{"id":113726,"date":"2022-03-24T04:00:00","date_gmt":"2022-03-24T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/lewis-hamilton-mercedes-falhas-reais-formula-1\/"},"modified":"2022-03-23T19:21:35","modified_gmt":"2022-03-23T22:21:35","slug":"lewis-hamilton-mercedes-falhas-reais-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/lewis-hamilton-mercedes-falhas-reais-formula-1\/","title":{"rendered":"Hamilton n\u00e3o blefou: Mercedes tem falhas reais no mundo invertido em que vive na F1"},"content":{"rendered":"\n

“No momento, n\u00e3o acho que vamos disputar vit\u00f3rias. Certamente, semana que vem vamos tentar melhorar a performance, mas as pessoas v\u00e3o se surpreender<\/a>.” A frase de Lewis Hamilton soou como uma daqueles blefes ordin\u00e1rios de in\u00edcio de temporada, uma vez que a Mercedes construiu uma imagem de excel\u00eancia que \u00e9 dif\u00edcil de enxergar alguma coisa dando realmente errada ali. Mas as palavras do heptacampe\u00e3o n\u00e3o foram jogadas ao vento. A equipe alem\u00e3 mergulhou no mundo invertido e agora vive em um limbo perigoso, cheio de pequenas armadilhas.<\/p>\n\n\n\n

Depois de dias esquisitos de testes, o ingl\u00eas sabia que o W13 n\u00e3o seria f\u00e1cil de domar e que a op\u00e7\u00e3o por solu\u00e7\u00f5es extremas tomaria tempo, especialmente diante do ponto de desenvolvimento das duas principais rivais \u2013 sobretudo no que diz respeito \u00e0 Ferrari. Afinal, a escuderia italiana se mostrou veloz com todos os tipos de pneus e em todas as condi\u00e7\u00f5es \u2013 classifica\u00e7\u00e3o e corrida, especialmente com Charles Leclerc. As mudan\u00e7as pontuais feitas no assoalho da F1-75 foram suficientes para colocar os italianos \u00e0 frente, surpreendendo a Red Bull. A dobradinha no GP do Bahrein ratificou a for\u00e7a j\u00e1 apresentada na pr\u00e9-temporada<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

De fato, o projeto da marca da estrela \u00e9 mais ousado. A equipe usou a primeira semana de testes como um experimento e decidiu apresentar ao mundo sua real cria\u00e7\u00e3o somente na segunda parte das atividades, j\u00e1 no Bahrein. O caso \u00e9 que o novo W13 adotou uma pol\u00edtica de sidepods zero, entradas de ar mais estreitas, guelras e fendas, em uma linha que deixou o modelo ‘magrinho’. Imediatamente, o carro se mostrou arisco: sa\u00eda de frente e n\u00e3o tinha velocidade nos trechos de alta. Al\u00e9m disso, sofria com o quique \u2013 \u2018porpoising gerado pelo efeito-solo. E isso se tornou uma dor de cabe\u00e7a, porque os engenheiros tiveram de mexer na configura\u00e7\u00e3o geral para compensar os saltos. O resultado: perda de performance e consist\u00eancia<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Hamilton sai dos boxes sem ader\u00eancia, quase roda e perde posi\u00e7\u00e3o para Zhou no GP do Bahrein (V\u00eddeo: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse acerto foi replicado no primeiro fim de semana da temporada<\/a>. Mas o que surpreendeu, como Hamilton previu, foi a diferen\u00e7a de desempenho para Ferrari e Red Bull, aliado a outros problemas. A classifica\u00e7\u00e3o foi o primeiro momento do choque de realidade: o W13 precisou de mais de uma volta para garantir a posi\u00e7\u00e3o no Q2. Ent\u00e3o, a Mercedes teve de gastar um jogo a mais dos pneus macios ou arriscava nem alcan\u00e7ar a fase final da sess\u00e3o que definiu o grid de largada. A decis\u00e3o tamb\u00e9m afetou a t\u00e1tica de corrida, uma vez que acabou com as chances de iniciar a prova com um conjunto novo de compostos vermelhos. <\/p>\n\n\n\n

O recordista de vit\u00f3rias da F1 ainda obteve uma volta limpa para se colocar apenas em quinto no grid. Mesmo assim, a diferen\u00e7a para o pole Leclerc foi gritante: 0s680. Na corrida, as dificuldades ficaram mais claras. O acerto gerou mais arrasto, o carro ficou mais alto do solo, e isso comprometeu a velocidade em reta. Foi a maneira encontrada pela equipe para tentar neutralizar os saltos. E como desgra\u00e7a pouca \u00e9 bobagem, o carro passou a ter um desgaste excessivo dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

A Mercedes tamb\u00e9m apresentou um d\u00e9ficit que variou de 0s5 a 1s em ritmo de corrida, na mudan\u00e7a dos pneus macios para os duros. “Sab\u00edamos que n\u00e3o \u00e9ramos r\u00e1pidos o suficiente no fim de semana, ent\u00e3o nosso objetivo foi controlar os danos para o campeonato. Em termos de ritmo, estamos mais ou menos sozinhos; n\u00e3o pod\u00edamos colocar uma press\u00e3o realista na Red Bull e na Ferrari, e n\u00e3o est\u00e1vamos sob nenhuma press\u00e3o de quem vinha atr\u00e1s”, explicou Andrew Shovlin, engenheiro de pista da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o temos um carro para lutar pela pole ou vit\u00f3rias, e isso n\u00e3o \u00e9 algo que podemos tolerar por muito tempo se o objetivo \u00e9 ganhar o campeonato. O equil\u00edbrio \u00e9 complicado, mas o principal problema \u00e9 a falta de ader\u00eancia, causada pelo fato de termos um carro t\u00e3o alto para evitar os saltos”, completou.<\/p>\n\n\n\n

A verdade \u00e9 que os multicampe\u00f5es tiveram sorte na parte final da corrida no Bahrein<\/a>. O safety-car acabou criando algumas oportunidades, mas foi o abandono duplo da Red Bull que permitiu a Hamilton aparecer no p\u00f3dio. Durante toda a corrida, a Mercedes ficou longe de qualquer embate maior com italianos ou taurinos, mesmo lan\u00e7ando m\u00e3o de t\u00e1ticas diferentes. Sem a interven\u00e7\u00e3o do SC, a dist\u00e2ncia para o vencedor provavelmente teria sido algo acima dos 30s.<\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton foi ao p\u00f3dio no GP do Bahrein (Foto: Beto Issa)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Tentamos fazer algo distinto com a estrat\u00e9gia. Acho que com o composto macio, em ritmo puro antes que o pneu se desgaste, estamos quase l\u00e1 \u2013 n\u00e3o onde Leclerc est\u00e1, mas com os outros. Mas a deteriora\u00e7\u00e3o \u00e9 muito grande, ent\u00e3o tentamos fazer algo diferente colocando o pneu duro, mas era 1s mais lento a cada volta, ent\u00e3o a li\u00e7\u00e3o foi aprendida”, falou tamb\u00e9m o chefe Toto Wolff.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que est\u00e1vamos com excesso de asa, tivemos muito arrasto, e isso acontece porque est\u00e1 nos faltando pe\u00e7as no momento, mas espero que possamos remediar e progredir. N\u00f3s realmente precisamos deixar tudo certo com motor e buscar todos os ganhos de desempenho, mas a asa foi o problema em velocidade em linha reta”, emendou o austr\u00edaco, referindo-se \u00e0 unidade de pot\u00eancia da Mercedes, que foi alvo de queixas das clientes durante o fim de semana barenita.<\/p>\n\n\n\n

Nem tudo est\u00e1 perdido, h\u00e1 pequenas vit\u00f3rias. Mesmo ainda longe do desempenho ideal, os alem\u00e3es come\u00e7am o ano na segunda coloca\u00e7\u00e3o nos Construtores, com 27 pontos, ainda que a escuderia de Maranello tenha 44. A Red Bull est\u00e1 zerada. E como um al\u00edvio, o W13 tem na confiabilidade um ponto forte.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que o caminho ainda segue nebuloso. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de acerto, faltam pe\u00e7as, como disse Wolff. A Mercedes tem um \u2018Demogorgon\u2019 em suas garagens e precisa urgentemente de um portal de sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

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