{"id":112373,"date":"2022-05-12T11:12:44","date_gmt":"2022-05-12T14:12:44","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-lewis-hamilton-safety-car-miami-entre-cruz-espada\/"},"modified":"2022-05-12T11:17:26","modified_gmt":"2022-05-12T14:17:26","slug":"mercedes-lewis-hamilton-safety-car-miami-entre-cruz-espada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-lewis-hamilton-safety-car-miami-entre-cruz-espada\/","title":{"rendered":"Mercedes se defende e diz que ficou “entre a cruz e a espada” com Hamilton em Miami"},"content":{"rendered":"\n

Depois de Lewis Hamilton n\u00e3o poupar a Mercedes de cr\u00edticas por ter sido questionando pelo r\u00e1dio durante o GP de Miami se deveria parar ou n\u00e3o no safety-car, a equipe decidiu explicar o que, de fato, aconteceu. O diretor-t\u00e9cnico Mike Elliott disse que, naquele momento, o time de Brackley se viu \u201centre a cruz e a espada\u201d, uma vez que s\u00f3 havia pneus duros e macios para o carro do heptacampe\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de Hamilton em rela\u00e7\u00e3o a Russell tamb\u00e9m o faria perder o lugar de qualquer jeito. E foi no meio dessa encruzilhada de alguns segundos que os alem\u00e3es resolveram consultar o principal interessado sobre o que deveria ser feito.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo se desenrolou a partir da volta 41, quando o virtual safety-car entrou em a\u00e7\u00e3o por conta do acidente envolvendo Pierre Gasly e Lando Norris. \u00c0quela altura, Hamilton se aproximava de Valtteri Bottas para brigar pelo quinto posto. Russell, que ainda n\u00e3o havia parado para trocar pneus, aparecia em seguida, por\u00e9m mais distante da dupla.<\/p>\n\n\n\n

O VSC encaixou perfeitamente na estrat\u00e9gia do #63, que havia largado apenas em 12\u00ba e tentava ficar o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel na pista com os pneus duros para escalar o pelot\u00e3o. J\u00e1 Hamilton foi pego no contrap\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO VSC veio primeiro, e n\u00f3s paramos George, exatamente a coisa certa a fazer”, disse Elliott. \u201cNaquela fase da prova, com Valtteri e Lewis com pneus duros, Lewis estava se aproximando [do finland\u00eas] e teria a chance de ultrapassar na pista num lance normal de corrida, e era isso que esper\u00e1vamos\u201d, continuou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas o safety-car virtual rapidamente se transformou em um safety-car que acabaria com todas as diferen\u00e7as, deixaria o grid pr\u00f3ximo, e ter\u00edamos George com um nov\u00edssimo composto m\u00e9dio contra os pneus duros e desgastados de Lewis e Valtteri. Ficamos entre a cruz e a espada\u201d, admitiu o diretor-t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

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Contudo, ainda que o carro de seguran\u00e7a tenha entrado no que considerou uma hora \u201ccompletamente errada para Lewis\u201d, Elliott afirmou que os pneus dispon\u00edveis comprometeriam a performance de Hamilton de uma forma ou de outra.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe n\u00e3o o cham\u00e1ssemos [para os boxes], ele teria George logo atr\u00e1s com um pneu muito mais novo; se ele fosse aos boxes, perderia a posi\u00e7\u00e3o de pista para George e tamb\u00e9m ficaria atr\u00e1s dele\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOs \u00fanicos pneus novos que t\u00ednhamos dispon\u00edveis [para Hamilton] eram o duro ou o macio, e embora possa se pensar que os macios seriam uma boa escolha, sab\u00edamos que eles iriam superaquecer muito r\u00e1pido, ainda mais por estar disputando posi\u00e7\u00e3o com George\u201d, encerrou Elliott.<\/p>\n\n\n\n

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