{"id":106610,"date":"2022-12-15T05:00:00","date_gmt":"2022-12-15T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/yamaha-descarta-mudanca-v4-motogp-restricao-nao-formato-motor\/"},"modified":"2022-12-14T17:27:47","modified_gmt":"2022-12-14T20:27:47","slug":"yamaha-descarta-mudanca-v4-motogp-restricao-nao-formato-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/yamaha-descarta-mudanca-v4-motogp-restricao-nao-formato-motor\/","title":{"rendered":"Yamaha descarta mudan\u00e7a para V4 na MotoGP: \u201cRestri\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 formato do motor\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Depois de surpreender com uma sinaliza\u00e7\u00e3o de que poderia trocar o motor para o mais popular V4<\/strong><\/a>, a Yamaha <\/strong>garantiu que seguir\u00e1 usando o quatro cilindros em linha na MotoGP <\/strong>em 2023<\/strong>. De acordo com Lin Jarvis<\/strong>, diretor da casa de Iwata<\/strong>, o formato do motor n\u00e3o \u00e9 uma restri\u00e7\u00e3o ao bom desempenho.<\/p>\n\n\n\n

A performance da YZR-M1<\/strong> foi limitada pelo motor na temporada 2022, especialmente por causa da for\u00e7a das Ducati<\/strong>. Ainda que Fabio Quartararo<\/strong> tenha liderado a maior parte do campeonato, o franc\u00eas teve dificuldade para brigar com as Desmosedici <\/strong>e acabou perdendo o t\u00edtulo para Francesco Bagnaia<\/strong>, que encerrou 15 anos de jejum para a marca de Borgo Panigale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A YZR-M1 ser\u00e1 a \u00fanica moto com motor de quatro cilindros em linha em 2023 (Foto: Yamaha)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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\u201cFoi uma temporada cheia em muitos aspectos \u2014 dentro e fora da pista tamb\u00e9m\u201d, disse Jarvis em entrevista ao site brit\u00e2nico Crash.net. \u201cCome\u00e7amos o ano sabendo que n\u00e3o ter\u00edamos a atualiza\u00e7\u00e3o significativa de pot\u00eancia, velocidade e performance que esper\u00e1vamos\u201d, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

Por conta da pandemia de Covid-19<\/strong>, a MotoGP optou pelo congelamento dos motores nas temporadas 2020 e 2021, o que impediu o desenvolvimento. Al\u00e9m disso, o in\u00edcio do campeonato de 2020 foi marcado por uma pol\u00eamica, com a montadora punida pela FIM (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo) por usar propulsores fora da especifica\u00e7\u00e3o homologada no GP da Espanha<\/strong><\/a>, abertura do campeonato. Por causa disso, a casa japonesa perdeu 50 pontos no Mundial de Construtores <\/strong>e 20 no Mundial de Equipes<\/strong> \u2014 a sat\u00e9lite SRT <\/strong>perdeu 37 na disputa dos times.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00e9poca da san\u00e7\u00e3o, a FIM n\u00e3o detalhou qual era a infra\u00e7\u00e3o e nem a equipe<\/a>, mas ficou subentendido que a Yamaha tinha deliberadamente substitu\u00eddo das v\u00e1lvulas do motor p\u00f3s-homologa\u00e7\u00e3o. Foi s\u00f3 no fim daquele ano que Jarvis detalhou o que classificou como um \u201cgrande mal-entendido\u201d<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o dirigente, o fornecedor usado pela Yamaha parou de fabricar as v\u00e1lvulas, o que fez com que ela tivesse de buscar um novo. Na avalia\u00e7\u00e3o da equipe, as pe\u00e7as eram id\u00eanticas e n\u00e3o ofereciam diferen\u00e7a de performance, mas o regulamento determina que um \u00fanico fornecedor deve ser utilizado, o que acarretou na puni\u00e7\u00e3o. Neste contexto, as decis\u00f5es tomadas pela marca refletiram no desempenho.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCom a Covid, ficamos presos por, efetivamente, duas temporadas com um motor congelado. Isso fez com que n\u00e3o pud\u00e9ssemos ter atualiza\u00e7\u00f5es para 21\u201d, relembrou Jarvis. \u201cA\u00ed, em 2022, voc\u00ea, basicamente, abre as comportas. N\u00f3s est\u00e1vamos muito ocupados desenvolvendo o motor de 22 com um n\u00edvel diferente de performance em termos de pot\u00eancia\u201d, detalhou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo fim, por\u00e9m, \u00e9 sempre uma quest\u00e3o de avaliar o ganho de performance versus o fator confiabilidade e, se voc\u00ea n\u00e3o tem a confiabilidade 100% garantida, ent\u00e3o voc\u00ea precisa hesitar\u201d, ponderou.<\/p>\n\n\n\n

Sem garantias de que o novo motor n\u00e3o teria quebras e vindo de problemas com v\u00e1lvulas, a marca dos tr\u00eas diapas\u00f5es optou pelo conservadorismo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cBasicamente, naquele momento, tomamos a decis\u00e3o de evitar qualquer risco e, ent\u00e3o, decidimos, digamos que n\u00e3o usar o mesmo motor [de 2021], mas ficar com um mesmo n\u00edvel conservador de performance [em 2022] para ter certeza de que preservar\u00edamos a confiabilidade. Foi isso que aconteceu\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, deixou a Yamaha em uma posi\u00e7\u00e3o de muita fragilidade. A M1 n\u00e3o quebrou, \u00e9 verdade, mas sofreu para ser competitiva contra as Ducati<\/strong>, que contam com um motor bastante mais potente. Em dificuldade para ser competitivo, Quartararo amea\u00e7ou deixar a equipe, mas foi convencido a ficar com a promessa de que os japoneses investiriam na evolu\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

Parte do investimento foi a contrata\u00e7\u00e3o de Luca Marmorini<\/strong><\/a>, ex-chefe de motores da Ferrari <\/strong>na F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDepois que essa decis\u00e3o foi tomada \u2014 tudo aconteceu mais ou menos no mesmo momento \u2014, entendemos que precisar\u00edamos mudar a maneira que encar\u00e1vamos o design do motor e o desenvolvimento para o futuro\u201d, assumiu Lin. \u201cFoi quando come\u00e7amos o contato com Luca Marmorini e a equipe de engenheiros italianos. Mudamos nossa organiza\u00e7\u00e3o no Jap\u00e3o ao integrar esse grupo italiano. A meta \u00e9 dar um grande passo no pr\u00f3ximo ano\u201d, frisou.<\/p>\n\n\n\n

Questionado sobre qual o pedido que Marmorini recebeu da Yamaha, Jarvis respondeu: \u201cPot\u00eancia, por favor!\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA primeira coisa que eles tinham a fazer era entender o que n\u00f3s t\u00ednhamos. Pois [o pacote] que temos est\u00e1 em um n\u00edvel muito, muito alto: segundo no campeonato e liderando a maior parte do ano\u201d, destacou. \u201cApesar da falta de performance, talvez, que estejamos enfrentando \u2014 est\u00e1vamos no jogo, competitivos. Ent\u00e3o precisamos entender exata e precisamente o que temos e a\u00ed olhar para cada uma das \u00e1reas, usando a nossa expertise e o ponto de vista externo deles, para encontrar o que podemos fazer para melhorar aquilo que j\u00e1 est\u00e1 em um alto n\u00edvel\u201d, considerou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o sou engenheiro, ent\u00e3o n\u00e3o posso realmente entrar em todos os detalhes, ainda que entenda a maioria deles, mas existem muitas \u00e1reas e muitas coisas diferentes que podemos fazer para extrair o m\u00e1ximo de performance de um motor. Eles est\u00e3o mais ocupados com isso do que qualquer outra coisa, checando todas as \u00e1reas, para tentar otimizar para o futuro\u201d, frisou.<\/p>\n\n\n\n

Em meados da temporada, Kazutoshi Seki<\/strong>, l\u00edder do projeto da M1 na MotoGP, surpreendeu ao dizer que a Yamaha poderia considerar abandonar o tradicional motor de quatro cilindros em linha em favor dos V4, que s\u00e3o usados por todas as demais concorrentes \u2014 com exce\u00e7\u00e3o da Suzuki<\/strong>, que abandonou o Mundial de Motovelocidade no fim de 2022. Agora, contudo, Jarvis garante que a configura\u00e7\u00e3o do propulsor seguir\u00e1 nos moldes tradicionais da casa de Iwata.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDecidimos seguir com o quatro em linha. Com a sa\u00edda da Suzuki, somos a \u00fanica f\u00e1brica a continuar com isso, mas temos muito conhecimento e expertise com o quatro em linha e, na nossa opini\u00e3o, a restri\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 o formato do motor\u201d, disse Lin. \u201cClaro, cada tipo de motor tem caracter\u00edsticas diferentes. Mas o quatro em linha em si ainda tem muita margem de desenvolvimento. \u00c9 com isso que estamos ocupados no momento\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n

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