{"id":10143,"date":"2026-04-10T04:00:00","date_gmt":"2026-04-10T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/f1-vira-colcha-retalhos-busca-solucao-regulamento-ja-nasce-fiasco\/"},"modified":"2026-04-10T04:59:58","modified_gmt":"2026-04-10T07:59:58","slug":"f1-vira-colcha-retalhos-busca-solucao-regulamento-ja-nasce-fiasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/f1-vira-colcha-retalhos-busca-solucao-regulamento-ja-nasce-fiasco\/","title":{"rendered":"F1 vira colcha de retalhos em busca de solu\u00e7\u00e3o para regulamento que j\u00e1 nasce como fiasco"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ser engenheiro de obra pronta realmente \u00e9 uma das coisas mais f\u00e1ceis do mundo, mas em rela\u00e7\u00e3o ao novo regulamento de 2026, nem a <strong>F\u00f3rmula 1<\/strong> e nem a <strong>Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (<strong>FIA<\/strong>) podem dizer que <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/carlos-sainz-diz-pilotos-nao-tem-voz-critica-f1-novo-regulamento-so-ouve-equipes\/\">n\u00e3o foram avisadas sobre os problemas que teriam pela frente<\/a>. E muito al\u00e9m das quest\u00f5es de desempenho do carro nas curvas ou da falta de energia no meio da reta, trata-se primordialmente da seguran\u00e7a dos pilotos, o que torna tudo ainda mais complexo e urgente. No entanto, ser\u00e1 que existe mesmo alguma solu\u00e7\u00e3o para o fiasco visto at\u00e9 aqui?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A causa por tr\u00e1s das novas regras at\u00e9 poderia ser nobre: carros menores, mais leves e com aerodin\u00e2mica renovada para minimizar o ar sujo \u2014 tudo com a inten\u00e7\u00e3o de proporcionar corridas mais emocionantes. Por outro lado, unidades de pot\u00eancia que funcionam com divis\u00e3o igualit\u00e1ria entre a parte el\u00e9trica e o motor a combust\u00e3o, um avan\u00e7o rumo ao objetivo de <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/f1-relata-avanco-reducao-emissoes-carbono-segue-longe-meta-2030\/\">se tornar um campeonato neutro em carbono at\u00e9 2030<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"MOTOR V8 DE VOLTA NA F1? BEARMAN TEM FUTURO NA FERRARI | Paddock GP #450\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Xkq4w6Zrcvc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-1\" id=\"h-gp-experience-o-novo-produto-do-grande-premio-conecta-voce-aos-maiores-eventos-de-esporte-a-motor-do-mundo-va-para-indianapolis-com-a-gente-nbsp-saiba-aqui-todos-os-detalhes\"><strong>+ GP EXPERIENCE: o novo produto do GRANDE PR\u00caMIO conecta voc\u00ea aos maiores eventos de esporte a motor do mundo. V\u00e1 para Indian\u00e1polis com a gente:&nbsp;<a href=\"https:\/\/gpexperience.tur.br\/\">saiba aqui todos os detalhes<\/a>.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">At\u00e9 aqui, convenhamos, a parte relacionada ao chassi provou ser um enorme sucesso, com as equipes apresentando as mais diversas bugigangas \u2014 com todo respeito \u00e0 asa &#8216;Macarena&#8217; da <strong>Ferrari<\/strong> \u2014 na busca por cada cent\u00e9simo de segundo aqui e ali. As diferentes filosofias de cada projeto representam, juntas, a mais pura beleza da <strong>F1<\/strong>, com a engenharia aerodin\u00e2mica sendo levada ao limite. A cada corrida, um assoalho diferente, um sidepod mais inclinado, um halo enfeitado e por a\u00ed vai \u2014 praticamente uma aula de f\u00edsica todo fim de semana, o que agrada a todos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sobre os motores, por\u00e9m, o mesmo n\u00e3o pode ser dito. A depend\u00eancia excessiva das baterias e a necessidade de os pilotos efetuarem manobras contraintuitivas o tempo inteiro para recuperar e utilizar energia minaram completamente o instinto b\u00e1sico do verdadeiro competidor: levar o carro ao limite. E \u00e9 importante deixar claro que definitivamente n\u00e3o existe nenhuma oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia el\u00e9trica aqui \u2014 a culpa recai exclusivamente sobre os respons\u00e1veis pelo novo regulamento, que foram otimistas demais ao saltar de uma propor\u00e7\u00e3o 20\/80 para 50\/50 de um ano para o outro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E n\u00e3o \u00e9 segredo para ningu\u00e9m que a ousadia teve como \u00fanico objetivo atrair novas fabricantes. <strong>Audi<\/strong>, <strong>Ford<\/strong> (em parceria com a <strong>Red Bull Powertrains<\/strong>) e <strong>General Motors<\/strong> (na forma da <strong>Cadillac<\/strong>) desembarcaram na categoria, enquanto a <strong>Honda<\/strong> voltou atr\u00e1s na decis\u00e3o de sair e permaneceu por meio de uma colabora\u00e7\u00e3o com a <strong>Aston Martin<\/strong>. Vale lembrar que tamb\u00e9m existe a <strong>Toyota<\/strong>, de maneira mais discreta, sem nenhum carro na pista, mas cada vez mais influente nos bastidores da <strong>Haas<\/strong> \u2014 os japoneses t\u00eam investido pesadamente em propulsores el\u00e9tricos e h\u00edbridos nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/corrida-f1-2026-alpine-pierre-gasly-02-1200x800.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1073382\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Regulamento da F1 provou ser fiasco e perigoso at\u00e9 aqui (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As fabricantes e a categoria est\u00e3o, sem d\u00favidas, muito satisfeitas com o que alcan\u00e7aram, mas o mesmo n\u00e3o pode ser dito de boa parte do p\u00fablico. At\u00e9 por isso, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/f1-antecipa-debate-sobre-regras-2031-volta-considerar-retorno-motores-v8\/\">a carta dos motores V8 j\u00e1 foi colocada sobre a mesa<\/a>, o que sempre ajuda a acalmar o \u00e2nimo dos mais puristas. Entretanto, \u00e9 inacredit\u00e1vel que existam conversas nos bastidores acerca de um regulamento para daqui cinco anos, sendo que h\u00e1 uma montanha de problemas a serem resolvidos neste exato momento, no presente, que h\u00e1 tempos n\u00e3o parecia t\u00e3o ca\u00f3tico e perigoso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A reuni\u00e3o entre FIA, <strong>Formula One Management<\/strong> (<strong>FOM<\/strong>) e equipes, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/fia-fala-dialogo-construtivo-sobre-ajuste-gestao-energia-marca-mais-3-reunioes\/\">na \u00faltima quinta-feira (9)<\/a>, foi apenas o in\u00edcio de um processo que deve se tornar muito mais abrangente nos pr\u00f3ximos meses. Nenhuma solu\u00e7\u00e3o definitiva foi apresentada, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/fia-f1-planejam-2-reuniao-votacao-mudancas-regulamento-2026\/\">como j\u00e1 era esperado<\/a>, por\u00e9m um passo importante foi dado, com mais tr\u00eas encontros agendados para este m\u00eas de abril, o que pelo menos demonstra a disposi\u00e7\u00e3o das partes envolvidas em tentar chegar a um consenso sobre a gest\u00e3o de energia. At\u00e9 porque, em meio aos interesses corporativos que cada fabricante possa ter, todos est\u00e3o no mesmo barco, e o mar est\u00e1 ficando mais revolto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre as prioridades, a FIA precisa olhar urgentemente para a diferen\u00e7a de velocidade entre os carros na aproxima\u00e7\u00e3o das curvas, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/video\/f1\/oliver-bearman-perde-controle-alta-velocidade-bate-forte-gp-do-japao\/\">como aconteceu com <strong>Oliver Bearman<\/strong> e <strong>Franco Colapinto<\/strong> no <strong>GP do Jap\u00e3o<\/strong><\/a>. Claro que, neste caso, nenhum dos dois teve qualquer culpa: o titular da <strong>Haas<\/strong> estava no direito dele de despejar a pot\u00eancia m\u00e1xima da bateria para ganhar velocidade, ao mesmo tempo em que o argentino da <strong>Alpine<\/strong> precisava tirar proveito do famigerado super clipping para recuperar energia \u2014 caso contr\u00e1rio, veja bem, a viagem pela famosa 130R seria uma tortura ainda maior. Ou seja, um exemplo de como as regras se tornaram perigosas, mesmo sem a inten\u00e7\u00e3o de ser.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para evitar que algo similar volte a acontecer, h\u00e1 algumas medidas f\u00e1ceis e de r\u00e1pida ado\u00e7\u00e3o por parte da F1 para minimizar os riscos \u00e0 seguran\u00e7a. Em rela\u00e7\u00e3o ao super clipping, por exemplo, pode-se aumentar o limite m\u00e1ximo de recupera\u00e7\u00e3o de energia permitido, saindo dos atuais 250 kW para 350 kW, o que reduziria a necessidade de o piloto realizar outras manobras para completar a bateria, como o lift and coast \u2014 que consiste em tirar o p\u00e9 do acelerador antes do ponto ideal de frenagem para deixar o carro rolar, o que tamb\u00e9m cria um cen\u00e1rio um tanto arriscado para quem vem atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outra ideia \u00e9 permitir o uso do super clipping somente em setores de reta, o que deixaria as estrat\u00e9gias mais prev\u00edsiveis, claro, por\u00e9m minimizaria a chance de acidentes. Da mesma forma, uma altera\u00e7\u00e3o simples na regra tem o poder de proibir os pilotos de utilizarem os 350 kW todos de uma vez, limitando esse valor em, idealmente, 200 kW. Como resultado, os tempos de volta definitivamente ficariam mais altos, mas limitaria bastante a necessidade de tais manobras para recupera\u00e7\u00e3o de energia ao longo da volta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A mesma linha de pensamento serve para as sess\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o, que <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/liam-lawson-explica-classificacao-frustrante-f1-2026-maneira-estranha-pilotar\/\">se tornaram o grande alvo de cr\u00edticas<\/a>, j\u00e1 que os competidores <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/puta-de-uma-piada-charles-leclerc-perde-paciencia-classificacao-gp-japao\/\">s\u00e3o incapazes de acelerarem ao m\u00e1ximo<\/a>. Assim como aconteceu na <strong>Austr\u00e1lia<\/strong> e no <strong>Jap\u00e3o<\/strong>, onde o limite de recupera\u00e7\u00e3o de energia foi reduzido de 8 MJ e 9 MJ para 7 MJ e 8 MJ aos s\u00e1bados, respectivamente, a categoria deve encontrar um valor fixo que atenda a todos os circuitos, dando aos pilotos a possibilidade de utilizar a carga total da bateria (4 MJ) algumas vezes por volta \u2014 considerando que comecem o giro com 100% \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m foi estudada a viabilidade de colocar o uso da aerodin\u00e2mica ativa completamente nas m\u00e3os dos pilotos. Vale lembrar que a FIA fica respons\u00e1vel por definir as zonas de ativa\u00e7\u00e3o do Modo Reta em cada pista, que s\u00e3o as \u00e1reas em que as asas dianteira e traseira se abrem e reduzem o arrasto sobre o carro, o que ajuda tamb\u00e9m na efici\u00eancia energ\u00e9tica, pois existe menos resist\u00eancia do ar. Ou seja, os competidores teriam liberdade de escolher quando e onde us\u00e1-lo\u2014 uma ideia, na verdade, que n\u00e3o foca tanto assim na quest\u00e3o da seguran\u00e7a, convenhamos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como destacado, algumas medidas podem ser adotadas no curto prazo, enquanto outras mais substanciais v\u00e3o exigir um tempo maior para serem implementadas. Uma delas, por exemplo, refere-se ao aumento do fluxo de combust\u00edvel para diminuir a participa\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e aumentar a pot\u00eancia oriunda do motor a combust\u00e3o. Embora poss\u00edvel, a aplica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil assim, pois acarretaria em outros problemas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/M208395-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-424973\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Fim dos motores h\u00edbridos j\u00e1 come\u00e7ou a ser discutido nos bastidores da F\u00f3rmula 1 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ao analisar o lado l\u00f3gico da opera\u00e7\u00e3o, se h\u00e1 um maior consumo de combust\u00edvel, consequentemente o tanque de gasolina precisa ser maior para que os carros tenham a quantidade suficiente para percorrer a dist\u00e2ncia das corridas. Desta forma, se for necess\u00e1rio aumentar o tamanho do tanque, o chassi tamb\u00e9m precisar\u00e1 ser modificado, pois o projeto original n\u00e3o ser\u00e1 mais o mesmo \u2014 algo invi\u00e1vel de acontecer com a temporada em andamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m h\u00e1 a quest\u00e3o da confiabilidade, com as fabricantes tendo de retornar ao dinam\u00f4metro para descobrir se os motores atuais funcionariam com maior rota\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o. \u00c9 o t\u00edpico caso em que a teoria se mostra muito mais simples do que a aplica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica. N\u00e3o por acaso, a sequ\u00eancia de reuni\u00f5es e ajustes pontuais exp\u00f5e um regulamento que j\u00e1 nasceu com fragilidades e que agora \u00e9 remendado em diferentes frentes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Claro que h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o para tudo na F\u00f3rmula 1, mas a quest\u00e3o que fica \u00e9: quanto tempo vai levar? Desta forma, em vez de encontrar um rem\u00e9dio definitivo, a categoria corre o s\u00e9rio risco de transformar 2026 em uma verdadeira colcha de retalhos regulat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A&nbsp;<strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>&nbsp;entrou em hiato ap\u00f3s a suspens\u00e3o dos GPs do&nbsp;<strong>Bahrein&nbsp;<\/strong>e da<strong>&nbsp;Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>&nbsp;e retorna de 1\u00ba a 3 de maio com o&nbsp;<strong>GP de Miami<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25b6\ufe0f&nbsp;<strong>Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9OlHEgxoaY6QY6nWPoiqQg?sub_confirmation=1\">GP<\/a>&nbsp;|&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9csiS6q_C3C0FYhyr1rnFA?sub_confirmation=1\">GPTV<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"h-f1-hoje-saiba-aqui-as-noticias-mais-importantes-do-dia-da-formula-1\" style=\"font-size:30px\"><strong>F1 hoje: saiba aqui as not\u00edcias mais importantes do dia da F\u00f3rmula 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A reda\u00e7\u00e3o do&nbsp;<strong>GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>&nbsp;selecionou as not\u00edcias mais importantes das \u00faltimas horas para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece na F1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u25b6\ufe0f\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/fia-fala-dialogo-construtivo-sobre-ajuste-gestao-energia-marca-mais-3-reunioes\/\"><strong>FIA fala em \u201cconsenso\u201d sobre ajuste em gest\u00e3o de energia na F1 2026 e marca mais 3 reuni\u00f5es<\/strong><\/a><br>\u25b6\ufe0f <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/mclaren-embarca-apos-bomba-red-bull-confirma-contratacao-gianpiero-lambiase-f1\/\"><strong>McLaren embarca ap\u00f3s bomba da Red Bull e confirma contrata\u00e7\u00e3o de Lambiase na F1<\/strong><\/a><br>\u25b6\ufe0f <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/red-bull-confirma-saida-giampiero-lambiase-bomba-sobre-acordo-mclaren-mas-so-2028\/\"><strong>Red Bull confirma sa\u00edda de Lambiase ap\u00f3s bomba sobre acordo com McLaren. Mas s\u00f3 em 2028<\/strong><\/a><br>\u25b6\ufe0f\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/como-saida-gianpiero-lambiase-red-bull-impacta-futuro-max-verstappen-formula-1\/\"><strong>Como sa\u00edda de Lambiase da Red Bull impacta futuro de Verstappen na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a><br>\u25b6\ufe0f\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/lewis-hamilton-cita-drs-rebate-artificialidade-f1-corridas-precisam-disputas-constantes\/\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/red-bull-perde-novo-integrante-ve-engenheiro-max-verstappen-assinar-mclaren-f1\/\">Red Bull perde novo membro e v\u00ea engenheiro de Verstappen assinar com McLaren na F1<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como esperado, a primeira reuni\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) foi de car\u00e1ter mais introdut\u00f3rio, sem a apresenta\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es concretas para os problemas da F\u00f3rmula 1 em 2026. 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