{"id":116804,"date":"2021-10-26T04:00:00","date_gmt":"2021-10-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/como-red-bull-enganou-e-deixou-mercedes-de-maos-atadas-no-gp-dos-eua-de-formula-1\/"},"modified":"2021-10-25T23:01:37","modified_gmt":"2021-10-26T02:01:37","slug":"como-red-bull-enganou-e-deixou-mercedes-de-maos-atadas-no-gp-dos-eua-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/como-red-bull-enganou-e-deixou-mercedes-de-maos-atadas-no-gp-dos-eua-de-formula-1\/","title":{"rendered":"Como Red Bull enganou e deixou Mercedes de m\u00e3os atadas no GP dos EUA de F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n

A vit\u00f3ria da Red Bull no GP dos EUA foi constru\u00edda em cima de dois pontos fundamentais<\/a>: a estrat\u00e9gia e a performance de Max Verstappen. A equipe austr\u00edaca soube entender melhor a corrida e o desgaste de pneus, para la\u00e7ar a Mercedes no Texas. E curiosamente, tudo come\u00e7ou no momento em que Lewis Hamilton superou o pole Verstappen ainda na largada. De fato, o ingl\u00eas fez o que tinha de fazer ao longo das 56 voltas no lotado Circuito das Am\u00e9ricas, s\u00f3 que a consequ\u00eancia dessa primeira manobra acabou resultando em uma decis\u00e3o ousada e certeira dos taurinos, que deixou a multicampe\u00e3 de m\u00e3os atadas. E dava para o pit-wall de Brackley responder ou ter optado por algo diferente? Provavelmente n\u00e3o, apesar de todo o esfor\u00e7o do recordista de vit\u00f3rias da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

Isso porque o que realmente fez diferen\u00e7a foi o gerenciamento da borracha e o quanto Verstappen compreendeu a degrada\u00e7\u00e3o, especialmente da borracha mais dura na parte final da prova, mas voltemos ao in\u00edcio. Depois do apagar das luzes, Hamilton assumiu a ponta, com Max acompanhando de perto. Neste momento, foi poss\u00edvel perceber que o ritmo do holand\u00eas com os pneus m\u00e9dios era muito melhor que o de Lewis \u2013 os compostos amarelos simplesmente n\u00e3o estavam funcionando corretamente no carro preto, e isso cobrou um pre\u00e7o alto mais tarde. A ultrapassagem, no entanto, n\u00e3o aconteceu pela extrema dificuldade de seguir quem vai a frente, sem danificar muito os pneus e nem perder efici\u00eancia aerodin\u00e2mica. Inclusive, se Max tivesse permanecido \u00e0 frente, teria vencido de maneira menos tensa.<\/p>\n\n\n\n

De toda a forma, foi diante desse cen\u00e1rio que os energ\u00e9ticos tomaram a iniciativa de tentar o undercut para cima do rival. Verstappen foi chamado aos pits no fim da volta 10 \u2013 o time decidira antecipar o pit-stop em cinco giros. Lewis assumiu a lideran\u00e7a imediatamente, mas n\u00e3o foi capaz de abrir uma vantagem expressiva. Al\u00e9m disso, havia ainda Sergio P\u00e9rez, que n\u00e3o estava distante e poderia amea\u00e7ar a t\u00e1tica dos alem\u00e3es. Mas algu\u00e9m h\u00e1 de perguntar: e por que n\u00e3o marcaram Max? Tem uma explica\u00e7\u00e3o: se Lewis entrasse cedo demais, muito provavelmente voltaria atr\u00e1s de Daniel Ricciardo e teria de remar um pouco mais do que precisou fazer. Tudo \u00e9 uma quest\u00e3o de ritmo, afinal.<\/p>\n\n\n\n

+Opini\u00e3o GP: Verstappen golpeia forte Hamilton e d\u00e1 passo importante rumo ao t\u00edtulo<\/strong><\/a>
+A Mercedes prova do seu pr\u00f3prio veneno contra a Red Bull<\/a><\/strong>
+Resultado e a classifica\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula 1 depois do GP dos Estados Unidos<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Lewis Hamilton largou melhor e ultrapassou Max Verstappen logo na primeira curva (Foto: Beto Issa)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O caso \u00e9 que a Mercedes n\u00e3o podia tamb\u00e9m deixar Hamilton mais tempo na pista, por causa desses pneus m\u00e9dios e de P\u00e9rez. Ent\u00e3o, o brit\u00e2nico foi aos boxes no complemento do 13\u00ba giro. E retornou 6s atr\u00e1s de Verstappen. Esse stint foi decisivo para a esquadra da estrela. Hamilton imp\u00f4s um ritmo muito forte e descontou rapidamente essa diferen\u00e7a, enquanto Max enfrentava problemas de desgaste dos pneus traseiros. Isso aconteceu por conta do desempenho que o holand\u00eas colocou em cima da borracha no in\u00edcio desse segundo trecho de prova, na tentativa de neutralizar o advers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Acontece que a Red Bull, de novo, lan\u00e7ou a carta da parada antecipada, chamando Verstappen 19 voltas depois do primeiro pit-stop. Desta vez, por\u00e9m, Max sabia o que fazer: ao inv\u00e9s de tirar tudo da borracha, preferiu poupar nos primeiros giros dos 27 que teria pela frente ainda. Soube lidar melhor com o desgaste e foi inteligente ao controlar e mascarar o ritmo a partir de ent\u00e3o. Enquanto isso, a Mercedes, acertadamente, tentava esticar ao m\u00e1ximo o stint de Lewis para devolv\u00ea-lo \u00e0 pista com pneus duros mais novos e pronto para o ataque. S\u00f3 n\u00e3o contavam com o melhor gerenciamento do l\u00edder do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

O brit\u00e2nico parou oito giros depois de Max. A diferen\u00e7a era de quase 9s, mas o heptacampe\u00e3o n\u00e3o desistiu virando voltas muito velozes, at\u00e9 que come\u00e7ou a completar na casa de 1min39s, contra 1min40 do oponente. Mas Verstappen tinha ritmo guardado e igualou o advers\u00e1rio. No fim, apenas 1s5 separava os dois. A passagem final acabou ainda rendendo mais para o holand\u00eas, que ganhou um v\u00e1cuo inesperado da Haas de Mick Schumacher. De qualquer jeito, a batalha foi tensa e ambos tinham uma performance muito parelha, e foi isso que pesou para Hamilton.<\/p>\n\n\n\n

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Max Verstappen venceu o GP dos EUA no trato com os pneus (Foto: Beto Issa)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a corrida, o chefe da Mercedes, Toto Wolff, tentou traduzir as decis\u00f5es tomadas pelos engenheiros, confirmando a tese de que os heptacampe\u00f5es fizeram tudo aquilo que estava ao seu alcance. Quer dizer, a estrat\u00e9gia era correta, o problema foi o desempenho inesperado da Red Bull. “D\u00e1 para ver as diferentes estrat\u00e9gias”, disse Wolff. “Uma equipe partiu para o undercut por necessidade e uma jogada, como posso dizer, corajosa, porque era muito cedo. E a segunda parada veio dentro dessa vantagem. Particularmente no \u00faltimo turno, Verstappen mostrou o que aprendeu com o segundo stint ao n\u00e3o danificar os pneus muito cedo porque ele ainda tinha de guardar algo para o fim”, completou.<\/p>\n\n\n\n

“O nosso carro simplesmente n\u00e3o era r\u00e1pido o bastante com os pneus m\u00e9dios. E n\u00e3o poder\u00edamos ter antecipado a parada, porque, com base nos dados que t\u00ednhamos dos compostos m\u00e9dios, n\u00e3o parecia que poder\u00edamos terminar a corrida naquele momento com um pit cedo demais”, acrescentou o dirigente, se referindo ainda ao primeiro pit-stop e a raz\u00e3o pela qual a equipe alem\u00e3 n\u00e3o marcou Max.<\/p>\n\n\n\n

Sobre a segunda parada, Toto disse que o pit-wall precisou chamar Hamilton porque estava perdendo desempenho. “Essa foi a situa\u00e7\u00e3o na segunda parada. N\u00e3o t\u00ednhamos mais P\u00e9rez, mas simplesmente t\u00ednhamos de mudar os pneus pois o rendimento estava caindo.”<\/p>\n\n\n\n

Diante disso, a Mercedes deixou Austin amargando mais um rev\u00e9s na temporada e agora precisa trabalhar para entender como perdeu ritmo em t\u00e3o pouco tempo, em uma pista que costumava dominar. S\u00e3o duas semanas agora at\u00e9 o M\u00e9xico, pra\u00e7a que a rival Red Bull v\u00ea com um sorriso no rosto.<\/p>\n\n\n\n

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