A F\u00f3rmula 1 entra em um novo cap\u00edtulo neste fim de semana. Entre os dias 6 e 8 de mar\u00e7o, o Circuito de Albert Park, em Melbourne, recebe o GP da Austr\u00e1lia \u2014 a primeira das 24 etapas do campeonato mundial de 2026 e, mais do que isso, o ponto de partida de uma transforma\u00e7\u00e3o que mexe com tudo: carros, motores, regras, equipes e at\u00e9 a forma de assistir \u00e0s corridas no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o carros menores e mais leves, motor h\u00edbrido redesenhado do zero, aerodin\u00e2mica ativa no lugar do tradicional DRS, grid expandido para 11 equipes e a volta de um brasileiro ao grid como titular. Se existe uma temporada capaz de reorganizar completamente a hierarquia da F1, \u00e9 esta.<\/p>\n\n\n\n
A revolu\u00e7\u00e3o de 2026 come\u00e7a pelo que est\u00e1 debaixo da carroceria. A unidade de pot\u00eancia foi completamente reformulada: o MGU-H \u2014 componente t\u00e9rmico do sistema h\u00edbrido que existia desde 2014 \u2014 foi eliminado, enquanto o MGU-K (parte cin\u00e9tica) ganhou pot\u00eancia significativamente maior. Na pr\u00e1tica, isso significa que a energia el\u00e9trica ter\u00e1 um papel muito mais relevante no desempenho dos carros, aproximando a F1 da realidade dos ve\u00edculos de rua e servindo como vitrine tecnol\u00f3gica para as montadoras.<\/p>\n\n\n\n
Os carros em si ficaram menores e mais leves em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior, o que promete maior agilidade em curvas e disputas mais acirradas em pistas como Melbourne, que combina retas r\u00e1pidas com trechos sinuosos ao redor do lago Albert Park.<\/p>\n\n\n\n
A mudan\u00e7a mais vis\u00edvel para quem assiste, por\u00e9m, \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o do DRS pela aerodin\u00e2mica ativa. Em vez de uma aba traseira que se abre em zonas espec\u00edficas, os carros de 2026 contam com elementos aerodin\u00e2micos que se ajustam automaticamente entre configura\u00e7\u00e3o de alta velocidade (menos arrasto) e configura\u00e7\u00e3o de curva (mais downforce). O chamado “Modo de Ultrapassagem” permite que um piloto que esteja a menos de um segundo do carro \u00e0 frente ative mais pot\u00eancia el\u00e9trica em zonas designadas \u2014 uma evolu\u00e7\u00e3o conceitual do DRS que, em tese, mant\u00e9m a possibilidade de ultrapassagens sem depender de uma aba mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n
O grid da F\u00f3rmula 1 cresce pela primeira vez em uma d\u00e9cada. A Cadillac se torna a 11\u00aa equipe do campeonato \u2014 a primeira marca americana a estrear na categoria desde a Haas, em 2016, e a primeira nova opera\u00e7\u00e3o constru\u00edda do zero em anos. O projeto, liderado pelo grupo TWG (que absorveu a tentativa anterior da Andretti), conta com motores Ferrari e uma dupla de pilotos experiente: Valtteri Bottas e Sergio P\u00e9rez, que somam mais de 500 largadas em GPs e 16 vit\u00f3rias entre eles. O piloto reserva \u00e9 Colton Herta, vindo da IndyCar. O carro inaugural da equipe foi batizado de MAC-26, em homenagem a Mario Andretti, campe\u00e3o mundial de 1978 e embaixador do projeto.<\/p>\n\n\n\n
A expectativa em torno da Cadillac n\u00e3o \u00e9 de resultados imediatos, mas de constru\u00e7\u00e3o a longo prazo. A equipe planeja desenvolver seu pr\u00f3prio motor a partir de 2029, quando deixar\u00e1 de ser cliente da Ferrari. Nos testes de pr\u00e9-temporada, completou 586 voltas no total \u2014 n\u00famero acima de Aston Martin, mas atr\u00e1s das demais equipes \u2014 e Bottas e P\u00e9rez classificaram-se respectivamente como 19\u00ba e 20\u00ba nos tempos gerais.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Audi entra na F1 a partir da compra da Sauber, trazendo seu pr\u00f3prio motor e uma reestrutura\u00e7\u00e3o profunda da equipe. Sob comando de Mattia Binotto (ex-Ferrari) e Jonathan Wheatley (ex-Red Bull), o projeto alem\u00e3o tem Nico H\u00fclkenberg e o brasileiro Gabriel Bortoleto como titulares. A pr\u00e9-temporada foi s\u00f3lida: 711 voltas completadas e performance no meio do pelot\u00e3o, com Bortoleto registrando o 10\u00ba melhor tempo absoluto nos testes do Bahrein.<\/p>\n\n\n\n
Gabriel Bortoleto \u00e9 a grande hist\u00f3ria brasileira da temporada. Ap\u00f3s um ano de aprendizado dif\u00edcil na Sauber em 2025 \u2014 quando a equipe era a lanterna do grid \u2014 o paulistano de 22 anos assume agora um papel central no ambicioso projeto da Audi. A expectativa \u00e9 que Bortoleto contribua n\u00e3o apenas em pista, mas no desenvolvimento do carro ao longo das cinco temporadas em que o regulamento estar\u00e1 em vigor.<\/p>\n\n\n\n
Nos testes, Bortoleto mostrou evolu\u00e7\u00e3o consistente. A Audi terminou a pr\u00e9-temporada \u00e0 frente de Alpine, Red Bull, Cadillac e Aston Martin em quilometragem total, e o brasileiro demonstrou bom feedback t\u00e9cnico segundo os engenheiros da equipe. O desafio \u00e9 claro: provar que pode liderar a engrenagem de um projeto de f\u00e1brica, e n\u00e3o apenas sobreviver na parte de tr\u00e1s do grid.<\/p>\n\n\n\n
Para os f\u00e3s brasileiros, ter um piloto titular na F1 pela segunda temporada consecutiva reacende uma conex\u00e3o que ficou adormecida por anos. E com a Audi mirando o topo do campeonato em cinco anos, a jornada de Bortoleto pode ser t\u00e3o longa quanto promissora.<\/p>\n\n\n\n
Os nove dias de atividades em pista \u2014 entre Barcelona e Bahrein \u2014 deram pistas importantes sobre a nova hierarquia da F1. Tempos absolutos de testes devem ser analisados com cautela, j\u00e1 que cargas de combust\u00edvel, modos de motor e programas de corrida variam enormemente entre as equipes. Ainda assim, tend\u00eancias claras apareceram.<\/p>\n\n\n\n
A Mercedes emergiu como favorita no consenso do paddock. Apesar de n\u00e3o ter feito o tempo mais r\u00e1pido, a equipe de Brackley completou a maior quilometragem total entre todas as equipes (432 voltas s\u00f3 na segunda semana do Bahrein) e impressionou nos ritmos de corrida simulados. George Russell e Kimi Antonelli \u2014 o jovem italiano que substitui Lewis Hamilton \u2014 alternaram-se no topo ao longo dos testes.<\/p>\n\n\n\n
A Ferrari chamou aten\u00e7\u00e3o com a volta mais r\u00e1pida da pr\u00e9-temporada inteira: Charles Leclerc cravou 1:31.992 no \u00faltimo dia em Sakhir, oito d\u00e9cimos \u00e0 frente de Antonelli. Al\u00e9m do pace puro, a Scuderia inovou tecnicamente com uma asa traseira que literalmente inverte seu elemento superior em linha reta \u2014 gerando sustenta\u00e7\u00e3o em vez de downforce, uma abordagem radical \u00e0 aerodin\u00e2mica ativa. Um winglet instalado atr\u00e1s do difusor, que converte gases de escapamento em for\u00e7a aerodin\u00e2mica, tamb\u00e9m gerou discuss\u00e3o no paddock.<\/p>\n\n\n\n
A McLaren, atual campe\u00e3 mundial com Lando Norris, foi a \u00fanica equipe a ultrapassar 800 voltas no Bahrein e mostrou consist\u00eancia, mas tanto Norris quanto Oscar Piastri reconheceram que h\u00e1 trabalho a fazer no gerenciamento de energia el\u00e9trica. A equipe se posiciona ligeiramente atr\u00e1s de Mercedes e Ferrari, mas empatada com a Red Bull.<\/p>\n\n\n\n
A Red Bull, por sua vez, estreia com motor pr\u00f3prio (RBPT) ap\u00f3s anos usando Honda. A confiabilidade foi not\u00e1vel para um primeiro projeto de power unit, e Max Verstappen \u2014 que busca recuperar o t\u00edtulo perdido em 2025 \u2014 mostrou ritmo competitivo. O chefe Laurent Mekies reconheceu que a equipe est\u00e1 “logo atr\u00e1s do grupo da frente”.<\/p>\n\n\n\n
No pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio, Alpine, Haas e Audi disputam posi\u00e7\u00f5es com Racing Bulls e Williams. J\u00e1 a Aston Martin vive uma situa\u00e7\u00e3o delicada: completou apenas 334 voltas na pr\u00e9-temporada (menos da metade da Mercedes) e Fernando Alonso admitiu uma defasagem de mais de quatro segundos \u2014 n\u00famero preocupante para uma equipe que investiu pesado na contrata\u00e7\u00e3o de Adrian Newey.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da revolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, a FIA implementou ajustes no regulamento esportivo para 2026. A classifica\u00e7\u00e3o ganhou uma novidade: o Q3 agora tem 13 minutos (um a mais que antes), compensado pela redu\u00e7\u00e3o do intervalo entre Q2 e Q3 para sete minutos. O tempo total da sess\u00e3o permanece em uma hora.<\/p>\n\n\n\n
O formato sprint foi reformulado. Em 2026, seis GPs ter\u00e3o corridas curtas: China, Miami, Canad\u00e1, Gr\u00e3-Bretanha, Holanda e Singapura. Pela primeira vez desde a implementa\u00e7\u00e3o do formato, Interlagos n\u00e3o ter\u00e1 sprint \u2014 uma mudan\u00e7a relevante para o p\u00fablico brasileiro que se acostumou a ter s\u00e1bados movimentados no GP de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
O GP de Holanda, ali\u00e1s, ter\u00e1 sprint pela primeira vez justamente em sua temporada de despedida: os organizadores confirmaram que 2026 ser\u00e1 a \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do GP em Zandvoort. Outra novidade no calend\u00e1rio \u00e9 a chegada de Madri como sede do GP da Espanha, com um circuito de rua constru\u00eddo em torno do complexo IFEMA, enquanto Montmel\u00f3 recebe o rebatizado GP de Barcelona-Catalunha. \u00cdmola saiu do calend\u00e1rio ap\u00f3s o fim de seu contrato.<\/p>\n\n\n\n
Para o p\u00fablico brasileiro, 2026 traz uma mudan\u00e7a significativa fora das pistas. Ap\u00f3s cinco anos de transmiss\u00e3o pela Band, a F\u00f3rmula 1 volta \u00e0 TV Globo. Das 24 corridas do calend\u00e1rio, 15 ser\u00e3o exibidas em TV aberta, com cobertura simult\u00e2nea no SporTV. As nove etapas restantes \u2014 incluindo China, Bahrein, Ar\u00e1bia Saudita, Miami e Canad\u00e1 \u2014 ser\u00e3o exclusivas do SporTV e do Globoplay, com compactos exibidos em hor\u00e1rios alternativos na Globo.<\/p>\n\n\n\n
A equipe de transmiss\u00e3o conta com narra\u00e7\u00e3o de Everaldo Marques e Bruno Fonseca, coment\u00e1rios de Luciano Burti, Rafael Lopes, Felipe Giaffone e Christian Fittipaldi, e reportagens de Mariana Becker nos aut\u00f3dromos. Para quem prefere assistir por streaming, a F1TV permanece como alternativa oficial.<\/p>\n\n\n\n
O GP da Austr\u00e1lia, abertura da temporada, ser\u00e1 transmitido pela Globo em TV aberta. Os hor\u00e1rios em Bras\u00edlia s\u00e3o: treinos livres na quinta e sexta-feira (de madrugada, dado o fuso com Melbourne), classifica\u00e7\u00e3o no s\u00e1bado e corrida no domingo de manh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
A F\u00f3rmula 1 entra em 2026 com mais perguntas do que respostas \u2014 e \u00e9 exatamente isso que torna esta temporada t\u00e3o fascinante. A Mercedes \u00e9 mesmo favorita ou a Ferrari tem uma carta na manga? A McLaren consegue defender o t\u00edtulo de construtores? Verstappen volta ao topo com a Red Bull e seu motor pr\u00f3prio? A Audi surpreende no meio do pelot\u00e3o? A Cadillac consegue se estabelecer como equipe vi\u00e1vel? E Bortoleto \u2014 consegue provar que pertence ao grid?<\/p>\n\n\n\n
Cada uma dessas perguntas come\u00e7a a ser respondida neste fim de semana em Melbourne. Para quem acompanha cada volta com aten\u00e7\u00e3o e gosta de fazer suas apostas F\u00f3rmula 1<\/a> baseadas em dados, estrat\u00e9gia e leitura de pista, a temporada 2026 oferece um cen\u00e1rio raro: todos os referenciais do passado foram zerados. A nova era come\u00e7a para todos ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n Albert Park liga os motores na sexta-feira. E a F\u00f3rmula 1 nunca esteve t\u00e3o aberta.<\/p>\n\n\n\n