{"id":877,"date":"2020-06-03T06:00:00","date_gmt":"2020-06-03T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/materias\/e-a-f2-como-fica\/"},"modified":"2020-06-03T06:00:00","modified_gmt":"2020-06-03T09:00:00","slug":"e-a-f2-como-fica","status":"publish","type":"42wp_premium","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/grandepremium\/noticias\/materias\/e-a-f2-como-fica\/","title":{"rendered":"E a F2, como fica?"},"content":{"rendered":"\n

Os últimos dias foram de apreensão na Fórmula 1. A pandemia do coronavírus trouxe uma grande crise, capaz de trazer demissões em massa e flertes com a falência. Isso para gigantes como McLaren ou Williams, que precisam rever planos para o futuro. Se gente desse porte já sofre, o momento se torna de reflexão obrigatória para todos no automobilismo. Com isso em mente, o que o futuro reserva para a Fórmula 2, categoria imediatamente abaixo da F1 e responsável por revelar novos talentos nas pistas?<\/p>\n

Uma rápida olhada no noticiário já indica o momento difícil da F2. A categoria foi uma das primeiras a sentir na pele as consequências do coronavírus, tendo pilotos e equipes sofrendo para participar da pré-temporada no Bahrein. Meses depois, o cenário ainda é preocupante: tanto questões financeiras quanto de calendário precisam ser resolvidas. As primeiras provas do ano ganharam datas, mas ainda não se sabe como 2020 terminará.<\/p>\n

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As consequ\u00eancias do coronav\u00edrus sobre a F2 ainda s\u00e3o incertas (Largada F2)<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n

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O que se sabe é que se trata de um momento de reflexão. A questão dos altos custos já existe há anos na categoria, assim como em outras formadoras de pilotos. Esse, inclusive, é um dos pontos que norteou mudanças técnicas recentes, com raras concessões feitas na luta contra os cifrões. Para a Carlin, uma gigante do automobilismo de base, é uma abordagem essencial. E que já estava demorando para chegar na F1.<\/p>\n

“Em termos de custos e cortes, tudo estava indo na direção certa até a parada forçada pelo covid-19”, diz Trevor Carlin, homem forte da escuderia que carrega seu sobrenome, sobre a F2. “Isso [redução de custos] era algo necessário. Na F1 nós ainda temos gastos muitos altos, e nem há motivos para que seja assim. Pegando a Indy como exemplo, trata-se de um campeonato muito menos caro, mas ainda com corridas espetaculares. No fim das contas, o público quer boas corridas e um bom espetáculo”, destaca. A equipe britânica alinha carros tanto na F2 quanto na Indy, citada como exemplo a ser seguido.<\/p>\n

“Ter um carro rápido não é uma coisa que depende de pagar mais. Isso é uma coisa que tem a ver com o peso do carro, por exemplo. Se ele for mais leve, ele será mais rápido, e isso não custa nada. Se for mais leve, você não precisa tanto de freio, potência, pneus, suspensão. Isso tudo passa a custar menos”, segue.<\/p>\n

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(Louis Del\u00e9traz)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Um mundo de gastos, mas reduzidos<\/p>\n

Quando comparados com os gastos da F1, é natural que os da F2 pareçam insignificantes. Enquanto um teto orçamentário de US$ 145 milhões [R$ 779,8 milhões] já sufoca muitas escuderias do campeonato principal, o orçamento médio de uma equipe na classe formadora fica na casa de US$ 5 milhões [R$ 26,9 milhões].<\/p>\n

A diferença enorme tem motivos óbvios. Para começo de conversa, ninguém na F2 precisa criar e desenvolver carros ao longo do ano. Pelo contrário: o modelo é desenvolvido pela Dallara e, quando comprado pelas equipes, tem um custo que gira na casa de US$ 500 mil [R$ 2,69 milhões]. A lista de economias é longa, indo desde a folha salarial menor até as viagens mais curtas.<\/p>\n

Mesmo assim, é inocência acreditar que a situação da categoria é tranquila. Os patrocinadores, sejam eles próprios das equipes ou consequência de pilotos pagantes, só fazem a TED para a conta das equipes de acordo com corridas realizadas. Sem carros na pista, sem exposição, sem dinheiro. Aí não tem jeito: as engrenagens da categoria simplesmente emperram.
\n (Nikita Mazepin e Mick Schumacher)<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por mais que a F2 posso parecer frágil em primeira análise, há pontos que também jogam a favor. É comum que patrocinadores venham juntos de pilotos pagantes, o que diminui as chances de um divórcio causado pelo coronavírus. Talvez essa seja a arma secreta de equipes como a Trident: mesmo consciente da necessidade de cautela na atualidade, não há pânico para a escuderia italiana.<\/p>\n

“Controlar gastos é uma preocupação que já existia e que vai continuar existindo”, afirma Giacomo Ricci, chefe de equipe na F2. “Nós estamos em uma boa posição em termos de patrocinadores, o que nos traz tranquilidade. Não há riscos imediatos de problemas [financeiros] graves”, segue. A equipe assinou com o endinheirado Roy Nissany para 2020, completando a dupla com Marino Sato.<\/p>\n

“Os planos de 2020 estão em stand-by. Isso está acontecendo para todo mundo na F2, assim como em outras categorias e indústrias. Na Trident, nosso objetivo atual é garantir que todos ainda estejam saudáveis quando a situação se normalizar, não necessariamente lidar com questões financeiras de imediato. Por isso que fechamos as fábricas enquanto aguardamos novas decisões da F2. Acredito que todos tomaram medidas adequadas para o futuro tanto no curto quanto no longo prazo”, pontua. A equipe tem motivos particularmente bons para manter fábricas fechadas: a sede é em Milão, no norte da Itália, justamente uma das regiões que mais sofreu com o coronavírus.<\/p>\n

“É difícil comparar [a F2] com a F1 porque são mundos diferentes. Lá você tem orçamentos maiores, mas isso também é verdade para os gastos. Eles têm pessoas competentes e estão tomando as decisões certas. O mesmo é verdade para nós na F2 e na F3. Não há motivos para entrar em pânico”, frisa.<\/p>\n

O que se sabe é que, sim, há motivo de pânico para alguns. Não é novidade que algumas equipes enfrentam dificuldades para pagar salários, como já acontece na F1 e em várias outras áreas da sociedade. A F2 não é exceção. A questão, pois, passa a ser: como lidar com isso?<\/p>\n

Para equipes sediadas no Reino Unido, há a alternativa do furlough<\/em>. Trata-se de um programa do governo britânico para evitar demissões em massa. Como incentivo às empresas, a gestão de Boris Johnson se disponibilizou a pagar até 80% do salário de funcionários, desde que esse valor não passe de £2,5 mil (R$ 16,3 mil) por mês. A Hitech, equipe que estreia na F2 em 2020, confirmou ao GP* que já adota o esquema. Carlin e UNI-Virtuosi, as outras bretãs do grid, não deram retorno sobre a situação atual do quadro de funcionários.<\/p>\n

De qualquer forma, é apenas a ponta do iceberg. E se demissões em massa se tornarem inevitáveis? E se as outras oito equipes que não operam no Reino Unido não tiverem a mesma sorte? Não há respostas. O que há é uma noção clara: se nem indústrias tão poderosas quanto a automotiva não conseguiram escapar ilesas, é uma doce ilusão pensar que uma categoria menor de um esporte de nicho está em posição confortável.<\/p>\n

Questionada pelo GRANDE PREMIUM<\/strong> a respeito de possíveis impactos do coronavírus sobre a temporada 2020, a F2 se limitou a dizer que “monitora a situação de perto”. Do ponto de vista sanitário, prometeu “seguir os planos da F1 e da FIA para garantir que não haja riscos” na retomada.<\/p>\n

O cronograma dos contratempos<\/strong><\/h2>\n

Os problemas da F2 começaram em 28 de fevereiro, quando surgiu a informação de que o piloto Christian Lundgaard seria forçado a ficar de quarentena na Espanha, já que seu hotel nas ilhas Canárias teve casos de coronavírus. Enquanto isso, equipes e pilotos eram checados da cabeça aos pés antes de entrar no Bahrein, que recebeu os testes. Talvez mais por sorte do que por juízo, as atividades aconteceram sem novos contratempos.<\/p>\n

Essa sorte, entretanto, não duraria para sempre. As etapas do Bahrein, da Holanda, da Espanha e de Mônaco caíram durante maio. O que jogou a favor da categoria é o número reduzido de provas fora da Europa, evitando os dilemas extras encarados pela F1. O calendário segue inalterado da Áustria, com rodada dupla nos dias 4 e 5 de julho, em diante.<\/p>\n

Foi só agora, no começo de junho, que as peças começaram a se encaixar. No embalo da F1, com oito fim de semanas previstos na Europa, a temporada 2020 da F2 finalmente ganhou corpo. As etapas previstas são, além das austríacas, as de Hungaroring, Silverstone, Barcelona, Spa-Francorchamps e Monza.<\/p>\n

Só que ainda é muito cedo para celebrar o fim dos problemas. Ainda é necessário realocar as etapas de Sakhir e Baku. De acordo com as previsões da própria categoria, é possível que o campeonato siga na ativa até perto do Natal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No esporte a motor, a Fórmula 1 provavelmente é quem mais sofre com as consequências do coronavírus. Só que os impactos vão além: na Fórmula 2, a necessidade de fazer contas fecharem também cria clima de incerteza<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2204],"42wp_author":[47118],"class_list":["post-877","42wp_premium","type-42wp_premium","status-publish","hentry","category-noticias","tag-trident","42wp_author-vitor-fazio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/877","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/42wp_premium"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_premium\/877\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=877"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=877"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=877"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=877"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}