{"id":106720,"date":"2022-12-09T15:43:18","date_gmt":"2022-12-09T18:43:18","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mclaren-zak-brown-inovacao-liberdade-tecnica-sob-teto-gastos-formula-1\/"},"modified":"2022-12-09T15:58:36","modified_gmt":"2022-12-09T18:58:36","slug":"mclaren-zak-brown-inovacao-liberdade-tecnica-sob-teto-gastos-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mclaren-zak-brown-inovacao-liberdade-tecnica-sob-teto-gastos-formula-1\/","title":{"rendered":"McLaren fala em inova\u00e7\u00e3o e pede liberdade t\u00e9cnica sob teto de gastos na F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n

Introduzido na F\u00f3rmula 1<\/strong> em 2021, o limite or\u00e7ament\u00e1rio tem sido um dos grandes desafios para as equipes ao longo da temporada, principalmente no que diz respeito a atualiza\u00e7\u00f5es. Mesmo assim, o rigor do regulamento t\u00e9cnico tamb\u00e9m limita o trabalho de desenvolvimento do carro, algo que, na vis\u00e3o da McLaren<\/strong>, deveria ser revisto.<\/p>\n\n\n\n

O argumento foi apresentado por Zak Brown<\/strong>, CEO do time de Woking. Na vis\u00e3o do dirigente, agora que as equipes j\u00e1 entendem como funciona o sistema financeiro, a categoria pode aprovar regulamentos t\u00e9cnicos mais permissivos. <\/p>\n\n\n\n

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Em 2009, a Brawn dominou a F1 gra\u00e7as ao difusor duplo (Foto: Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Se h\u00e1 um teto de gastos, \u00e9 preciso que haja mais liberdade t\u00e9cnica dentro desse teto. Ver\u00edamos mais inova\u00e7\u00f5es e riscos, e os carros seriam ainda mais diferentes”, disse Brown, citando, em seguida, o exemplo da Brawn GP<\/strong>, equipe que assombrou ao dominar a temporada de 2009 com o seu difusor duplo. <\/p>\n\n\n\n

Na ocasi\u00e3o, ali\u00e1s, a F1 passou por uma grande mudan\u00e7a de regulamento, eliminando boa parte dos aparatos aerodin\u00e2micos do carro. Foi quando Ross Brawn<\/strong>, que havia adquirido o esp\u00f3lio da Honda ao final de 2008, entendeu as regras de um jeito diferente dos demais.<\/p>\n\n\n\n

“Com o teto, voc\u00ea tem duas diretrizes: tudo tem de ser desse jeito e voc\u00ea n\u00e3o pode gastar mais do que o determinado. Ent\u00e3o pare de gastar e fa\u00e7a o que quiser. Acho que isso traria mais inova\u00e7\u00e3o, e todos aprenderiam mais uns com os outros”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

“Foi o que aconteceu quando a Brawn fez o difusor duplo [em 2009], eles tiveram grande vantagem. No final do ano, por\u00e9m, estava equilibrado, ent\u00e3o acho que poder\u00edamos fazer assim. Esse \u00e9 o lado fascinante do esporte”, completou Brown.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, o valor que as equipes poder\u00e3o gastar durante o Mundial ter\u00e1 mais uma redu\u00e7\u00e3o: de US$ 140 milh\u00f5es (R$ 734 milh\u00f5es) para US$ 135 milh\u00f5es (R$ 708 milh\u00f5es), mais os reajustes. “Um estresse”, na opini\u00e3o do americano, mas Zak destacou que a McLaren se preocupou em estudar bem o sistema para n\u00e3o ter problemas futuros.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 estressante, porque voc\u00ea quer chegar o mais perto poss\u00edvel do limite [or\u00e7ament\u00e1rio]. Se voc\u00ea sofre um acidente, ou algo d\u00e1 errado, pode acabar, mas fizemos uma simula\u00e7\u00e3o [em 2020]. Nosso diretor financeiro teve a chance de tirar d\u00favidas, e assim fez. Federico [Lodi, chefe de regulamenta\u00e7\u00e3o financeira da F1] e a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo) fizeram um excelente trabalho. Houve clareza e abriram espa\u00e7o para tirarmos d\u00favidas”, finalizou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zak Brown, CEO da McLaren, Na vis\u00e3o do dirigente, declarou que agora que as equipes j\u00e1 entendem como funciona o sistema financeiro, a categoria pode aprovar regulamentos t\u00e9cnicos mais permissivos<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000635031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1112,147,6533,103,180,1491,31673,31596,90,33243,145,1287,31595,580],"42wp_author":[47147],"class_list":["post-106720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-brawn-gp","tag-f1","tag-f1-2023","tag-fia","tag-formula-1","tag-grande-premio","tag-limite-de-gastos","tag-limite-orcamentario","tag-mclaren","tag-regulamento-tecnico-f1","tag-ross-brawn","tag-teto-de-gastos","tag-teto-de-gastos-f1","tag-zak-brown","42wp_author-luana-marino"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106720"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106720\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000635031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106720"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=106720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}