{"id":11696,"date":"2026-02-26T11:46:42","date_gmt":"2026-02-26T14:46:42","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mahindra-destaca-importancia-sistema-tokens-permanencia-formula-e\/"},"modified":"2026-02-26T11:53:12","modified_gmt":"2026-02-26T14:53:12","slug":"mahindra-destaca-importancia-sistema-tokens-permanencia-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/mahindra-destaca-importancia-sistema-tokens-permanencia-formula-e\/","title":{"rendered":"Mahindra destaca import\u00e2ncia do sistema de tokens para perman\u00eancia na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

A Mahindra <\/strong>apontou o novo modelo de desenvolvimento dos carros que estreia na Gen4<\/strong><\/a> como fator determinante para seguir na F\u00f3rmula E<\/strong>. Chefe da equipe indiana, Frederic Bertrand<\/strong> destacou que o sistema de homologa\u00e7\u00e3o com uso de tokens de atualiza\u00e7\u00f5es foi decisivo para a continuidade do projeto por permitir evolu\u00e7\u00e3o em caso de in\u00edcio ruim no ciclo t\u00e9cnico, al\u00e9m de mitigar a necessidade de desenvolver dois modelos praticamente distintos em um curto espa\u00e7o de tempo.<\/p>\n\n\n\n

Na quarta-feira (25), a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong> confirmou que a F\u00f3rmula E vai abandonar o tradicional per\u00edodo de quatro anos para cada gera\u00e7\u00e3o de carros, com apenas uma homologa\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00f5es de hardware ap\u00f3s duas temporadas. No lugar, a categoria el\u00e9trica passa a adotar um formato de tokens, que podem ser usados a qualquer momento pelas equipes, dentro do limite estabelecido pela federa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Mahindra foi a \u00faltima montadora a confirmar perman\u00eancia no grid para a Gen4<\/a>, e Bertrand explicou o peso da mudan\u00e7a na filosofia de desenvolvimento dos carros na decis\u00e3o da equipe. Segundo ele, a principal mudan\u00e7a est\u00e1 na possibilidade de evoluir o mesmo carro ao longo de todo o per\u00edodo de homologa\u00e7\u00e3o. Com isso, acaba a necessidade de, basicamente, criar dois projetos praticamente distintos em um intervalo curto de tempo.<\/p>\n\n\n\n

“Foi um grande passo para n\u00f3s no processo de valida\u00e7\u00e3o ao assinar para a Gen4. Seguir esse regulamento ajuda muito porque reduz um pouco a loucura do lado do or\u00e7amento. Voc\u00ea n\u00e3o precisa pensar em fazer dois carros em um per\u00edodo de quatro anos”, afirmou Bertrand ao Motorsport.com<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Mahindra foi \u00faltima montadora a confirmar presen\u00e7a na Gen4 (Foto: Mahindra)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“At\u00e9 agora, t\u00ednhamos de produzir um Gen3 e um Gen3 Evo, que eram praticamente dois desenvolvimentos diferentes. Agora, voc\u00ea tem um Gen4 no qual pode trabalhar durante todo o per\u00edodo de homologa\u00e7\u00e3o com alguns tokens, onde pode melhorar o desempenho nas \u00e1reas de fraqueza. N\u00e3o \u00e9 preciso desenvolver um carro totalmente novo”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

A fala ganha peso quando analisada \u00e0 luz do desempenho da equipe nos \u00faltimos dois ciclos da F\u00f3rmula E. Ap\u00f3s ser uma das principais for\u00e7as do grid na Gen1, a Mahindra teve uma queda vertiginosa de desempenho na Gen2. Mesmo ap\u00f3s apostar tudo na virada para a Gen3, a equipe indiana seguiu se arrastando e se tornou figura regular no fundo do pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A crise t\u00e9cnica levou a uma profunda reformula\u00e7\u00e3o interna. O time indiano promoveu mudan\u00e7as na estrutura de engenharia, revisou processos de desenvolvimento e apostou em uma reestrutura\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para recuperar competitividade. O trabalho, no entanto, exigiu tempo.<\/p>\n\n\n\n

Somente na atual temporada \u2014 justamente a \u00faltima do ciclo Gen3 \u2014 a Mahindra come\u00e7ou a apresentar performances mais consistentes e permitiu a Edoardo Mortara<\/strong> subir ao p\u00f3dio duas vezes em cinco corridas at\u00e9 o momento e se colocar na briga pelo Mundial de Pilotos<\/strong>. A evolu\u00e7\u00e3o tardia, embora positiva, escancarou o peso de errar no in\u00edcio de um ciclo t\u00e9cnico com homologa\u00e7\u00e3o engessada.<\/p>\n\n\n\n

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Edoardo Mortara subiu duas vezes ao p\u00f3dio nesta temporada at\u00e9 o momento (Foto: Mahindra)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Digamos que o c\u00e2mbio seja um pouco mais fraco, ou que voc\u00ea encontre uma evolu\u00e7\u00e3o melhor, ent\u00e3o voc\u00ea tem uma certa quantidade de tokens por elemento. Isso nos ajudou muito na abordagem. Pensamos que poder\u00edamos evoluir passo a passo e desenvolver nosso pr\u00f3prio carro”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E<\/strong> est\u00e1 em uma pausa antes da pr\u00f3xima etapa, o eP de Madri<\/strong>, entre os dias 20 e 21 de mar\u00e7o<\/strong>. Em Jarama<\/strong>, a capital espanhola estreia no calend\u00e1rio da categoria el\u00e9trica e abre a perna europeia da temporada 2025\/26. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>transmite todas as atividades de pista AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no YouTube<\/a> <\/strong>e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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