A radical mudan\u00e7a de regulamento pela qual a F\u00f3rmula 1 atravessa em 2022 pegou a Mercedes de jeito. Depois de comandar a era h\u00edbrida por oito anos consecutivos, a esquadra chefiada por Toto Wolff deixou o papel principal para se tornar uma coadjuvante de luxo. Isso porque o projeto criado pela equipe alem\u00e3, dentro do conjunto de regras que trouxe de volta o efeito-solo, se mostrou inquieto e foi necess\u00e1ria uma s\u00e9rie de interven\u00e7\u00f5es para que o time de engenheiros conseguisse compreender e destravar o desempenho do W13, que s\u00f3 aconteceu mesmo pouco antes da pausa das f\u00e9rias. Mas n\u00e3o \u00e9 que a Mercedes voltou aos dias de gl\u00f3ria, longe disso. A verdade \u00e9 que o time da estrela foi capaz de eliminar boa parte dos problemas e agora se v\u00ea em uma posi\u00e7\u00e3o de tentar mais na segunda fase da temporada.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 que at\u00e9 chegar a esse ponto, a equipe prata precisou dar muitos passos para tr\u00e1s e alguns para o lado. O caso \u00e9 que o W13 nasceu com particularidades. A primeira delas foi a op\u00e7\u00e3o dos projetistas por um carro mais estreito, com uma filosofia de ‘sidepods zero’. A Mercedes afinou esses elementos, criou fendas e trabalhou muito para acertar a parte traseira do modelo. De in\u00edcio, ficou evidente a falta de velocidade e um d\u00e9ficit significativo em termos de downforce. No entanto, foi outro fator que atormentou as garagens alem\u00e3s: o porpoising. Os quiques gerados pelo efeito-solo ganharam maior notoriedade no carro prateado, que acabou ofuscando todo o projeto.<\/p>\n\n\n\n
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