{"id":107795,"date":"2022-10-26T04:45:00","date_gmt":"2022-10-26T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-toto-wolff-confirma-mudancas-layout-carro-2023-dna-diferente\/"},"modified":"2022-10-25T16:43:36","modified_gmt":"2022-10-25T19:43:36","slug":"mercedes-toto-wolff-confirma-mudancas-layout-carro-2023-dna-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-toto-wolff-confirma-mudancas-layout-carro-2023-dna-diferente\/","title":{"rendered":"Mercedes se rende e confirma mudan\u00e7as no layout do carro para 2023: “DNA diferente”"},"content":{"rendered":"\n

A Mercedes <\/strong>viu oficialmente a sua hegemonia ser quebrada no \u00faltimo domingo (23), com a vit\u00f3ria de Max Verstappen<\/strong> no GP dos Estados Unidos <\/strong>e, consequentemente, o t\u00edtulo de Construtores da Red Bull<\/strong>. Ainda em busca de vencer ao menos uma corrida na temporada 2022 da F\u00f3rmula 1<\/strong>, a equipe n\u00e3o esconde que j\u00e1 est\u00e1 focada no trabalho para o ano que vem, e Toto Wolff <\/strong>confirmou que o pr\u00f3ximo carro ser\u00e1 visualmente diferente.<\/p>\n\n\n\n

A equipe alem\u00e3 apostou num projeto ousado com a mudan\u00e7a de regulamento para 2022: uma inova\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, com uma lateral estreita e sidepods (as entradas de ar) verticais \u2014 os ‘zero-pods’, como come\u00e7ou a ser chamado. Nos primeiros testes da pr\u00e9-temporada, no entanto, as Flechas de Prata foram surpreendidas por um fen\u00f4meno que deu a ela uma dor de cabe\u00e7a sem igual: o porpoising<\/em>, quiques decorrentes da volta do efeito-solo.<\/p>\n\n\n\n

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O W13 de George Russell e suas entradas de ar verticais: conceito vai mudar para 2023 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta dos quiques, a Mercedes viu o W13 <\/strong>perder sem d\u00f3 contra a F1-75 <\/strong>e o RB18<\/strong>, os modelos das principais rivais, Ferrari <\/strong>e Red Bull, respectivamente. Sempre questionados se o conceito adotado para 2022 n\u00e3o seria o culpado justamente pelo layout deixar o assoalho mais exposto, Wolff e cia. alegavam que o carro tinha potencial e n\u00e3o iriam desistir do projeto. 19 corridas depois, o time de Brackley enfim se rendeu. <\/p>\n\n\n\n

“Acho que o DNA do carro vai mudar para o ano que vem \u2014 isso est\u00e1 claro”, disse Wolff \u00e0 imprensa em Austin. “N\u00e3o quer dizer necessariamente que a carroceria ser\u00e1 muito diferente, mas certamente isso faz parte do DNA do carro. A arquitetura vai mudar para o pr\u00f3ximo ano”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

O posto de terceira for\u00e7a da F1, no entanto, criou para a Mercedes uma situa\u00e7\u00e3o que pode ser crucial em sua busca para voltar ao topo: pelo regulamento, ela ter\u00e1 14% de tempo de t\u00fanel de vento a mais que a Red Bull, e essa \u00e9 a aposta de Wolff.<\/p>\n\n\n\n

“Durante todo 2021, n\u00f3s fomos a equipe que liderou e venceu o Mundial de Construtores<\/strong>. Ent\u00e3o, at\u00e9 a metade desse ano, tivemos 7% menos de tempo de t\u00fanel de vento ao longo desses \u00faltimos 18 meses do que Red Bull e menos ainda que Ferrari”, disse o austr\u00edaco.<\/p>\n\n\n\n

“Agora ser\u00e1 o contr\u00e1rio \u2014 teremos 14% a mais se terminarmos em terceiro [em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Red Bull] \u2014, ent\u00e3o esse tempo extra \u00e9 exatamente para que o regulamento foi criado, para dar potencial a quem perder vantagem de recuper\u00e1-la de volta”, concluiu Wolff.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Mercedes apostou num projeto extremo para o primeiro ano sob o novo regulamento da F1 e a volta do efeito-solo, mas teve muitos problemas ao longo de 2022 e viu a hegemonia na era h\u00edbrida ser quebrada pela rival Red Bull<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000626420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15413,1357,30717,207,180,1491,82,1117,30957,30799,204,30986,150,25036,30389],"42wp_author":[47147],"class_list":["post-107795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-efeito-solo","tag-f1-2022","tag-f1-75","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-grande-premio","tag-mercedes","tag-mundial-de-construtores","tag-porpoising","tag-rb18","tag-red-bull","tag-temporada-2022-f1","tag-toto-wolff","tag-tunel-de-vento","tag-w13","42wp_author-luana-marino"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107795"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107795\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000626420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107795"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=107795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}