{"id":114023,"date":"2022-03-15T04:00:00","date_gmt":"2022-03-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2022-formula-1-volta-ao-passado-para-equilibrar-forcas-do-grid\/"},"modified":"2022-03-15T11:11:32","modified_gmt":"2022-03-15T14:11:32","slug":"guia-2022-formula-1-volta-ao-passado-para-equilibrar-forcas-do-grid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/guia-2022-formula-1-volta-ao-passado-para-equilibrar-forcas-do-grid\/","title":{"rendered":"GUIA 2022: F\u00f3rmula 1 volta ao passado para acertar futuro e equilibrar for\u00e7as do grid"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"GUIA DA F\u00d3RMULA 1 2022: TEMPORADA DE REVOLU\u00c7\u00c3O E TORCIDA POR NOVO VERSTAPPEN X HAMILTON\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nluoJNbCkVg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 inaugura uma nova era em 2022. A maior categoria do esporte a motor foi buscar inspira\u00e7\u00e3o no passado para tentar equilibrar as for\u00e7as do grid e melhorar o espet\u00e1culo, ao mesmo tempo em que pensa em um campeonato financeiramente mais saud\u00e1vel.&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O regulamento 2022 constitui em uma mudan\u00e7a dr\u00e1stica no projeto dos carros, especialmente do ponto de vista da aerodin\u00e2mica. O Mundial decidiu resgatar o efeito solo, um conceito que surgiu no fim dos anos 1970 e que acabou proibido por aumentar o n\u00famero de acidentes. Agora, no entanto, essa f\u00f3rmula volta modernizada e cheia de particularidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ideia central \u00e9 minimizar a turbul\u00eancia e permitir que os carros possam andar mais perto uns dos outros, abrindo chances reais de ultrapassagem, o que deve tornar as corridas mais agitadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cVai demorar um pouco, mas acho que estaremos em um lugar muito melhor daqui por diante com o tipo de carro que temos\u201d, disse Ross Brawn, diretor esportivo da F1 e um dos l\u00edderes no desenvolvimento dessas novas regras. \u201cEstou muito otimista para a temporada e acho que vamos ver alguns resultados interessantes\u201d, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>GUIA F\u00d3RMULA 1 2022<\/strong><br>#&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/formula-1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">F\u00f3rmula 1<\/a><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-formula-1-revolucao-batalha-epica\/\">&nbsp;vive temporada de revolu\u00e7\u00e3o e torce por reedi\u00e7\u00e3o de batalha \u00e9pica<\/a><\/strong><br>#&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-max-verstappen-experiente-campeao-formula-1\/\">Ca\u00e7ador experiente, campe\u00e3o Verstappen passa a ser maior das ca\u00e7as da F1<\/a><\/strong><br>#&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-lewis-hamilton-melhor-versao-revanche-formula-1\/\">Desafiante e mordido, Hamilton vai atr\u00e1s de melhor vers\u00e3o em revanche na F1<\/a><\/strong><br>#&nbsp;<strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-novo-regulamento-veteranos-grid-formula-1\/\">Novo regulamento vira prato cheio para chance de ouro de veteranos do grid da F1<\/a><\/strong><\/strong><br><strong>#<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-formula-1-volta-ao-passado-para-equilibrar-forcas-do-grid\/\">F\u00f3rmula 1 volta ao passado para acertar futuro e equilibrar for\u00e7as do grid<\/a><\/strong><br><strong>#<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-ferrari-atropela-mclaren-entra-temporada-top-3-meta-minima\/\">Ferrari atropela McLaren e entra na temporada com top-3 como meta m\u00ednima<\/a><\/strong><br><strong>#<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-grid-formula-1-alpine-alphatauri-aston-martin\/\">Alpine e Aston Martin investem alto por escalada improv\u00e1vel no pelot\u00e3o<\/a><\/strong><br><strong>#<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2022-carlos-sainz-lando-norris-jovens-podem-fazer-estrago-f1\/\">De Sainz a Norris: a turma de jovens que pode fazer estrago na F1<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/40-scaled-e1647294813434-1024x726.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-548370\"\/><figcaption>O grid da F\u00f3rmula 1 apresenta carros muito diferentes em 2022 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Estamos muito \u00e0 frente de onde est\u00e1vamos porque os carros [anteriores] eram terr\u00edveis. Mesmo que sejamos 5% piores [do que esper\u00e1vamos], vamos estar muito \u00e0 frente dos antigos carros\u201d, garantiu o ingl\u00eas, que esteve \u00e0 frente de projetos vencedores na Ferrari e na Mercedes, al\u00e9m do papel decisivo no campeonato conquistado por sua pr\u00f3pria equipe, em 2009.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Portanto, o carro de 2022 \u00e9 totalmente diferente do que se via at\u00e9 o ano passado. E isso pode ser observado durante os testes de pr\u00e9-temporada. Todas as equipes trouxeram solu\u00e7\u00f5es revolucion\u00e1rias na busca por performance e os carros n\u00e3o se parecem. O que foi uma surpresa diante do temor de que, com um regulamento t\u00e3o restrito, os modelos ficassem muito semelhantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De forma geral, o F1 2022 \u00e9 mais limpo e n\u00e3o possui todos aqueles ap\u00eandices e aletas. O direcionamento do ar pelas laterais \u00e9 feito basicamente pelos sidepods. Os bargeboards desapareceram. E, ainda que as asas dianteiras e traseiras chamem mais aten\u00e7\u00e3o, o ponto principal est\u00e1 na base do carro. Ou seja, se antes a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica vinha das asas e de todos os elementos que ocupavam as laterais, agora isso acontece por meio do assoalho.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanto a forma quanto o conceito do fundo mudaram, com o fluxo de ar muito mais controlado embaixo do carro devido a dois t\u00faneis totalmente moldados. Esses elementos criam pequenas \u00e1reas espec\u00edficas para a passagem do ar, fazendo com que o ar acelere e crie uma baixa press\u00e3o que puxa o F1 para baixo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 pista \u2013 o que aumenta o papel do assoalho na compara\u00e7\u00e3o a 2021, por exemplo, e ainda dispersa melhor esse fluxo que chega para o carro que vem atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/mercedes-georgerussell-02-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-548010\"\/><figcaption>O fundo dos novos carros da F1 s\u00e3o fundamentais para a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u25b6\ufe0f&nbsp;Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9OlHEgxoaY6QY6nWPoiqQg?sub_confirmation=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GP<\/a>&nbsp;|&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UC9csiS6q_C3C0FYhyr1rnFA?sub_confirmation=1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O efeito solo tamb\u00e9m faz com que qualquer ar sujo que atinja a asa dianteira do carro de tr\u00e1s tenha menos impacto. Dessa maneira, \u00e9 poss\u00edvel seguir mais de perto do advers\u00e1rio, sem que a perda de downforce seja t\u00e3o extrema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As asas, ent\u00e3o, t\u00eam formatos bem diferentes. A asa dianteira foi projetada para ser muito mais simples, com placas terminais muito altas, mas com elementos menos complexos. A asa traseira tamb\u00e9m teve seu design modificado. Agora, s\u00e3o dois elementos que formam uma linha cont\u00ednua com as placas terminais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro ponto que chama aten\u00e7\u00e3o nesse regulamento \u00e9 o tamanho das rodas. S\u00e3o maiores, de 18 polegadas e perfil baixo. Al\u00e9m disso, as rodas ganharam cobertura, algo que n\u00e3o acontecia na F1 desde 2009. Tamb\u00e9m na busca por sustentabilidade, a F\u00f3rmula 1 decidiu por uma altera\u00e7\u00e3o no combust\u00edvel. As regras estabelecem o uso de 10% de etanol.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e1 um aumento geral no peso do carro como resultado das rodas maiores e todo o novo conceito aerodin\u00e2mico. Inclusive, embora tenha sido o acordo entre as equipes, quando carros ficaram prontos, o excesso de peso foi gritante. A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo precisou liberar um aumento de 3 kg ainda durante a pr\u00e9-temporada, e agora o valor m\u00ednimo \u00e9 de 798 kg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A seguran\u00e7a tamb\u00e9m foi um ponto fundamental nos projetos. Comparado ao carro de 2021, o chassi precisa ser capaz de absorver 48% mais energia no teste de impacto frontal e 15% na parte traseira.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Ferrari_salto_porpoising.mp4\"><\/video><figcaption>O efeito porpoising nas retas: dor de cabe\u00e7a para os projetistas (V\u00eddeo: F1 TV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durantes os testes coletivos em Barcelona e no Bahrein, foi poss\u00edvel atestar a impressionante criatividade dos projetistas da F\u00f3rmula 1. A Red Bull, por exemplo, colocou na pista um RB18 ousado, com um desenho de assoalho agressivo, com uma divis\u00e3o inteligente do fluxo de ar, al\u00e9m de sidepods modulares. A asa dianteira e as suspens\u00f5es tamb\u00e9m ganharam notoriedade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto isso, a Mercedes apresentou na segunda sess\u00e3o de atividades um W13 remodelado, ainda mais magrinho. A equipe de engenheiros optou por estreitar os sidepods e as entradas de ar. O carro apareceu com guelras e fendas laterais, al\u00e9m de um suporte de retrovisor que mais pareciam asas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e1 a Ferrari preferiu um projeto mais robusto, apostando em um assoalho menos complexo. As entradas de ar s\u00e3o mais arredondadas, e a F1-75 chamou a aten\u00e7\u00e3o pelas sali\u00eancias que possui ao lado da cobertura do motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que as novas regras revelaram algumas preocupa\u00e7\u00f5es. Assim que os carros foram \u00e0 pista, as equipes identificaram um problema antigo, que tamb\u00e9m afetou os modelos do fim dos anos 1970 e come\u00e7o da d\u00e9cada de 1980. O chamado \u2018porpoising\u2019, que em uma tradu\u00e7\u00e3o livre significa o movimento do nado do boto, atormentou os projetistas. Durante os testes, quando em alta velocidade, os carros come\u00e7aram a quicar. Uns mais, outros menos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>LEIA TAMB\u00c9M<br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/red-bull-ferrari-mercedes-dia-final-testes-formula-1-bahrein\/\">+<\/a><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/equipe\/f1\/2020\/red-bull-racing\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Red Bull<\/a>\u00a0aparece, Ferrari brilha e\u00a0<a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/equipe\/f1\/2020\/mercedes-amg-motorsport\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mercedes<\/a>\u00a0corre atr\u00e1s em dia final de testes no Bahrein<br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/max-verstappen-veloz-mercedes-maratonista-numeros-testes-f1-bahrein\/\">+Verstappen mais veloz, Mercedes mais maratonista: os n\u00fameros dos testes no Bahrein<\/a><\/strong><br><br>O quique se d\u00e1 como resultado do efeito solo. Com press\u00e3o aerodin\u00e2mica empurrando o carro para baixo, a velocidade do ar que passa por baixo aumenta nos pontos do assoalho que tornam o efeito solo poss\u00edvel. Quanto mais pr\u00f3ximo do solo, maior \u00e9 a press\u00e3o gerada pela parte inferior desse novo F1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Acontece que isso causa uma diferen\u00e7a grande entre a press\u00e3o inferior e superior do carro. E a\u00ed a press\u00e3o aerodin\u00e2mica aumenta at\u00e9 um ponto cr\u00edtico. Neste momento, o fundo do carro cessa o downforce. O que acontece a partir da\u00ed \u00e9 que essa energia \u00e9 liberada de uma vez, fazendo o carro quicar. Para logo em seguida, retomar o efeito solo. Os pneus maiores e mais r\u00edgidos, al\u00e9m de todo o sistema de suspens\u00e3o duro agravam esse fen\u00f4meno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda durante as atividades na Espanha e em Sakhir, algumas equipes conseguiram driblar essa falha, como a Red Bull e McLaren. Outras, no entanto, ainda tentam entender o que fazer para anular esse efeito. Esse \u00e9 o caso de Mercedes e Ferrari.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agora, \u00e0s v\u00e9speras da primeira etapa da F\u00f3rmula 1, estamos mais perto de entender quem realmente melhor interpretou as regras. Por enquanto, \u00e9 s\u00f3 palpite.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"F\u00d3RMULA 1: O QUE ESPERAR DA TEMPORADA 2022? | Paddock GP #278\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/7c-V-EnItsY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A F\u00f3rmula 1 decidiu resgatar o efeito-solo como solu\u00e7\u00e3o para os problemas de ultrapassagem. S\u00f3 que o regulamento se mostrou mais complexo do que se imaginava. Por isso, 2022 come\u00e7a com mais perguntas do que respostas<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000491751,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[8235,1041,147,1357,642,207,31064,2194,25081,87,203,31087,3724,25297,4210,29648],"42wp_author":[47115],"class_list":["post-114023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-classificacao-da-f1","tag-f-1","tag-f1","tag-f1-2022","tag-f1-ao-vivo","tag-ferrari","tag-formula-1-2022-3","tag-guia","tag-horarios-da-f1-2","tag-lewis-hamilton","tag-max-verstappen","tag-mercedes-red-bull","tag-mundial-de-f1","tag-pre-temporada-2","tag-temporada-2022","tag-temporada-2022-da-f1","42wp_author-evelyn-guimaraes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114023","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114023"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114023\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000491751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114023"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114023"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114023"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=114023"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}