{"id":11448,"date":"2026-03-05T04:45:00","date_gmt":"2026-03-05T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2026-aston-martin-vive-pesadelo-comeca-ano-unico-alvo-fugir-lanterna\/"},"modified":"2026-03-01T15:11:15","modified_gmt":"2026-03-01T18:11:15","slug":"guia-2026-aston-martin-vive-pesadelo-comeca-ano-unico-alvo-fugir-lanterna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/guia-2026-aston-martin-vive-pesadelo-comeca-ano-unico-alvo-fugir-lanterna\/","title":{"rendered":"GUIA 2026: Aston Martin vive pesadelo e come\u00e7a ano com \u00fanico alvo: fugir da lanterna"},"content":{"rendered":"\n

De todas as 11 equipes que comp\u00f5em o grid da temporada 2026 <\/strong>da F\u00f3rmula 1<\/strong>, a Aston Martin <\/strong>\u00e9 a que mais demonstrou disparidade entre o que prometeu e o que de fato cumpriu nos testes coletivos do Bahrein<\/strong>, mas j\u00e1 tem um tempo que a escuderia sediada em Silverstone <\/strong>vive mais de juras do que de realiza\u00e7\u00f5es. Tudo come\u00e7ou em 2023, o segundo ano do regulamento anterior, quando a chegada de Fernando Alonso<\/strong> trouxe a certeza de que seria quest\u00e3o de pouco tempo at\u00e9 o carro esmeraldino come\u00e7ar a brigar por vit\u00f3rias e at\u00e9 por t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n

Passou muito longe disso, apesar do in\u00edcio promissor quando Alonso emplacou seis p\u00f3dios nas primeiras oito corridas. Tal performance encheu os olhos do magnata Lawrence Stroll<\/strong>, que tratou de ir atr\u00e1s de mais pe\u00e7as para compor o que seria a engrenagem perfeita para transformar a Aston Martin em verdadeira equipe de ponta. Andy Cowell<\/strong> deixou a Mercedes <\/strong>para se unir ao projeto, assim como Bob Bell<\/strong>, ex-Alpine<\/strong>, e Enrico Cardille<\/strong>, ent\u00e3o diretor-t\u00e9cnico da Ferrari<\/strong>. Veio, ent\u00e3o, o que seria o golpe de miseric\u00f3rdia que faria a equipe ser temida por todos: Adrian Newey<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quando Newey deixou a Red Bull ap\u00f3s 20 anos e se uniu \u00e0 Aston Martin, pareceu o cen\u00e1rio perfeito poder contar com um dos maiores projetistas da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 num ano de grande revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Sem d\u00favida, uma aquisi\u00e7\u00e3o e tanto bastante disputada pelo mercado, e o engenheiro brit\u00e2nico passou a ser visto como uma esp\u00e9cie de redentor, uma vez que as cobran\u00e7as por resultados j\u00e1 se apresentavam mais intensas (lembrem-se da sensa\u00e7\u00e3o deixada em 2023). Dinheiro definitivamente n\u00e3o era problema por l\u00e1, por\u00e9m Stroll, o pai, j\u00e1 demonstrava certa impaci\u00eancia pelas oscila\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Mas a ousadia foi al\u00e9m. Al\u00e9m de Newey, a Aston Martin tamb\u00e9m contaria com a Honda como fornecedora de motores, uma aposta que de modo algum pareceu arriscada pelo hist\u00f3rico recente vencedor com a Red Bull, com quatro Mundiais de Pilotos e dois de Construtores. \u00c9 importante frisar que embora a unidade de pot\u00eancia de 2026 tenha passado por significativa altera\u00e7\u00e3o por conta da amplia\u00e7\u00e3o da parte el\u00e9trica, os motores h\u00edbridos est\u00e3o na categoria desde 2014. <\/p>\n\n\n\n

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Adrian Newey \u00e9 visto como redentor pela Aston Martin, por\u00e9m problemas v\u00e3o muito al\u00e9m da aerodin\u00e2mica (Foto: Aston Martin)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 que o foco da Aston Martin em nenhum momento se voltou para o motor. Todos ansiavam pelas solu\u00e7\u00f5es que Newey traria ao AMR26 <\/strong>para comportar a aerodin\u00e2mica ativa, e realmente o carro chegou ao Bahrein com um design agressivo, sobretudo nas entradas de ar na altura do sidepod. Acontece que \u00e9 imposs\u00edvel julgar se o projeto idealizado pelo projetista e tamb\u00e9m chefe de equipe realmente surtiu o efeito desejado, e isso porque a Aston Martin se deparou com um s\u00e9rio problema na unidade de pot\u00eancia que comprometeu bastante os testes coletivos.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros ind\u00edcios vieram ainda em Barcelona<\/strong>, na semana do shakedown, quando admitiu que o projeto estava atrasado<\/a>. Dos tr\u00eas dias que teria \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, usou apenas dois e acumulou poucas voltas. Ainda criou suspense ao surgir muito lenta em uma das atividades<\/a>, mas sob argumento de que era um teste proposital para averiguar outras \u00e1reas do carro. Fato era que tudo parecia um tanto esquisito, e isso se confirmou na semana seguinte, no Bahrein.<\/p>\n\n\n\n

Na pista de Sakhir<\/strong>, a Aston Martin completou somente 334 voltas<\/strong>, um desempenho pior que o das estreantes Cadillac <\/strong>e Audi <\/strong>\u2014 a t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, a l\u00edder foi a McLaren<\/strong>, com 817 giros. No quinto dia de atividades, Alonso viu o carro parar quando realizava uma simula\u00e7\u00e3o de corrida, com 14 voltas em sequ\u00eancia \u2014 feito at\u00e9 celebrado pela transmiss\u00e3o da TV argentina como se fosse a conquista de um p\u00f3dio. No dia seguinte, Lance Stroll<\/strong> deu apenas seis voltas, e os ingleses deram a participa\u00e7\u00e3o na pr\u00e9-temporada como encerrada.<\/p>\n\n\n\n

Foi um baque e tanto. A Honda <\/strong>promoveu inspe\u00e7\u00e3o minuciosa na unidade de pot\u00eancia e detectou uma falha na bateria causada por “vibra\u00e7\u00f5es anormais”<\/a> ocasionadas por v\u00e1rios fatores, como a pilotagem de Alonso e Stroll. \u201cEm resposta a isso, estamos investigando a causa e trabalhando em medidas necess\u00e1rias. Simultaneamente, estamos trabalhando com a equipe para implementar essas medidas no carro. H\u00e1 muitas quest\u00f5es a serem resolvidas, mas estamos determinados a vencer\u201d, assegurou o diretor-executivo da montadora, Ikuo Takeishi<\/strong>, logo ap\u00f3s a passagem da F1 pelo Bahrein.<\/p>\n\n\n\n

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Lance Stroll deu apenas seis voltas no \u00faltimo dia da pr\u00e9-temporada (Foto: Aston Martin)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Do lado da Aston Martin, n\u00e3o restou outra coisa a n\u00e3o ser tentar se agarrar a qualquer fio de esperan\u00e7a, e automaticamente os olhos se voltavam para Newey<\/a>. \u201cSim [sigo confiante], especialmente na parte do chassi. A unidade de pot\u00eancia \u00e9 um pouco mais dif\u00edcil, porque ainda n\u00e3o temos um bom entendimento das regras e do que precisamos. Mas, pelo lado do chassi, n\u00e3o h\u00e1 pontos de interroga\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s mais de 30 anos com Adrian dominando o esporte, n\u00e3o \u00e9 como se ele fosse esquecer tudo em um ano. N\u00e3o sei onde estamos em termos de chassi e n\u00edvel de ader\u00eancia, mas, mesmo que n\u00e3o estejamos 100% agora, estaremos em breve \u2014 porque consertaremos os problemas do motor\u201d, avaliou Alonso<\/p>\n\n\n\n

Stroll, o Lance, tamb\u00e9m adotou discurso semelhante<\/a> depois de ter dito que a \u00fanica coisa boa no carro era a pintura. “Adrian \u00e9 totalmente focado em performance. Est\u00e1 obcecado em encontrar maneiras de extrair mais desempenho do carro. \u00c9 um grande l\u00edder, sempre tentando tirar o m\u00e1ximo de cada pessoa em sua fun\u00e7\u00e3o. \u00c9 inspirador fazer parte disso e um privil\u00e9gio trabalhar ao lado dele, sem d\u00favida\u201d, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n

Ora, que Newey \u00e9 capaz de criar carros vencedores, n\u00e3o h\u00e1 a menor d\u00favida, s\u00f3 que j\u00e1 deu para perceber que n\u00e3o vai ser t\u00e3o simples assim, uma vez que o motor realmente ter\u00e1 um peso diferenciado nesta nova era. A parte el\u00e9trica agora responde a 50% da pot\u00eancia, e \u00e9 o gerenciamento da bateria que vai determinar a performance, pois os pilotos ter\u00e3o de regenerar o m\u00e1ximo poss\u00edvel de energia com o MGU-K<\/strong> ao longo das voltas, dentro do limite de 350 kW <\/strong>permitido pelo regulamento. Isso envolve usar t\u00e9cnicas de pilotagem, como tirar o p\u00e9 do acelerador na reta (o chamado lift and coast) para carregar a bateria, e se foi justamente a forma de condu\u00e7\u00e3o dos pilotos que ajudou a danificar a bateria, h\u00e1 risco s\u00e9rio de a Aston Martin ver os mesmos problemas do Bahrein se repetirem na Austr\u00e1lia.<\/p>\n\n\n\n

Definitivamente n\u00e3o \u00e9 o que a equipe espera, mas \u00e9 uma realidade que precisa ser encarada. N\u00e3o adianta apenas olhar para Newey e achar que o simples estalar de dedos do Mago da Aerodin\u00e2mica vai reverter a situa\u00e7\u00e3o. A verdade \u00e9 que a Aston Martin chega a Melbourne torcendo apenas por um milagre que pelo menos a livre da iminente lanterna em 2026.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna neste fim de semana, de 5 a 8 de mar\u00e7o, com o GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, abertura da temporada 2026. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em SEGUNDA TELA <\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a Voz do Esporte<\/strong>. O Briefing <\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP da Austr\u00e1lia de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde, Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre 1<\/td>22:30<\/td>0:30<\/td>02:30<\/td>03:30<\/td><\/tr>
Treino livre 2<\/td>02:00<\/td>04:00<\/td>06:00<\/td>07:00<\/td><\/tr>
Treino livre 3<\/td>22:30<\/td>0:30<\/td>02:30<\/td>03:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>02:00<\/td>04:00<\/td>06:00<\/td>07:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>01:00<\/td>03:00<\/td>05:00<\/td>06:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GPTV<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

J\u00e1 tem tempo que a Aston Martin vive mais de juras do que de realiza\u00e7\u00f5es, mas v\u00ea-la encerrar a pr\u00e9-temporada pior at\u00e9 que a Cadillac foi um duro golpe. Adrian Newey \u00e9 visto como redentor, s\u00f3 que os problemas do AMR26 s\u00e3o s\u00e9rios e v\u00e3o muito al\u00e9m da aerodin\u00e2mica<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1001059883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3547,309,26271,5273,147,29516,29148,176,180,31425,28995,1753,34263,1491,28285,45274,30840,485,454,1757,46031,34212,35129,31470],"42wp_author":[47147],"class_list":["post-11448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-adrian-newey","tag-aston-martin","tag-calendario-f1","tag-classificacao-f1","tag-f1","tag-f1-2026","tag-f1-hoje","tag-fernando-alonso","tag-formula-1","tag-formula-1-2026","tag-formula-1-hoje","tag-gp-da-australia","tag-gp-da-australia-f1","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-guia-2026","tag-horarios-f1","tag-lance-stroll","tag-lawrence-stroll","tag-melbourne","tag-melbourne-2026","tag-melbourne-f1","tag-onde-assistir-f1","tag-temporada-2026-f1","42wp_author-luana-marino"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001059883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11448"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=11448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}