Quem \u00e9 quem na F\u00f3rmula E 2022? Confira pilotos e equipes<\/a><\/strong>
Sette C\u00e2mara quer colabora\u00e7\u00e3o<\/a> com Giovinazzi pela Dragon<\/strong>
Di Grassi elogia Mortara e v\u00ea \u201cmiss\u00e3o dupla\u201d na Venturi<\/a> em 2022<\/strong>
Classifica\u00e7\u00e3o em mata-mata<\/a> e mais pot\u00eancia marcam F\u00f3rmula E 2022<\/strong>
Sa\u00edda de Audi e BMW \u00e9 s\u00f3 descama\u00e7\u00e3o natural da F\u00f3rmula E<\/a>
Os dois primeiros anos<\/a> da Mercedes na F1 e na F\u00f3rmula E<\/strong><\/p>\n\n\n\n
“O plano \u00e9 ambicioso, um calend\u00e1rio onde queremos fazer 16 corridas e ir a mais cidades que em qualquer momento antes”, afirmou ao site ingl\u00eas The Race o CEO Jamie Reigle. De fato, o calend\u00e1rio \u00e9 ousado e prev\u00ea enfim as estreias em Jacarta e Seul. Conseguir execut\u00e1-lo ser\u00e1 enorme, mas ficar dois meses sem corrida ainda \u00e9 grave sobretudo do ponto de vista da TV. F\u00e3s de um neg\u00f3cio em crescimento, como a FE, tem de ser alimentados constantemente e os buracos do calend\u00e1rio ajudaram bastante nas perdas de audi\u00eancia dos \u00faltimos dois anos em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 jornada 2018\/19.<\/p>\n\n\n\n
A adaptabilidade diz respeito \u00e0 nova realidade do teto or\u00e7ament\u00e1rio, algo que a FE aproveitou os tempos pand\u00eamicos para convencer f\u00e1bricas que lutaram contra com unhas e dentes durante algum tempo. Ajuda, claro, que a F1 entrou neste esquema h\u00e1 mais de um ano, nesse momento. O teto s\u00f3 passa a partir de outubro, mas a decis\u00e3o obriga as equipes a se adequarem agora. Ser\u00e3o \u20ac 13 milh\u00f5es – R$ 80,2 na convers\u00e3o do dia – para 2022 e 2023, com um aumento para \u20ac 15 milh\u00f5es – R$ 92,5 milh\u00f5es – nos dois anos seguintes. Somente em 2024 \u00e9 que o sal\u00e1rio dos pilotos entra no teto.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 um teto baixo perto do comparado ao da F1, por exemplo, mas evidente h\u00e1 muito menos a se fazer. A FE vive de muitas partes vitais padronizadas e apenas entregues \u00e0s equipes, como chassi, motor e bateria. \u00c9 algo que mant\u00e9m o campeonato sustent\u00e1vel, mas tamb\u00e9m atinge diretamente o interesse das f\u00e1bricas em permanecer por longos per\u00edodos. Se n\u00e3o dar\u00e1 para fazer as partes mais importantes do carro, faz sentido aprender o necess\u00e1rio e sair para \u00e1reas em que isso \u00e9 poss\u00edvel. A\u00ed, tamb\u00e9m, entra o fluxo das companhias.<\/p>\n\n\n\n
A Audi estreou com um projeto el\u00e9trico no Dakar, o que muito dificilmente teria acontecido em 2022 sem o know-how de tecnologia adquirido na F\u00f3rmula E, mas tamb\u00e9m \u00e9 uma corrida mais tradicional, que rende muito do ponto de vista de mercado e oferece oportunidade de entregar um projeto muito mais control\u00e1vel. Se o Gen3 da FE estreia em 2023 com recarga r\u00e1pida de baterias, imagina o que n\u00e3o se aprende numa corrida de t\u00e3o longo deslocamento.<\/p>\n\n\n\n \u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n O mesmo acontece com os hipercarros do WEC, que se enche de f\u00e1bricas que est\u00e3o ainda na FE. A Peugeot, parte do grupo Peugeot-Citr\u00f6en, dono da DS, est\u00e1 l\u00e1; a Jaguar deseja expandir as opera\u00e7\u00f5es e entrar l\u00e1 tamb\u00e9m. Tudo isso se alimentando da tecnologia advinda da F\u00f3rmula E. Nada disso \u00e9 errado, pelo contr\u00e1rio: era extremamente esperado. Seria o come\u00e7o do fim se a F\u00f3rmula E n\u00e3o soubesse que isso aconteceria em alguns anos de campeonato, era \u00f3bvio, porque para isso as f\u00e1bricas queriam tanto uma mordida na tecnologia.<\/p>\n\n\n\n Do outro lado, d\u00e1 para notar que \u00e9 uma categoria ainda barata. A Porsche, por exemplo, gastou as turras para ser campe\u00e3 do WEC h\u00e1 alguns anos. O valor na F\u00f3rmula E \u00e9 incomparavelmente menor.<\/p>\n\n\n\n O que d\u00e1 para dizer, ent\u00e3o, \u00e9 que a defesa do teto or\u00e7ament\u00e1rio \u00e9 esportiva, para manter o interesse num campeonato com espa\u00e7o televisivo, audi\u00eancia promissora no mundo todo – \u00e9 um formato constru\u00eddo para a TV e com as inova\u00e7\u00f5es um tanto quanto exc\u00eantricas para atrair jovens. A tecnologia ainda vale, o custo-benef\u00edcio se mostra interessante e \u00e9 isso, n\u00e3o simplesmente a evolu\u00e7\u00e3o do EV, que vai manter a F\u00f3rmula E viva.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/A220251_large-1024x722.jpg\")
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