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O mundo em guerra<\/h2>\n\n\n\n
Com os livros de hist\u00f3ria nos contam, os Estados Unidos demoraram para se envolverem diretamente na Segunda Guerra Mundial. O conflito se arrastava desde 1\u00ba de setembro de 1939, quando a Alemanha Nazista de Adolf Hitler invadiu a Pol\u00f4nia. Por\u00e9m, no Brickyard, os carros continuaram andando em c\u00edrculos nos anos de 1940 e 1941.<\/p>\n\n\n\n
Foi em 7 de dezembro de 1941 que o Jap\u00e3o, parte do Eixo junto com Alemanha e It\u00e1lia, bombardeou a base naval de Pearl Harbor. O ataque tirou os EUA da neutralidade, com o pa\u00eds se unindo aos Aliados. Come\u00e7ava a Guerra do Pac\u00edfico. <\/p>\n\n\n\n
A essa altura, os ingressos para a Indy 500 de 1942 j\u00e1 estavam vendidos, como comprovam an\u00fancios de jornal da \u00e9poca. A corrida estava marcada para 30 de maio, uma data que o ent\u00e3o dono do aut\u00f3dromo, Eddie Rickenbacker (um veterano da Grande Guerra, diga-se), pretendia cumprir. <\/p>\n\n\n\n
Por\u00e9m, moradores de Speedway (cidade que existia desde 1926 por causa do aut\u00f3dromo) demonstravam preocupa\u00e7\u00e3o com o grande evento, que teve um p\u00fablico estimado de 160 mil pessoas em 1941. “Citando alegado perigo de sabotagem para as grandes arquibancadas ou para a ind\u00fastria de defesa em Speedway, a Uni\u00e3o Central dos Trabalhadores adotou uma resolu\u00e7\u00e3o pedindo que o governador Henry F. Shricker use sua ‘influ\u00eancia’ para cancelar as 500 Milhas de Indian\u00e1polis do pr\u00f3ximo ano”, dizia uma pequena nota do Indianapolis Star em 23 de dezembro de 1941 – cerca de duas semanas ap\u00f3s Pearl Harbor.<\/p>\n\n\n\n
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“T.E. (Pop) Myers, vice-presidente do Indianapolis Motor Speedway, disse ontem a noite que os planos para a corrida de 1942 continuam avan\u00e7ados. Ele se negou a comentar a resolu\u00e7\u00e3o”, continuava o jornal. O executivo citado era Theodore Myers, mais conhecido como Pop – e que trabalhou no Speedway de 1910 at\u00e9 1952. <\/p>\n\n\n\n
Vale destacar que, com o esfor\u00e7o de guerra avan\u00e7ando, a ind\u00fastria do pa\u00eds rapidamente passou a produzir insumos, equipamentos e armas para serem usadas no front – isso inclu\u00eda a ind\u00fastria ao redor do Speedway. No final do conflito, a \u00e1rea continental dos EUA pouco sofreu em termos de ataques do inimigo, mas, ainda no come\u00e7o dessa hist\u00f3ria, havia muito medo e paranoia. <\/p>\n\n\n\n
Em dezembro de 1941, rumores de um ataque em Oakland, Calif\u00f3rnia, fizeram com que as autoridades locais causassem um apag\u00e3o e um sil\u00eancio nas ondas de r\u00e1dio, para n\u00e3o serem identificados pelos japoneses. J\u00e1 em fevereiro de 1942, uma histeria coletiva fez muita gente imaginar um ataque a\u00e9reo em Los Angeles, tamb\u00e9m na Costa Oeste. N\u00e3o eram tempos f\u00e1ceis. <\/p>\n\n\n\n
Nada disso abalou a organiza\u00e7\u00e3o da Indy 500. “Os planos da corrida no Speedway continuam”, disse o Indianapolis Star em 28 de dezembro em 1941. Naquele momento, no entanto, come\u00e7ava a surgir um perigo muito maior do que o medo: era o racionamento.<\/p>\n\n\n\n
O di\u00e1rio informava que j\u00e1 havia racionamento de pneus no pa\u00eds. Isso porque, naquele momento, o Eixo controlava boa parte da reserva natural de borracha no planeta – e o material, como se sabe, acaba sendo essencial em tempos de guerra. A borracha sint\u00e9tica j\u00e1 existia, mas era muito cara. Foi o conflito que diminuiu o custo da produ\u00e7\u00e3o do material sint\u00e9tico, mas ainda havia uma longa trajet\u00f3ria para ser trilhada nesse caminho naquele final de 1941. <\/p>\n\n\n\n
“T.E. (Pop) Myers, gerente geral do Indianapolis Motor Speedway, comentou ontem que o novo racionamento de pneus n\u00e3o trouxe mudan\u00e7as imediatas nos planos de continuar com as 500 Milhas de Indian\u00e1polis deste ano, mas adicionou: ‘N\u00f3s n\u00e3o sabemos o que pode acontecer amanh\u00e3, ou o que pode acontecer na pr\u00f3xima semana'”, publicava o jornal.<\/p>\n\n\n\n
“Oficiais do escrit\u00f3rio local da Firestone Tire and Rubber Company, que fornece a maioria dos pneus usados na corridas, disse que possui um grande estoque de pneus que provavelmente \u00e9 o suficiente para a corrida, mas n\u00e3o o suficiente para a classifica\u00e7\u00e3o e a corrida”. A companhia informava, tamb\u00e9m, que n\u00e3o poderia vender aqueles pneus para outros interessados em tempos de conflito. Os compostos, j\u00e1 naquele tempo, n\u00e3o serviam para carros de rua. <\/p>\n\n\n\n
Fim de papo<\/h2>\n\n\n\n
O cancelamento veio antes do fim do ano. A edi\u00e7\u00e3o de 30 de dezembro de 1941 do Indianapolis Star j\u00e1 trazia a manchete: “Sem corrida no Speedway”. “A decis\u00e3o do presidente Eddie V. Rickenbacker, de suspender as 50 Milhas de Indian\u00e1polis em todo o per\u00edodo da guerra, est\u00e1 dentro do esp\u00edrito de nosso tempo e das pessoas”, trazia a mat\u00e9ria. “\u00c9 apropriado que o evento seja omitido nesta temporada como parte do esfor\u00e7o de todos para trazer uma r\u00e1pida vit\u00f3ria sobre o Eixo na atual luta”. <\/p>\n\n\n\n
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O texto continuava: “A corrida do Speedway, como um evento esportivo, \u00e9 uma classe por si s\u00f3. Ela usa materiais e equipamentos que s\u00e3o importantes em tempos de guerra. Ferramentas e maquinaria s\u00e3o de demanda urgente para fazer os utens\u00edlios de guerra. Borracha \u00e9 necess\u00e1ria para o importante neg\u00f3cio de enfrentar os inimigos do pa\u00eds, e a habilidade de mec\u00e2nicos e pilotos que seriam requisitados para a corrida s\u00e3o necess\u00e1rios para o servi\u00e7o da na\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n\n\n\n
Ainda assim, o di\u00e1rio ressaltava a import\u00e2ncia do entretenimento e da divers\u00e3o em tempos dif\u00edceis de conflito. Por\u00e9m, o esfor\u00e7o de vencer o inimigo era ainda mais importante. “Essa a\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m serve para levar \u00e0 casa das pessoas a seriedade da situa\u00e7\u00e3o que est\u00e1 \u00e0 frente de todos n\u00f3s”, definia. <\/p>\n\n\n\n
Como podemos ver, o cancelamento n\u00e3o aconteceu pela histeria – mas pela percep\u00e7\u00e3o, correta, de que havia algo mais importante em jogo do que o automobilismo. <\/p>\n\n\n\n
No final de fevereiro de 1942, a American Automobile Association, esp\u00e9cie de CBA daqueles tempos nos EUA, suspendeu todas as corridas no solo americano. No dia 3 de julho, a decis\u00e3o se tornou governamental: todas as provas automobil\u00edsticas do pa\u00eds foram banidas pelo Office of Defense Transportation, incluindo as corridas que n\u00e3o eram sancionadas pela AAA. <\/p>\n\n\n\n
Tempos sombrios e recome\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n
Como sabemos, a Segunda Guerra Mundial n\u00e3o foi resolvida t\u00e3o rapidamente quando os americanos desejavam. O Indianapolis Motor Speedway foi trancado e abandonado em mar\u00e7o de 1942 – e quase todos os funcion\u00e1rios perderam o emprego. <\/p>\n\n\n\n
Foi apenas no final de 1944, j\u00e1 com o conflito caminhando para o seu fim, que o governo permitiu que a Firestone realizasse um teste de pneus no circuito, conduzido pelo piloto Wilbur Shawn – tricampe\u00e3o em Indy, nos anos de 1937, 1939 e 1940. Curiosamente, foi Shawn que ajudou um j\u00e1 desinteressado Rickenbacker a vender o Brickyard a Tony Hulman. Seria o novo dono que levia o Speedway a voos ainda maiores na hist\u00f3ria do automobilismo mundial, com Shawn como presidente do Speedway at\u00e9 1954. <\/p>\n\n\n\n
A Segunda Guerra Mundial acabaria oficialmente em 2 de setembro de 1945, dias ap\u00f3s a rendi\u00e7\u00e3o do Jap\u00e3o. As 500 Milhas de Indian\u00e1polis retornariam em 30 de maio de 1946, em uma prova vencida por George Robson. <\/p>\n\n\n\n
Desde ent\u00e3o, a Indy 500 aconteceria todos os anos, religiosamente, no final de maio. At\u00e9 2020 – um ano que j\u00e1 entrou para a hist\u00f3ria e que, curiosamente, tamb\u00e9m traz um novo dono para o circuito.<\/p>\n\n\n\n
Como podemos ver, tudo nessa vida \u00e9 c\u00edclico. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Se em 2020 as 500 Milhas de Indian\u00e1polis aconteceram em agosto por causa da pandemia, em 1942 a situa\u00e7\u00e3o foi ainda pior – e tamb\u00e9m pol\u00eamica<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000571898,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1529],"42wp_author":[47127],"class_list":["post-817","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-segunda-guerra-mundial","42wp_author-renan-martins-frade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/817\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000571898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=817"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}