{"id":101032,"date":"2023-07-19T09:54:30","date_gmt":"2023-07-19T12:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/casey-stoner-reitera-critica-aerodinamica-motogp-carros-f1-duas-rodas\/"},"modified":"2023-07-19T09:55:16","modified_gmt":"2023-07-19T12:55:16","slug":"casey-stoner-reitera-critica-aerodinamica-motogp-carros-f1-duas-rodas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/casey-stoner-reitera-critica-aerodinamica-motogp-carros-f1-duas-rodas\/","title":{"rendered":"Stoner reitera cr\u00edtica \u00e0 aerodin\u00e2mica e v\u00ea MotoGP como \u201ccarros de F1 com duas rodas\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Casey Stoner <\/strong>n\u00e3o encara com bons olhos a crescente import\u00e2ncia da aerodin\u00e2mica da MotoGP<\/strong>. Cr\u00edtico ferrenho do regulamento atual, o australiano avaliou que as motos de hoje s\u00e3o \u201ccarros de F\u00f3rmula 1<\/strong> com duas rodas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A revolu\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica da MotoGP <\/strong>come\u00e7ou em 2016, principalmente pelas m\u00e3os de Gigi Dall\u2019Igna<\/strong>, pai da Desmosedici <\/strong>atual. Primeiro, o italiano colocou em cena as asas, que acabaram sendo vetadas pelas rivais sob a alega\u00e7\u00e3o de problemas de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Casey Stoner voltou a guiar prot\u00f3tipos da classe rainha no Festival de Goodwood (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A casa de Borgo Panigale<\/strong>, por\u00e9m, tratou de buscar brechas regulamentares que permitiram a evolu\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. O movimento foi copiado especialmente por outras f\u00e1bricas europeias, deixando as gigantes Honda <\/strong>e Yamaha <\/strong>para escanteio.<\/p>\n\n\n\n

A tend\u00eancia de explora\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica foi tamanha que a liga\u00e7\u00e3o com a F1 <\/strong>ficou ainda maior. A Aprilia<\/strong>, por exemplo, tem como diretor-executivo Massimo Rivola<\/strong>, que veio da Ferrari<\/strong>. A KTM<\/strong>, por sua vez, confiou \u00e0 Red Bull <\/strong>o trabalho na RC16<\/strong>. A pr\u00f3pria Yamaha recorreu a Luca Marmorini<\/strong>, ex-chefe de motores da escuderia de Maranello <\/strong>para cuidar do motor da YZR-M1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com experi\u00eancia nas equipes da f\u00e1brica da italiana Ducati e da japonesa Honda, Stoner negou que \u201cHonda e Yamaha tenham culpa na situa\u00e7\u00e3o atual\u201d. De acordo com o australiano, \u201cas regras mudaram para ajudar os fabricantes europeus\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O bicampe\u00e3o da MotoGP apontou que o trabalho aerodin\u00e2mico \u201cconsome muitos recursos e tamb\u00e9m acontece que \u00e9 mais dif\u00edcil desenvolver algo rapidamente no Jap\u00e3o <\/strong>do que na Europa<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sempre cr\u00edtico dos rumos que levaram \u00e0 MotoGP ao momento atual, Stoner voltou a disparar contra a crescente import\u00e2ncia da aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAs motos de agora s\u00e3o carros de F1 com duas rodas\u201d, disparou, apontando, tamb\u00e9m, um problema de seguran\u00e7a. \u201cO risco se duplica ou se triplica. As motos s\u00e3o muito r\u00e1pidas com essa aerodin\u00e2mica. Eu limitaria o m\u00e1ximo poss\u00edvel ou talvez a eliminaria por completo\u201d, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0MotoGP<\/a><\/strong>\u00a0est\u00e1 de f\u00e9rias e volta \u00e0 ativa apenas entre os dias 4 e 6 de agosto para o GP da\u00a0Gr\u00e3-Bretanha<\/strong>, em\u00a0Silverstone<\/a><\/strong>. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha todas as atividades do\u00a0Mundial de\u00a0Motovelocidade<\/a>\u00a02023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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