{"id":106682,"date":"2022-12-12T04:00:00","date_gmt":"2022-12-12T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2022-do-efeito-solo-ao-implacavel-max-verstappen-f1-vive-extremos\/"},"modified":"2022-12-12T02:06:16","modified_gmt":"2022-12-12T05:06:16","slug":"retrospectiva-2022-do-efeito-solo-ao-implacavel-max-verstappen-f1-vive-extremos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/retrospectiva-2022-do-efeito-solo-ao-implacavel-max-verstappen-f1-vive-extremos\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2022: Do efeito-solo ao implac\u00e1vel Verstappen: F1 vive extremos"},"content":{"rendered":"\n

“Voc\u00ea que lute, 2022”. A frase que encerrou a Retrospectiva 2021<\/strong> n\u00e3o poderia ser mais certeira \u2013 quase prof\u00e9tica, diria. \u00c9 verdade que, naquele momento, estava tudo \u00e0 flor da pele<\/a>. Havia sido uma das maiores temporadas da hist\u00f3ria, com uma decis\u00e3o cat\u00e1rtica na volta final da prova derradeira. De fato, n\u00e3o dava para imaginar um cen\u00e1rio que pudesse ofuscar esse roteiro. Mas existia, sim, uma consider\u00e1vel expectativa para uma nova era na F\u00f3rmula 1<\/strong>, impulsionada pelo retorno dos carros de efeito-solo. Imaginava-se uma revanche ou um maior equil\u00edbrio de for\u00e7as, com a prometida adi\u00e7\u00e3o de outras pe\u00e7as ao tabuleiro. Nada disso aconteceu, por\u00e9m. O campeonato que acabou em Abu Dhabi<\/strong>, no m\u00eas passado, sucumbiu diante de um regulamento imaturo e cheio de armadilhas, penou no protagonismo indesejado daqueles que sequer deveriam aparecer e falhou em muitos aspectos. Por outro lado, o Mundial pode agradecer a Max Verstappen<\/strong> \u2013 o bicampe\u00e3o<\/strong> n\u00e3o deu brechas e foi o ponto alto de 2022. Para a sorte da F1.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o d\u00e1 tamb\u00e9m para dizer que 2022 n\u00e3o lutou \u2013 e isso \u00e9 o mais doloroso. Quem acompanhou o primeiro embate entre Verstappen<\/strong> e Charles Leclerc <\/strong>logo nas primeiras etapas \u2013 Bahrein<\/strong> e Ar\u00e1bia Saudita<\/strong> \u2013 at\u00e9 vislumbrou uma reedi\u00e7\u00e3o de 2021, mas com um novo e faminto protagonista. O monegasco parecia querer ocupar aquele lugar deixado por Lewis Hamilton<\/strong>, uma vez que a Mercedes<\/strong> enfrentava seus dem\u00f4nios, mas a Ferrari<\/strong> e ele pr\u00f3prio tiveram de encarar o fato de que ainda n\u00e3o estavam totalmente prontos para uma disputa dessa magnitude.<\/p>\n\n\n\n

A escuderia de Maranello<\/strong>, que passara quase 2021 inteiro focada no novo projeto, apresentou uma r\u00e1pida F1-75. A performance estonteante na pr\u00e9-temporada colocou a equipe ent\u00e3o chefiada por Mattia Binotto <\/strong>sob os holofotes. E a vit\u00f3ria logo de cara, em uma contundente dobradinha<\/a>, sacramentou a imagem de favorita e ainda jogou luz em Leclerc.<\/p>\n\n\n\n

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Charles Leclerc venceu no Bahrein em 1-2 da Ferrari (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 que o desenrolar do campeonato revelou fragilidades demais do lado italiano. Ent\u00e3o, o que seria um novo e intenso duelo, agora entre nomes de uma mesma gera\u00e7\u00e3o, se afundou em equ\u00edvocos e decis\u00f5es atrapalhadas de um dos lados. Chega ser incr\u00edvel pensar que Charles foi capaz de abrir quase 50 pontos para Verstappen ap\u00f3s as etapas iniciais \u2013 a confiabilidade da Red Bull<\/strong> se mostrou um tempero interessante no come\u00e7o e at\u00e9 um ponto de desequil\u00edbrio. Mas os ferraristas n\u00e3o conseguiram tirar vantagem. J\u00e1 os taurinos \u2013 Verstappen, na verdade \u2013 nunca deixaram passar uma chance.<\/p>\n\n\n\n

Leclerc perdeu a lideran\u00e7a do campeonato ap\u00f3s o GP da Espanha<\/strong><\/a>, o sexto da temporada. O monegasco comandava a prova quando o motor da Ferrari apresentou problemas e for\u00e7ou o abandono \u2013 esse script se repetiria mais vezes. Max venceu e n\u00e3o saiu mais do primeiro lugar. Enquanto isso, na garagem vermelha, houve at\u00e9 um esbo\u00e7o de rea\u00e7\u00e3o, nas vit\u00f3rias na Inglaterra e na \u00c1ustria, mas os erros de toda a sorte tomaram conta do time italiano: estrat\u00e9gia, confiabilidade, pilotagem e chefia. A sa\u00edda de Binotto acabou sendo inevit\u00e1vel<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas se a Ferrari<\/strong> desistiu muito cedo e por conta pr\u00f3pria, a Mercedes<\/strong> tamb\u00e9m teve seu papel ao ser incapaz de entrar na briga. Um regulamento novo \u00e9 sempre a chance de brilho de um elemento diferente \u2013 desta vez, entretanto, as regras tiraram de combate a poderosa equipe alem\u00e3, que possivelmente teve uma das piores interpreta\u00e7\u00f5es do regulamento do grid. O W13 se mostrou inconsistente e manhoso. Com um projeto extremo nas m\u00e3os, o time passou mais tempo promovendo experimentos do que realmente competindo na primeira parte do ano. \u00c9 bem verdade que, sendo quem \u00e9, a octacampe\u00e3 at\u00e9 venceu, mas ficou longe de convencer. George Russell<\/strong>, por outro lado, brilhou, enquanto Hamilton viveu um ano complicado, sem vit\u00f3rias ou poles<\/a>. E isso aqui foi um grande golpe para o campeonato, especialmente depois o Mundial gigante de 2021.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell conquistou sua primeira vit\u00f3ria na F1 em Interlagos (Foto: Rodrigo Berton\/Grande Pr\u00eamio)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os dramas vividos pelas duas rivais passaram ao largo de Verstappen. O holand\u00eas se tornou implac\u00e1vel e n\u00e3o pegou leve com ningu\u00e9m, nem mesmo com a pr\u00f3pria Red Bull. Ainda nas etapas iniciais, quando a confiabilidade era o calcanhar de Aquiles, Verstappen fez duras cr\u00edticas e chegou a duvidar do t\u00edtulo. Mais tarde, j\u00e1 campe\u00e3o, enquadrou seu engenheiro ap\u00f3s uma recusa em ceder posi\u00e7\u00e3o ao colega de Sergio P\u00e9rez<\/strong>, que brigava pelo vice-campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Max colocou press\u00e3o e entregou o que prometeu. Teve atua\u00e7\u00f5es avassaladoras quase na totalidade do tempo \u2013 talvez somente em Singapura seu desempenho possa ser questionado. Ainda assim, sem grande dano \u00e0 campanha do bicampeonato, que foi coroado no Jap\u00e3o, com quatro provas de anteced\u00eancia. O rapaz de 25 anos venceu em 15 oportunidades, com sequ\u00eancias de vit\u00f3rias impressionantes como entre as etapas da Fran\u00e7a<\/a> e It\u00e1lia<\/a>. Na primeira parte do ano, o piloto #1 ganhou oito das 13 primeiras provas. Ningu\u00e9m triunfou mais uma temporada que Verstappen. E isso diz muito sobre o holand\u00eas e, de certa forma, sobre seus rivais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que muito do sucesso da Red Bull, que voltou a conquistar o Mundial de Construtores<\/strong> neste ano, teve a ver com as novas regras. A equipe taurina entendeu como ningu\u00e9m o efeito-solo e suas pequenas artimanhas. Essa compreens\u00e3o certeira do grupo t\u00e9cnico comandado <\/a>por Adrian Newey <\/strong>fez os energ\u00e9ticos abrirem vantagem, mas a ideia vendida com alarde pela F1 era de que o conceito tornaria a disputa mais equilibrada. E \u00e9 aqui que residente um extremo do ano.<\/p>\n\n\n\n

Se Verstappen foi impec\u00e1vel e seguiu em um patamar de desempenho muito acima de seus pares, a mudan\u00e7a no regulamento acabou n\u00e3o cumprindo o que prometeu. Ainda que a inspira\u00e7\u00e3o tenha vindo do passado, com suas imperfei\u00e7\u00f5es e experiencias, o custo do desenvolvimento foi um enorme entrave. A evolu\u00e7\u00e3o dos carros se mostrou mais lenta e inconclusiva \u2013 a Mercedes que o diga. O resultado \u00e9 que a F1 ainda vai precisar de alguns bons anos para entender completamente as nuances desse carro, e ainda ter\u00e1 de trabalhar sob gastos menores.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen celebra vit\u00f3ria na etapa derradeira (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos grandes problemas do conceito do efeito-solo<\/strong> foi o chamado porpoising<\/strong>, ou as oscila\u00e7\u00f5es verticais em fun\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a da press\u00e3o aerodin\u00e2mica entre a parte inferior e superior dos carros. Todo mundo sofreu em algum n\u00edvel. A Red Bull foi quem melhor lidou com o fen\u00f4meno, enquanto a Mercedes enfrentou problemas s\u00e9rios. A gritante falta de rendimento dos prateados pode ser colocada na conta dos quiques tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

E os saltos foram t\u00e3o intensos que a equipe alem\u00e3 pressionou firmemente por uma adequa\u00e7\u00e3o geral, numa tentativa de se aproximar dos l\u00edderes. A imagem de Hamilton deixando o carro com dificuldade ap\u00f3s o GP do Azerbaij\u00e3o<\/strong><\/a> foi emblem\u00e1tica. As queixas ganharam outras vozes, como as de Carlos Sainz<\/strong>, Pierre Gasly <\/strong>e do chef\u00e3o Toto Wolff<\/strong>. Foi a\u00ed que a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo) precisou intervir, mas a maneira que o fez tamb\u00e9m gerou cr\u00edticas e chiadeira, especialmente daqueles que haviam controlado o efeito. Foi mais uma das muitas controversas protagonizadas pelos comiss\u00e1rios \u2013 j\u00e1 chegaremos neles, inclusive. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u00a0De toda a forma, a impress\u00e3o deixada ap\u00f3s a primeira experi\u00eancia dos carros de efeito-solo \u00e9 que h\u00e1 um longo caminho pela frente at\u00e9 que a F1<\/strong> consiga entregar aquilo tudo que ostentou no momento da apresenta\u00e7\u00e3o desse regulamento \u2013 que chegou tardiamente em decorr\u00eancia da pandemia. Algumas corridas foram realmente emocionantes e disputadas, sobretudo no pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio, que seguiu compacto, embora o abismo para o grupo da frente tenha ampliado.<\/p>\n\n\n\n

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