{"id":107619,"date":"2022-11-02T10:21:29","date_gmt":"2022-11-02T13:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/pilotos-f1-apavoram-testes-pneus-2023-acidentes\/"},"modified":"2022-11-02T10:30:08","modified_gmt":"2022-11-02T13:30:08","slug":"pilotos-f1-apavoram-testes-pneus-2023-acidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/pilotos-f1-apavoram-testes-pneus-2023-acidentes\/","title":{"rendered":"Pilotos da F1 se apavoram em testes e preveem acidentes com pneus de 2023"},"content":{"rendered":"\n

A decis\u00e3o da F\u00f3rmula 1 <\/strong>de alterar a regra de aquecimento de pneus e banir os cobertores t\u00e9rmicos para 2024 <\/strong>tem alterado as rotinas dos pilotos nos \u00faltimos finais de semana. Tanto no GP dos Estados Unidos<\/strong> quanto no GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, os dois TL2 <\/strong>foram dedicados aos testes com os compostos da Pirelli <\/strong>de 2023, que s\u00f3 poder\u00e3o ser aquecidos at\u00e9 50\u00baC<\/strong> \u2014 algo que tem desagradado bastante aos principais artistas do espet\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Max Verstappen<\/strong>, Kevin Magnussen<\/strong>, Lando Norris <\/strong>e Valtteri<\/strong> Bottas <\/strong>foram apenas alguns dos nomes que demonstraram insatisfa\u00e7\u00e3o<\/a> com a falta de temperatura, o que naturalmente gera perda de ader\u00eancia. E a mudan\u00e7a s\u00f3 faz parte de algo que j\u00e1 foi posto em pr\u00e1tica este ano, na verdade: at\u00e9 2021, as equipes podiam aquecer seus pneus at\u00e9 100\u00baC; em 2022, esse n\u00famero passou a ser de 70\u00baC.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o foi uma experi\u00eancia agrad\u00e1vel”, afirmou Verstappen. “Eu pilotei com os pneus de 50\u00baC e quase rodei ainda no pit-lane. Eu estava usando o composto mais duro, mas acho que existe algo a\u00ed. Se n\u00f3s temos os cobertores, por que n\u00e3o us\u00e1-los? Ou voc\u00ea os usa totalmente, ou os elimina. N\u00e3o d\u00e1 para ser um meio-termo, porque n\u00f3s j\u00e1 os temos. N\u00e3o precisamos comprar novos”, reclamou o bicampe\u00e3o mundial.<\/p>\n\n\n\n

Para o holand\u00eas, os problemas proporcionados pela falta de temperatura nos pneus podem gerar situa\u00e7\u00f5es perigosas para os pilotos, que sofrem com a falta de ader\u00eancia e teriam uma altera\u00e7\u00e3o brusca no desgaste dos compostos \u2014 que estariam consideravelmente mais frios.<\/p>\n\n\n\n

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Os cobertores t\u00e9rmicos, com fim previsto para 2024, t\u00eam sido alvo de debate \u2014 e muitas cr\u00edticas \u2014 na F1 (Foto Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“Acho que vamos ter muitas batidas. Isso eu j\u00e1 sei, comparado ao que temos no momento”, alertou. “Mas sim, \u00e9 complicado. Seu desgaste tamb\u00e9m vai ser completamente diferente, porque seus pneus estar\u00e3o muito frios. Voc\u00ea vai deslizar bastante nas primeiras voltas”, criticou.<\/p>\n\n\n\n

“As press\u00f5es dos pneus v\u00e3o estar l\u00e1 em cima, ent\u00e3o eles come\u00e7ar\u00e3o a se desgastar mais”, ressaltou. “Realmente n\u00e3o gosto disso no momento, mas muitos pilotos dizem o mesmo. Temos de encontrar uma solu\u00e7\u00e3o. Em Austin, voc\u00ea pode facilmente trocar os pneus por causa das curvas de alta velocidade. Mas em um circuito de rua como M\u00f4naco, estar\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es mistas. Vai levar metade da corrida at\u00e9 que voc\u00ea tenha temperatura nos pneus”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m preocupado com a quest\u00e3o da seguran\u00e7a, Magnussen<\/strong> foi ainda mais incisivo e se posicionou diretamente contra a remo\u00e7\u00e3o dos cobertores. De acordo com o dinamarqu\u00eas, s\u00f3 quem est\u00e1 dentro do carro entende a dificuldade para aquecer os pneus atualmente \u2014 sem os cobertores, ent\u00e3o, seria algo pr\u00f3ximo ao imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

“Eu realmente n\u00e3o gosto disso”, disse. “N\u00e3o acho que Pirelli, FIA e F1 entendam realmente a dificuldade de aquecer esses pneus, mesmo quando est\u00e3o em 70\u00baC. Tentamos em 50\u00baC em Austin, e j\u00e1 foi muito dif\u00edcil. Acho que \u00e9 porque eles n\u00e3o pilotaram esses carros, eles n\u00e3o entendem. Sim, acho que h\u00e1 uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a. Acho que seria perigoso”, sentenciou.<\/p>\n\n\n\n

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Verstappen n\u00e3o hesitou em reclamar da temperatura dos pneus nos testes da Pirelli (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Quando os pneus est\u00e3o frios [em outras categorias], \u00e9 muito f\u00e1cil de aquec\u00ea-los. N\u00e3o \u00e9 como aqui [na F1]”, salientou Magnussen, relembrando sua passagem de dez corridas pelo IMSA em 2021. “No ano passado, n\u00f3s nunca tivemos cobertores t\u00e9rmicos, e nunca foi um problema. 50\u00baC aqui \u00e9 um grande problema. Ent\u00e3o, n\u00e3o ter os cobertores ser\u00e1 um problema enorme”, disparou.<\/p>\n\n\n\n

Norris seguiu na mesma linha dos rivais de pista: remover os cobertores ser\u00e1 perigoso para todos. O brit\u00e2nico da McLaren, que far\u00e1 dupla com Oscar Piastri em 2023, destacou principalmente o fato de que os pilotos \u2014 principais respons\u00e1veis pelo aquecimento dos pneus \u2014 n\u00e3o querem a mudan\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

“Essas foram as melhores condi\u00e7\u00f5es poss\u00edveis para testar esses pneus: muito calor, pista quente e primeiro setor de alta velocidade para ganhar temperatura”, disse o ingl\u00eas em Austin. “E eles n\u00e3o foram bons. Foi muito f\u00e1cil travar as rodas da frente, de tr\u00e1s, era completamente imprevis\u00edvel. Basicamente, nenhum piloto quer isso”, criticou.<\/p>\n\n\n\n

“Pilotar um carro atual de F\u00f3rmula 1, desenhado especificamente com tanta aerodin\u00e2mica, sem ter sido feito para usar pneus frios\u2026” preocupou-se Norris. “N\u00e3o \u00e9 como um carro de F2 ou F3, que voc\u00ea pode fazer qualquer coisa. Realmente n\u00e3o gosto disso. Teremos discuss\u00f5es sobre isso na Associa\u00e7\u00e3o de Pilotos”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

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Preocupado com a seguran\u00e7a, Lando Norris cobrou conversa na Associa\u00e7\u00e3o de Pilotos (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Por fim, Bottas tentou ser mais comedido que seus colegas de profiss\u00e3o. O finland\u00eas buscou demonstrar compreens\u00e3o sobre a motiva\u00e7\u00e3o por tr\u00e1s da ideia \u2014 diminuir o uso de energia el\u00e9trica e tornar a F1 mais sustent\u00e1vel \u2014, mas reconheceu que a altera\u00e7\u00e3o pode trazer riscos \u00e0 seguran\u00e7a dos pilotos e sugeriu uma mudan\u00e7a nos compostos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

“Com os pneus atuais, seria imposs\u00edvel em alguns casos”, admitiu. “Se voc\u00ea coloca pneus duros em um pit-stop sem os cobertores hoje em dia, aqui no M\u00e9xico, seria definitivamente muito arriscado e quase uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a. Ou em uma pista de rua, um jogo de pneus completamente frios parece pl\u00e1stico nessa temperatura”, alertou.<\/p>\n\n\n\n

“Mas se os pneus mudarem e passarem a funcionar em uma janela muito maior [de temperatura], por que n\u00e3o?”, questionou. “No momento, os pneus que usamos em Austin n\u00e3o combinaram com o cobertor de 50\u00baC. Estava muito, mas muito escorregadio no in\u00edcio. E era em Austin, que \u00e9 quente. Em algumas pistas, seria um problema. Acho que todos deram seus feedbacks, a maioria dos pilotos n\u00e3o gostou. Mas se o composto for diferente, se funcionar frio e quente, por que n\u00e3o?”, completou.<\/p>\n\n\n\n

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