problema cr\u00f4nico nos freios<\/h2>\n\n\n\n

Andar acima dos 300 km\/h, sempre no limite da pista e, ainda por cima, sem que os freios atuem em uma performance convincente \u00e9 demais para qualquer piloto. Sendo assim, a Haas n\u00e3o poderia querer algo diferente com Grosjean e Magnussen. O hist\u00f3rico de problema no pedal da esquerda no carro parece ser cr\u00f4nico. Com discos de fibra de carbono da Brembo, da Carbon Industrie ou qualquer outro testado ao longo desses anos, os carros sofrem com superaquecimento dos freios. Na primeira corrida de 2020, no GP da \u00c1ustria, os dois pilotos tiveram o mesmo problema e deixaram a prova.<\/p>\n\n\n\n

\"Grosjean,
Grosjean e Magnussen tiveram de abandonar na abertura da temporada, na \u00c1ustria, por problemas nos freios (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Twitter\/@HaasF1Team)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Empolga\u00e7\u00e3o com os resultados<\/h2>\n\n\n\n

Quando ainda conquistava l\u00e1 seus pontinhos e, em 2018, ano em que sonhava ser a quarta melhor equipe do Mundial, a Haas parece ter dormido no ponto do desenvolvimento. Hoje \u00e9 poss\u00edvel ver que \u00e9 como se Steiner e sua turma tivessem se empolgado demais com o resultado e esquecido de trabalhar na evolu\u00e7\u00e3o do carro (o que a\u00ed tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel jogar na conta dos pilotos). Inicialmente, tendo a Ferrari como parceira, a Haas optava por comprar pronta todas as pe\u00e7as ao inv\u00e9s de desenvolv\u00ea-las. O procedimento tende a n\u00e3o dar certo no longo prazo e foi escancarado no VF-20.<\/p>\n\n\n\n

Pano para batida com safety-car<\/h2>\n\n\n\n

Muitos dos acidentes de Grosjean s\u00e3o lamban\u00e7as das grandes \u2014 ele j\u00e1 rodou na sa\u00edda dos boxes de um treino livre para o GP da Inglaterra. Em v\u00e1rios deles houve uma passada de pano. Evidentemente que a culpa deve recair no piloto, mas a equipe tem sim a sua contribui\u00e7\u00e3o. Na maior das lamban\u00e7as, talvez, nas apertadas curvas do GP do Azerbaij\u00e3o, em 2018, o #8, que vinha da \u00faltima posi\u00e7\u00e3o por um erro na classifica\u00e7\u00e3o, fazia uma tremenda prova de recupera\u00e7\u00e3o at\u00e9 que perdeu o controle da sua Haas e bateu contra o muro de prote\u00e7\u00e3o. No r\u00e1dio, um engenheiro chegou a sugerir que o franc\u00eas havia sofrido um toque do carro que vinha atr\u00e1s. Longe disso. Nos boxes, o piloto mostrou seu lado esquentadinho e jogou a luva contra uma parede, quase acertando um mec\u00e2nico. Ao que se sabe, nenhuma provid\u00eancia foi tomada.<\/p>\n\n\n\n

Ridiculariza\u00e7\u00e3o do patrocinador<\/h2>\n\n\n\n

As situa\u00e7\u00f5es constrangedoras provocadas na pista eram tantas que at\u00e9 mesmo a patrocinadora principal, a misteriosa Rich Energy decidiu ridicularizar a Haas. Em julho de 2019, a empresa de bebidas energ\u00e9ticas decidiu simplesmente ir \u00e0s redes sociais e dizer que estava rompendo com a equipe em fun\u00e7\u00e3o do p\u00e9ssimo desempenho. \u201cNossa meta \u00e9 superar a Red Bull e ficar atr\u00e1s da Williams na \u00c1ustria foi inaceit\u00e1vel\u201d, dizia o comunicado. As entrelinhas do contrato provavelmente mostraram que uma sa\u00edda n\u00e3o poderia ser f\u00e1cil assim, mas a imagem j\u00e1 estava pra l\u00e1 de manchada. <\/p>\n\n\n\n

\"Haas,
A nona coloca\u00e7\u00e3o do dinamarqu\u00eas \u00e9 a melhor posi\u00e7\u00e3o da equipe na temporada (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Twitter\/@KevinMagnussen)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sem planejamento futuro<\/h2>\n\n\n\n

Diante de tantos erros para quem sonhou, e esteve perto de ser grande (m\u00e9dia), seria de bom tom retomar a auto-estima da equipe com, se n\u00e3o dois, pelo menos um nome novo para o grid de 2021. Se pudesse ser um Sergio P\u00e9rez, preterido por Sebastian Vettel na Racing Point, futura Aston Martin, melhor. O alem\u00e3o Mick Schumacher, da Academia de Pilotos da Ferrari e filho do heptacampe\u00e3o, e o russo Nikita Mazepin, com um aporte milion\u00e1rio do pai, s\u00e3o os favoritos para as vagas \u2014 Pietro Fittipaldi e Louis Deletraz correm por fora por no m\u00e1ximo um dos assentos. Mesmo assim, de qualquer forma, esses \u00faltimos seriam aprenderiam mais do que ensinariam mais a Haas.<\/p>\n\n\n\n

Indiferen\u00e7a aos Estados Unidos<\/h2>\n\n\n\n

A bandeira norte-americana no bargeboard n\u00e3o esconde as origens. Irm\u00e3 da Stewart-Haas Racing, a equipe de F1 tem sede na Carolina do Norte, nos Estados Unidos. Al\u00e9m de maior mercado e apoio da torcida no GP que acontece no Circuito das Am\u00e9ricas, no Texas, traria f\u00f4lego \u00e0 equipe algum tipo de interc\u00e2mbio com os pilotos do automobilismo norte-americano. N\u00e3o precisaria ser algu\u00e9m da Nascar, tampouco uma a\u00e7\u00e3o de marketing como foi feito com Tony Stewart, j\u00e1 que essas s\u00e3o realidades completamente distintas. O time poderia ser incrementado com uma oportunidade para nomes da Indy como os americanos Alexander Rossi ou Josef Newgarden por exemplo. As condi\u00e7\u00f5es dadas a esses poderiam ser melhores do que as dadas \u00e0 dupla que se despede da Haas.<\/p>\n\n\n\n[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=G8bMhVkk8go&w=560&h=315]\n\n\n\n

Leia mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

+ Como era o mundo na \u00faltima vez em que Portugal esteve na F1<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

++ O GP de Portugal que volta remete ao pai que se foi<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De erros nos pit-stops a problema cr\u00f4nico nos freios, equipe norte-americana contribuiu em epis\u00f3dios de extremo constrangimento, que culminaram s\u00f3 agora nas sa\u00eddas do franc\u00eas e do dinamarqu\u00eas. Time \u00e9 o nono colocado na F1 2020<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000571843,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15373],"42wp_author":[47126],"class_list":["post-763","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-magnussen","42wp_author-andre-avelar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/763\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000571843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=763"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}