{"id":106556,"date":"2022-12-19T04:00:00","date_gmt":"2022-12-19T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2022-mercedes-destoa-imprevisivel-w13-amarga-papel-coadjuvante\/"},"modified":"2022-12-19T07:46:01","modified_gmt":"2022-12-19T10:46:01","slug":"retrospectiva-2022-mercedes-destoa-imprevisivel-w13-amarga-papel-coadjuvante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/retrospectiva-2022-mercedes-destoa-imprevisivel-w13-amarga-papel-coadjuvante\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2022: Mercedes destoa com aleat\u00f3rio W13 e amarga papel de coadjuvante"},"content":{"rendered":"\n

“Precisamos dar ao nosso pessoal o benef\u00edcio da d\u00favida. Eles constru\u00edram grandes carros de corrida no passado.” A frase foi dita pelo chef\u00e3o Toto Wolff<\/strong>, ap\u00f3s um exaustivo fim de semana, ainda na fase inicial da temporada, quando a Mercedes<\/strong> tentava encontrar uma solu\u00e7\u00e3o para o enigm\u00e1tico W13<\/strong>. E fala muito sobre o 2022 vivido pela escuderia que dominou a F1<\/strong> nos \u00faltimos oito anos. A dr\u00e1stica mudan\u00e7a de regulamento tinha como um dos objetivos alterar tamb\u00e9m a ordem de for\u00e7as do Mundial, s\u00f3 que ningu\u00e9m foi capaz de prever que essa nova gera\u00e7\u00e3o de carros pudesse tirar justamente a esquadra alem\u00e3 do p\u00e1reo.<\/p>\n\n\n\n

Ao optar por um projeto extremo, a equipe alem\u00e3<\/strong> enfrentou toda a sorte de problemas. Por\u00e9m, o que mais surpreendeu foi que, apesar da capacidade de desenvolvimento tantas vezes demonstrada ao longo dos \u00faltimos campeonatos, o time da estrela levou quase toda a temporada para compreender a pr\u00f3pria cria\u00e7\u00e3o. Na verdade, mesmo na reta final do ano, os engenheiros ainda reconheciam que n\u00e3o sabiam mesmo tudo a respeito do estranho comportamento do W13<\/strong><\/a>. H\u00e1 muito o que dizer sobre isso, mas o fato \u00e9 que a Mercedes colocou na pista uma diva, mas n\u00e3o no bom sentido, como Wolff gostava de descrever seus carros nos momentos de superioridade.<\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes apresentou um projeto \u00fanico e ousado: s\u00f3 n\u00e3o conseguiu entend\u00ea-lo por completo (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma tentativa de explicar os desafios desse projeto tem a ver como a decis\u00f5es aerodin\u00e2micas tomadas pelo grupo chefiado por James Allison<\/strong>, Mike Elliott<\/strong>, John Owen<\/strong> e Jarrod Murphy<\/strong>. O carro prata nasceu com um design muito estreito. Os projetistas desenharam sidepods muito finos em um modelo modulado. Nenhum carro do grid se pareceu com o W13 \u2013 de fato, os multicampe\u00f5es foram \u00fanicos em tudo. Por\u00e9m, tamb\u00e9m \u00e9 certo dizer que a criatividade ao afinar as entradas de ar laterais n\u00e3o esteve entre os problemas reais. A quest\u00e3o mesmo girou em torno do fundo do carro<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Como o downforce passou a ser determinado pelo assoalho, a Mercedes se deparou com uma grande inefici\u00eancia desse setor. O W13 simplesmente n\u00e3o gerava press\u00e3o aerodin\u00e2mica em alta velocidade. E pior, saltava loucamente.<\/p>\n\n\n\n

Ningu\u00e9m sofreu mais que a Mercedes quando o assunto foi o porpoising<\/strong>. Como se sabe, esse fen\u00f4meno foi uma das grandes consequ\u00eancias do efeito solo. No entanto, no caso da octacampe\u00e3, as oscila\u00e7\u00f5es verticais foram mais violentas. E isso tirou performance e downforce, porque os engenheiros tinham de elevar a altura do solo para que o carro ficasse minimamente apto.  <\/p>\n\n\n\n

Diante disso, a Mercedes dedicou toda a primeira parte da temporada aos experimentos, especialmente com Lewis Hamilton<\/strong>. Por diversas vezes, principalmente durante as sextas-feiras de treinos livres, a avalia\u00e7\u00e3o do acerto do carro e a previs\u00e3o de comportamento eram inconclusivas. Ainda, em muitas oportunidades a equipe sequer entendia a raz\u00e3o pela qual o carro se tornava imprest\u00e1vel de uma sess\u00e3o para outra. Mesmo assim, George Russell<\/strong> e Hamilton<\/strong> conquistavam p\u00f3dios aqui e ali. E havia algo ainda mais maluco: apesar do cen\u00e1rio de desola\u00e7\u00e3o, a equipe seguia tendo nas m\u00e3os um tanque de guerra. O carro simplesmente n\u00e3o quebrava, enquanto Red Bull<\/strong> e Ferrari<\/strong> se viam \u00e0s voltas com falhas de confiabilidade. Al\u00e9m disso, o ritmo de corrida costumava ser mais consistente do que o de classifica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Mas ainda que tudo isso fosse um ponto forte, era insuficiente, porque a Mercedes se mantinha longe da briga por vit\u00f3rias e, consequentemente, do campeonato.  Ent\u00e3o, os \u00e2nimos dentro da garagem se exaltavam com facilidade a cada novo drama. Destaque para tr\u00eas momentos. Em \u00cdmola<\/strong>, depois de passar a corrida toda atr\u00e1s de Pierre Gasly<\/strong> e fora na zona de pontos, Hamilton foi apenas 13\u00ba. No r\u00e1dio, ouviu de Wolff um pedido de desculpas e a declara\u00e7\u00e3o<\/a>: “Desculpa por ter de pilotar isso hoje. N\u00f3s sabemos que \u00e9 indirig\u00edvel.”<\/p>\n\n\n\n

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O chef\u00e3o da Mercedes foi duro nas cr\u00edticas ao projeto 2022 (Foto: Mercedes\/Steve Etherington)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse foi um primeiro sinal de que algo n\u00e3o seguia bem. Algumas semanas depois, ap\u00f3s o GP do Azerbaij\u00e3o<\/strong>, onde a dupla da Mercedes sofreu com os quiques por conta da grande reta dos boxes e da ondula\u00e7\u00e3o, o austr\u00edaco foi mais contundente:<\/a> “Lewis, todos sabemos que voc\u00ea est\u00e1 guiando uma caixa de merda. Sentimos pelas dores nas costas. Vamos sair dessa.”<\/p>\n\n\n\n

Uma semana depois disso, no Canad\u00e1<\/strong>, Hamilton desabafou ap\u00f3s mais uma sexta-feira desastrosas: \u201c\u00c9 o pior carro que j\u00e1 guiei<\/a>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Portanto, a percep\u00e7\u00e3o dos principais homens de Brackley deixava claro a enrascada que a equipe se metera em 2022. Outros fatores corroboraram o desespero. Na Espanha<\/strong>, sexta etapa do ano, a Mercedes levou o primeiro grande pacote de atualiza\u00e7\u00f5es. As pe\u00e7as novas funcionaram por apenas uma corrida \u2013 o pr\u00f3pria GP espanhol. Isso porque as etapas de rua \u2013 M\u00f4naco <\/strong>e Baku<\/strong> \u2013 foram terr\u00edveis. A\u00ed a equipe preparou uma nova investida: Inglaterra<\/strong>. Uma das melhores apresenta\u00e7\u00f5es do ano. N\u00e3o fosse a estrat\u00e9gia, Hamilton poderia ter vencido.<\/p>\n\n\n\n

Depois disso, o time resolvera atualizar o carro corrida a corrida, na tentativa de entender mais rapidamente as mudan\u00e7as de comportamento. Ent\u00e3o, come\u00e7ou-se a entender que a Mercedes tinha realmente problemas nas longas retas e trechos de maior velocidade, al\u00e9m de curvas de baixa. Aos poucos, os engenheiros foram minimizando as falhas e assumindo um controle maior da situa\u00e7\u00e3o \u2013 Hamilton emendou uma sequ\u00eancia de p\u00f3dios j\u00e1 perto do encerramento da primeira parte do campeonato. Certamente, a evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da oito vezes campe\u00e3 do mundo poderia ter sido maior se n\u00e3o fosse o teto or\u00e7ament\u00e1rio. As restri\u00e7\u00f5es das horas no t\u00fanel de vento e a economia geral tamb\u00e9m afetaram o desempenho e proporcionaram um salto de qualidade tardio.<\/p>\n\n\n\n

Foi j\u00e1 na reta final do ano, no GP dos EUA<\/strong>, que o time alem\u00e3o promoveu mudan\u00e7as mais palp\u00e1veis, muito embora a natureza das pistas tenha tido um peso grande para o desempenho geral. Austin<\/strong>, Cidade do M\u00e9xico<\/strong> e, especialmente, S\u00e3o Paulo<\/strong> foram generosas com a Mercedes. Isso porque tudo o que foi integrado ao carro funcionou. Foi nessa fase, inclusive, que a esquadra foi capaz de vencer.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell conquistou sua primeira vit\u00f3ria na F1 em Interlagos (Foto: Rodrigo Berton\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A equipe prata dominou o fim de semana em Interlagos<\/strong>. Garantiu a pole na corrida sprint com Russell, que liderou a dobradinha com Hamilton no domingo. Foi uma performance dos velhos tempos e serviu para recarregar as energias do time.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que, ao encerrar a temporada em Abu Dhabi<\/strong>, o W13 voltou a se mostrar imprevis\u00edvel. O que colocou mais um ponto de interroga\u00e7\u00e3o na cabe\u00e7a dos engenheiros. E foi assim que a Mercedes acabou 2022: celebrando as pequenas conquistas, mas tamb\u00e9m preocupada. “N\u00e3o nos falta capacidade ou ferramentas. Foi preciso tirar camada por camada para chegar \u00e0 raiz do problema. Acredito que resolvemos a quest\u00e3o subjacente dos saltos, mas nem tudo p\u00f4de ser feito no carro de 2022. Vai ser mais f\u00e1cil ano que vem, estamos mudando um pouco a arquitetura e o layout do carro, e isso deve nos levar para a dire\u00e7\u00e3o certa”, afirmou Wolff.<\/p>\n\n\n\n

“Com o novo regulamento, \u00e0s vezes voc\u00ea descobre um problema, mas nota que havia outro escondido. Temos de ser humildes e n\u00e3o achar que vamos conseguir voltar ao campeonato e vencer desde o in\u00edcio.”<\/p>\n\n\n\n

“O limite de gastos ser\u00e1 um desafio para todos e nos trar\u00e1 advers\u00e1rios que n\u00e3o s\u00e3o nossos advers\u00e1rios hoje. N\u00e3o acho que oito t\u00edtulos consecutivos ser\u00e3o poss\u00edveis novamente. Por outro lado, temos mais tempo de t\u00fanel de vento do que Red Bull e Ferrari. Essa vantagem a gente tem de usar”, decretou o chef\u00e3o da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos n\u00fameros finais (um triunfo, 17 p\u00f3dios, uma pole-position, uma vit\u00f3ria no sprint, seis voltas mais r\u00e1pidas), a esquadra viveu mais um rev\u00e9s e se tornou apenas uma coadjuvante de luxo, o que \u00e9 muito, muito pouco para quem vem de hist\u00f3ricos oito t\u00edtulos seguidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Mercedes apresentou um projeto extremo para a primeira temporada do conceito do efeito solo na F1. E pagou um pre\u00e7o alto por essa decis\u00e3o. O W13, com seu formato moldado e sidepods finos, desafiou engenheiros e pilotos. Foi tamb\u00e9m um teste de paci\u00eancia, porque acabou tirando a octacampe\u00e3 de qualquer briga por t\u00edtulo<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000633610,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[29577,30595,31315,15413,1357,207,180,800,87,203,33271,82,1117,1645,562,759,204,33097,33245,150,25319],"42wp_author":[47115],"class_list":["post-106556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-calendario-f1-2022","tag-classificacao-f1-2022","tag-efeito-solo-2","tag-efeito-solo","tag-f1-2022","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-george-russell","tag-lewis-hamilton","tag-max-verstappen","tag-max-verstappen-world-champion","tag-mercedes","tag-mundial-de-construtores","tag-mundial-de-pilotos","tag-novo-regulamento","tag-recordes","tag-red-bull","tag-retrospectiva-2022","tag-standings-f1-2022","tag-toto-wolff","tag-vitorias","42wp_author-evelyn-guimaraes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000633610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106556"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=106556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}