{"id":11497,"date":"2026-03-04T04:45:00","date_gmt":"2026-03-04T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2026-williams-vive-primeira-crise-era-james-vowles-luta-contra-queda-brusca-formula-1\/"},"modified":"2026-03-04T09:30:37","modified_gmt":"2026-03-04T12:30:37","slug":"guia-2026-williams-vive-primeira-crise-era-james-vowles-luta-contra-queda-brusca-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/guia-2026-williams-vive-primeira-crise-era-james-vowles-luta-contra-queda-brusca-formula-1\/","title":{"rendered":"GUIA 2026: Williams vive primeira crise da ‘era Vowles’ e luta contra queda brusca na F1"},"content":{"rendered":"\n

A Williams<\/strong> iniciou 2026 diante de um cen\u00e1rio que contrasta fortemente com a trajet\u00f3ria ascendente constru\u00edda nos \u00faltimos anos. Ap\u00f3s deixar para tr\u00e1s um dos per\u00edodos mais dif\u00edceis da longa hist\u00f3ria na F\u00f3rmula 1<\/strong> e se recolocar como protagonista do pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio sob a lideran\u00e7a de James Vowles<\/strong>, a equipe de Grove <\/strong>esperava consolidar o crescimento e dar um passo adiante. No entanto, os primeiros sinais da nova temporada indicam um projeto que, ao menos neste momento, est\u00e1 muito aqu\u00e9m das ambi\u00e7\u00f5es tra\u00e7adas e que imp\u00f5e d\u00favidas relevantes sobre a capacidade imediata de sustentar o impulso conquistado at\u00e9 aqui.<\/p>\n\n\n\n

Para entender a dimens\u00e3o da frustra\u00e7\u00e3o, \u00e9 preciso voltar alguns anos. Ainda sob a gest\u00e3o da fam\u00edlia fundadora, com Claire Williams<\/strong> no comando, a equipe mergulhou na fase mais dif\u00edcil da gloriosa hist\u00f3ria. Ap\u00f3s entrar na era h\u00edbrida como uma das principais for\u00e7as do grid \u2014 ficou no terceiro lugar no Mundial de Construtores<\/strong> em 2014 e 2015 \u2014, entrou em uma espiral decrescente at\u00e9 o fundo do po\u00e7o, lugar de onde demorou para sair. Entre 2018 e 2022, terminou na \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o quatro vezes, s\u00edmbolo de uma estrutura que havia perdido competitividade t\u00e9cnica e capacidade de investimento.<\/p>\n\n\n\n

Em enorme crise financeira, a Williams passou a depender quase que exclusivamente da verba de patrocinadores trazidos pelos chamados ‘pilotos pagantes’. Por mais que os valores fossem suficientes para manter o time na pista, ainda ficava muito longe dos or\u00e7amentos polpudos ostentados pelas principais escuderias do grid \u2014 e at\u00e9 os de times medianos \u2014, em uma \u00e9poca em que o teto de gastos ainda n\u00e3o existia. Adicione nisso a qualidade (no m\u00ednimo) duvidosa de alguns nomes que passaram a ocupar o cockpit e voc\u00ea chega a uma receita que n\u00e3o poderia resultar em outra coisa que n\u00e3o fosse um fracasso retumbante.<\/p>\n\n\n\n

A luz se acendeu no fim do t\u00fanel em 2020, quando o grupo americano de investimentos Dorilton Capital<\/strong> decidiu desembolsar \u20ac 152 milh\u00f5es<\/strong><\/a> (cerca de R$ 1 bilh\u00e3o<\/strong> \u00e0 \u00e9poca) para comprar a equipe e colocar fim na era da fam\u00edlia Williams na F1<\/a> \u2014 apesar de decidir manter o lend\u00e1rio nome vivo. Com o tamanho do estrago e a categoria \u00e0s v\u00e9speras de passar por uma revolu\u00e7\u00e3o estrutural<\/a> que incluiu, al\u00e9m da mudan\u00e7a no regulamento t\u00e9cnico, a introdu\u00e7\u00e3o do limite or\u00e7ament\u00e1rio, a decis\u00e3o foi preparar o terreno para a nova era.<\/p>\n\n\n\n

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Williams chegou ao fundo do po\u00e7o nos \u00faltimos anos da gest\u00e3o de Claire (Foto: David Davies\/PA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova gest\u00e3o solucionou os problemas financeiros, mas a parte operacional e t\u00e9cnica n\u00e3o teve a melhora esperada. A dire\u00e7\u00e3o de Jost Capito<\/strong> \u2014 que chegou com o grupo americano para comandar o projeto \u2014 n\u00e3o se mostrou capaz de tirar a Williams do fundo do pelot\u00e3o, levando \u00e0 sa\u00edda do dirigente ao fim de 2022<\/a>. Eis que surgiu a figura de Vowles, engenheiro com mais de 20 anos de experi\u00eancia na F1, que deixou o cargo de estrategista-chefe da Mercedes <\/strong>para ser o chefe de equipe do time brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

Ele assumiu o comando no in\u00edcio de 2023<\/a> com a miss\u00e3o de recuperar a credibilidade do nome Williams no paddock e, para isso, precisou fazer uma revolu\u00e7\u00e3o completa, com reorganiza\u00e7\u00e3o de departamentos e moderniza\u00e7\u00e3o de processos. A resposta veio de imediato, com o s\u00e9timo lugar no campeonato, com 28 pontos \u2014 maior marca desde 2017. Em 2024, por\u00e9m, o time sentiu o peso de n\u00e3o ter dois pilotos capazes de entregar resultados constantes. Alexander Albon<\/strong>, que chegou ainda no \u00faltimo ano da gest\u00e3o Capito, carregava a equipe nas costas, mas com um Logan Sargeant<\/strong> que foi capaz de marcar apenas 1 ponto em duas temporadas, a forma\u00e7\u00e3o de Grove precisava de outro nome \u00e0 altura do tailand\u00eas para seguir evoluindo.<\/p>\n\n\n\n

A Williams decidiu sonhar alto e fechou a contrata\u00e7\u00e3o de Carlos Sainz<\/strong><\/a> para 2025. De sa\u00edda da Ferrari<\/strong>, que optou pela chegada bomb\u00e1stica de Lewis Hamilton<\/strong><\/a>, o espanhol era um dos nomes mais cobi\u00e7ados do mercado e escolheu o projeto comandado por Vowles, acreditando ser o melhor passo para a carreira. E a decis\u00e3o demonstrou ser um acerto retumbante: a Williams deu um grande salto de performance em 2025, fechou o campeonato no quinto lugar e Sainz subiu ao p\u00f3dio duas vezes, encerrando jejum de quatro anos da equipe brit\u00e2nica<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Era o tipo de progresso que alimentava ambi\u00e7\u00f5es maiores. O discurso j\u00e1 falava em dar o pr\u00f3ximo passo em 2026: n\u00e3o apenas liderar a ‘F1 B’, mas come\u00e7ar a incomodar as quatro principais equipes. O que se viu na pr\u00e1tica neste in\u00edcio de ano, por\u00e9m, n\u00e3o estava nem nos piores pesadelos dos integrantes do time.<\/p>\n\n\n\n

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P\u00f3dio de Carlos Sainz em Baku foi marco da reconstru\u00e7\u00e3o da Williams (Foto: F1) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Williams perdeu completamente o shakedown em Barcelona <\/strong>ap\u00f3s o FW48<\/strong> falhar nos testes de impacto da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong><\/a>. A necessidade de ajustes estruturais de \u00faltima hora comprometeu o cronograma e todo o projeto desenhado para a temporada. Nos testes do Bahrein<\/strong>, at\u00e9 conseguiu reagir parcialmente. Foi a terceira que mais completou voltas<\/a>, mas a quilometragem elevada n\u00e3o escondeu as limita\u00e7\u00f5es do novo carro.<\/p>\n\n\n\n

O FW48 \u00e9 claramente pesado \u2014 estima-se que est\u00e1 entre 20 e 30 kg acima do peso m\u00ednimo \u2014, o que prejudica acelera\u00e7\u00e3o, efici\u00eancia em curvas e gest\u00e3o de pneus. Al\u00e9m disso, apresenta restri\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas percept\u00edveis, principalmente em curvas de m\u00e9dia e alta velocidade. Em simula\u00e7\u00f5es de corrida, o ritmo ficou aqu\u00e9m das principais rivais do pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio<\/a> \u2014 um contraste preocupante para quem sonhava em reduzir a dist\u00e2ncia para o top-4. A perspectiva para o campeonato, portanto, tornou-se mais cautelosa. Em vez de mirar diretamente as quatro grandes for\u00e7as, v\u00ea-se obrigada a defender posi\u00e7\u00e3o no bloco intermedi\u00e1rio enquanto tenta desbloquear potencial de desenvolvimento ao longo do ano.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda um componente que torna o cen\u00e1rio mais delicado: segundo a Sky Sports<\/em>, tanto Albon quanto Sainz est\u00e3o em reta final de contrato. Ambos compraram a ideia da reconstru\u00e7\u00e3o e foram pilares do salto recente, mas tamb\u00e9m sabem que o tempo na F1 \u00e9 curto e que oportunidades competitivas n\u00e3o surgem com frequ\u00eancia. Ent\u00e3o, caso a Williams n\u00e3o consiga corrigir o rumo e demonstrar potencial real de evolu\u00e7\u00e3o, \u00e9 natural que ambos passem a avaliar alternativas no mercado. Perder qualquer um dos dois justamente no momento em que o projeto enfrenta turbul\u00eancia representaria um golpe t\u00e9cnico e simb\u00f3lico dif\u00edcil de absorver.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, 2026 tornou-se mais do que um campeonato para a Williams: na primeira crise da ‘era Vowles’, \u00e9 um teste da consist\u00eancia do projeto. Se o atraso e as falhas iniciais do FW48 forem apenas um trope\u00e7o isolado, a equipe ainda pode recuperar terreno e manter viva a ambi\u00e7\u00e3o de crescimento. Caso contr\u00e1rio, o risco \u00e9 ver todo o esfor\u00e7o posto na reconstru\u00e7\u00e3o ir por \u00e1gua abaixo justamente no momento em que deveria dar o salto definitivo.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna neste fim de semana, de 5 a 8 de mar\u00e7o, com o GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, abertura da temporada 2026. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades AO VIVO E EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o e corrida em SEGUNDA TELA <\/strong>no YouTube<\/a>, em parceria com a Voz do Esporte<\/strong>. O Briefing <\/strong>chega para analisar ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

GP da Austr\u00e1lia de F1: veja os hor\u00e1rios em Brasil, Cabo Verde, Portugal<\/a>, Angola e Mo\u00e7ambique:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sess\u00e3o<\/strong><\/td>BRA*<\/strong><\/td>CBV<\/strong><\/td>POR<\/strong>
ANG<\/strong><\/td>		MOZ<\/strong><\/td><\/tr>
Treino livre 1<\/td>22:30<\/td>0:30<\/td>02:30<\/td>03:30<\/td><\/tr>
Treino livre 2<\/td>02:00<\/td>04:00<\/td>06:00<\/td>07:00<\/td><\/tr>
Treino livre 3<\/td>22:30<\/td>0:30<\/td>02:30<\/td>03:30<\/td><\/tr>
Classifica\u00e7\u00e3o<\/td>02:00<\/td>04:00<\/td>06:00<\/td>07:00<\/td><\/tr>
Corrida<\/td>01:00<\/td>03:00<\/td>05:00<\/td>06:00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

*Hor\u00e1rio de Bras\u00edlia<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GPTV<\/a><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ap\u00f3s anos de reconstru\u00e7\u00e3o para sair do fundo do grid e sonhar em voltar a ser equipe grande, Williams escorrega no in\u00edcio da nova era da F\u00f3rmula 1 e corre contra o tempo para n\u00e3o reviver momentos mais sombrios da pr\u00f3pria hist\u00f3ria<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1001059890,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[654,6106,46030,27837,26271,546,527,5273,25982,147,29516,29148,25893,207,103,180,31425,28995,1753,37274,1491,28285,30840,4149,14195,87,25553,1757,46031,34212,82,35129,31470,215],"42wp_author":[47164],"class_list":["post-11497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-alexander-albon","tag-australia","tag-australia-2026","tag-australia-f1","tag-calendario-f1","tag-carlos-sainz","tag-claire-williams","tag-classificacao-f1","tag-dorilton-capital","tag-f1","tag-f1-2026","tag-f1-hoje","tag-federacao-internacional-de-automobilismo","tag-ferrari","tag-fia","tag-formula-1","tag-formula-1-2026","tag-formula-1-hoje","tag-gp-da-australia","tag-gp-de-abu-dhabi-f1","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-horarios-f1","tag-james-vowles","tag-jost-capito","tag-lewis-hamilton","tag-logan-sargeant","tag-melbourne","tag-melbourne-2026","tag-melbourne-f1","tag-mercedes","tag-onde-assistir-f1","tag-temporada-2026-f1","tag-williams","42wp_author-marcos-gil-ribeiro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11497","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11497"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11497\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1001059890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11497"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11497"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11497"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=11497"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}