{"id":11833,"date":"2026-02-22T04:00:00","date_gmt":"2026-02-22T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/asa-macarena-sidepods-retrovisores-todas-inovacoes-equipes-f1-2026\/"},"modified":"2026-02-21T19:02:24","modified_gmt":"2026-02-21T22:02:24","slug":"asa-macarena-sidepods-retrovisores-todas-inovacoes-equipes-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/asa-macarena-sidepods-retrovisores-todas-inovacoes-equipes-f1-2026\/","title":{"rendered":"Asa macarena, sidepods e retrovisores: todas as inova\u00e7\u00f5es das equipes da F1 para 2026"},"content":{"rendered":"\n

Como todo in\u00edcio de regulamento costuma ser na F\u00f3rmula 1<\/strong>, as equipes chegaram aos testes de pr\u00e9-temporada no Bahrein<\/strong> com diferentes solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas, seja nos componentes da asa dianteira, no formato do sidepod ou at\u00e9 mesmo pequenos detalhes na borda do assoalho. E, naturalmente, com o decorrer das atividades no circuito de Sakhir<\/strong>, diversas atualiza\u00e7\u00f5es foram apresentadas \u2014 algumas at\u00e9 bastante curiosas, inclusive \u2014, a maioria com o intuito de encontrar pontos de downforce em cada cent\u00edmetro dos novos modelos, que agora n\u00e3o contam mais com o chamado efeito solo.<\/p>\n\n\n\n

Em um conjunto de regras com tantas mudan\u00e7as, as aten\u00e7\u00f5es acabaram se divindo entre aquilo que \u00e9 vis\u00edvel e o que est\u00e1 escondido, como no caso das unidades de pot\u00eancia. Nas \u00faltimas semanas, a pol\u00eamica da taxa de compress\u00e3o da Mercedes<\/strong> ocupou um espa\u00e7o maior nas manchetes, j\u00e1 que a escuderia alem\u00e3 encontrou uma maneira de ganhar uma vantagem importante no momento em que o motor est\u00e1 trabalhando em alta temperatura \u2014 o que, claro, gerou protestos por parte das rivais. Hist\u00f3ria, por\u00e9m, que a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) tem buscado colocar um ponto final<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, muito mais interessante do que falar de truques no motor \u00e9 analisar os artif\u00edcios singelos que as equipes guardam a sete chaves nos cofres das f\u00e1bricas at\u00e9 o momento da grande revela\u00e7\u00e3o. De fato, as atividades da F1<\/strong> no Bahrein mostraram como a mente dos engenheiros funcionam a todo vapor: criando, desenvolvendo, testando, aprovando ou reprovando tudo que tem direito \u2014 ou at\u00e9 onde o limite or\u00e7ament\u00e1rio permite, pelo menos. E isso serve para todos, desde os times com d\u00e9cadas de experi\u00eancia na categoria at\u00e9 os estreantes \u2014 a busca por inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a diferen\u00e7a entre o sucesso e o fracasso nesse esporte.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari<\/strong>, por exemplo, decidiu atrair toda a aten\u00e7\u00e3o para si nessa \u00faltima semana. Na quarta-feira (18), a escuderia de Lewis Hamilton<\/strong> e Charles Leclerc<\/strong> apresentou uma nova solu\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica na SF-26<\/strong>, logo atr\u00e1s do exaustor, semelhante \u00e0 “beam wing” \u2014 pequena asa que ficava localizada na parte traseira do carro da \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, entre a asa principal e o difusor, cuja fun\u00e7\u00e3o era melhorar o fluxo de ar e aumentar a carga aerodin\u00e2mica. Do ponto de vista t\u00e9cnico, o novo elemento pode cumprir duas fun\u00e7\u00f5es: otimizar a intera\u00e7\u00e3o dos gases de escape com o fluxo de ar direcionado \u00e0 asa traseira ou uma poss\u00edvel extens\u00e3o do efeito do difusor, contribuindo para aumentar o downforce.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A expectativa \u00e9 que a escuderia italiana tenha explorado permiss\u00f5es relacionadas aos suportes da asa traseira para manter a solu\u00e7\u00e3o dentro dos limites estabelecidos pela\u00a0FIA. De qualquer maneira, \u00e9 importante mencionar o fato de que essa ferramenta pode ser muito dif\u00edcil de ser copiada por qualquer outra equipe que n\u00e3o use a caixa de c\u00e2mbio da Ferrari, simplesmente porque est\u00e1 relacionada \u00e0 posi\u00e7\u00e3o do diferencial.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o parou por a\u00ed. No dia seguinte, a esquadra de Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> decidiu surpreender ainda mais ao realizar experimentos com uma nova asa traseira da\u00a0SF-26<\/a>, que, em vez de abrir como no antigo\u00a0DRS, fazia o flap superior rotacionar 225\u00ba, deixando a pe\u00e7a de cabe\u00e7a para baixo. Como o item pr\u00f3ximo ao difusor, explicado anteriormente, acaba gerando mais arrasto, o objetivo dessa segunda inven\u00e7\u00e3o seria minimizar esse efeito negativo nas retas, quando todos podem tirar proveito da aerodin\u00e2mica ativa. Resta saber se o resultado alcan\u00e7ado foi realmente o esperado pelos vermelhos \u2014 ser\u00e1 que a novidade aparece no GP da Austr\u00e1lia<\/strong>?<\/a><\/p>\n\n\n\n

A Mercedes<\/strong> tamb\u00e9m esbanjou das atualiza\u00e7\u00f5es na \u00faltima semana de testes. Para come\u00e7ar pela asa dianteira, os alem\u00e3es adicionaram uma aleta horizontal \u00e0 superf\u00edcie externa da endplate<\/em>, muito similar \u00e0 que est\u00e1 sendo utilizada por outras equipes, incluindo a McLaren<\/strong>. O objetivo \u00e9 dividir o fluxo de ar que chega ao pneu, fazendo com que, em vez de ele ser puxado para cima, seja direcionado para baixo e ao redor da roda, diminuindo o arrasto.<\/p>\n\n\n\n

As Flechas de Prata tamb\u00e9m reduziram o tamanho dos dutos de freios dianteiros, permitindo uma passagem mais livre do fluxo que sai da asa para o restante do carro. Al\u00e9m disso, logo atr\u00e1s do retrovisor, foi adicionada uma aleta direcional de fluxo de ar para trabalhar em conjunto com uma pequena sa\u00edda de ar quente do radiador, localizado acima do sidepod, que tamb\u00e9m foi uma novidade de \u00faltima hora no W17<\/strong>. Ainda na parte traseira, vale notar que as sa\u00eddas de ar nas laterais da cobertura do motor foram removidas, o que indica que a esquadra de Brackley est\u00e1 controlando bem o superaquecimento da unidade de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes tamb\u00e9m apresentou muitas mudan\u00e7as no W17 na segunda semana da F1 no Bahrein (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m houve uma altera\u00e7\u00e3o na borda do assoalho localizada logo \u00e0 frente do pneu traseiro, tamb\u00e9m com o intuito de mudar o direcionamento do fluxo de ar. Por fim, mas n\u00e3o menos importante, a Mercedes adicionou um quarto elemento nas extremidades da asa traseira, projetada para produzir mais carga aerodin\u00e2mica nos setores de curva e, ao mesmo tempo, reduzir o arrasto nas retas.<\/p>\n\n\n\n

Estreante na temporada 2026, j\u00e1 que assumiu completamente as opera\u00e7\u00f5es da antiga Sauber<\/strong>, a Audi<\/strong> surpreendeu ao desembarcar no Bahrein com um sidepod completamente diferente em compara\u00e7\u00e3o com o que havia sido utilizado nos testes privados de Barcelona<\/strong>. Embora lembre o controverso zeropod que a Mercedes lan\u00e7ou em 2022, in\u00edcio da era do efeito solo na F1, n\u00e3o chega a ser t\u00e3o extremo, uma vez que o desenho da lateral do carro se alarga em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 parte traseira, tendo uma grande influ\u00eancia na estrutura do fluxo de ar ao redor do carro.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que, devido \u00e0 aerodin\u00e2mica ativa em 2026, o fluxo de ar que atinge o carro no modo reta e no modo curva \u00e9 bem diferente. Ao adotar uma superf\u00edcie superior do sidepod mais inclinada para baixo, a equipe do brasileiro Gabriel Bortoleto<\/strong> agora vai conseguir direcionar mais fluxo de ar para a parte traseira do carro, melhorando o desempenho tanto da asa traseira quanto do difusor independentemente da localiza\u00e7\u00e3o do R26<\/strong> na pista.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, de forma bem mais impercept\u00edvel, j\u00e1 que \u00e9 dif\u00edcil ser notado \u00e0 longa dist\u00e2ncia, os engenheiros da marca das quatro argolas realmente trabalharam bem na parte do assoalho que fica localizada abaixo do bico do carro \u2014 tamb\u00e9m chamado de ‘T-tray’ \u2014, que agora apresenta uma s\u00e9rie de aberturas laterais em uma \u00e1rea que voltou a ser estrat\u00e9gica com o novo regulamento. Aparentemente, os demais times n\u00e3o perceberam essa possibilidade na hora de interpretar as regras, j\u00e1 que apenas a esquadra comandada por Jonathan Wheatley<\/strong> e Mattia Binotto<\/strong> trouxe esses aspecto.<\/p>\n\n\n\n

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A Audi apareceu no Bahrein com sidepods completamente diferentes (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Bahrain Circuit)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a Red Bull<\/strong> n\u00e3o ficou parada e tamb\u00e9m fez quest\u00e3o de levar muitas novidades para as \u00faltimas voltas do RB22<\/strong> no circuito de Sakhir. A nova asa dianteira, por exemplo, apresenta uma geometria completamente diferente no plano principal \u2014 que \u00e9 exatamente a \u00e1rea na qual o bico do carro fica preso. A parte central \u00e9 mais c\u00f4ncava, enquanto que as partes laterais se elevam ligeiramente, expondo a parte inferior da asa. O objetivo \u00e9 lidar de maneira melhor com as diferentes cargas aplicadas ao monoposto durante as curvas e nas retas.<\/p>\n\n\n\n

As maiores mudan\u00e7as est\u00e3o mesmo no sidepod, que agora vai afunilando em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 parte traseira do conjunto, em vez de apresentar o chamado downwash<\/em> que existia na vers\u00e3o anterior. Da mesma forma, as sa\u00eddas de ar, tanto na lateral da cobertura do motor quanto na traseira, foram ajustadas, assim como alguns contornos da carroceria, redefinidos para se adequarem aos novos objetivos.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a escuderia de Max Verstappen<\/strong> e Isack Hadjar<\/strong> adicionou um novo suporte para o espelho retrovisor, al\u00e9m de adicionar aletas nas laterais da caixa de ar \u2014 localizada acima da cabe\u00e7a do piloto \u2014 para ajudar a organizar o fluxo de ar nessa regi\u00e3o, reduzindo perdas e gerando ganho de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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A Red Bull tamb\u00e9m levou muitas atualiza\u00e7\u00f5es para o RB22 nos testes da F1 (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda que n\u00e3o seja uma atualiza\u00e7\u00e3o propriamente dita, j\u00e1 que faz parte do projeto inicial, a suspens\u00e3o traseira do AMR26<\/strong> da Aston Martin<\/strong> foi um dos detalhes que mais chamou aten\u00e7\u00e3o ao longo das primeiras semanas de 2026. Obviamente, a falta declarada de desempenho da unidade de pot\u00eancia da Honda<\/a> n\u00e3o ajuda em nada na an\u00e1lise dos detalhes aerodin\u00e2micos, porque o carro dificilmente foi levado ao limite em algum momento dos testes de pr\u00e9-temporada.<\/p>\n\n\n\n

Enfim, o que realmente intriga no modelo esmeraldino \u00e9 o fato de que a fixa\u00e7\u00e3o interna do bra\u00e7o superior da suspens\u00e3o foi feita em uma posi\u00e7\u00e3o incrivelmente alta e tamb\u00e9m mais para tr\u00e1s do carro, conectando-se ao suporte da asa traseira e n\u00e3o \u00e0 carca\u00e7a do c\u00e2mbio, como normalmente acontece. O objetivo, talvez, seja alcan\u00e7ar um n\u00edvel razo\u00e1vel do chamado anti-lift<\/em>, que \u00e9 a maneira como a geometria da suspens\u00e3o \u00e9 projetada para evitar que a traseira do carro levante durante frenagens fortes.<\/p>\n\n\n\n

De qualquer maneira, ainda \u00e9 cedo para analisar se qualquer uma dessas atualiza\u00e7\u00f5es \u2014 ou outras, at\u00e9 mais simples \u2014 ser\u00e1 realmente eficiente. Como j\u00e1 foi dito por muitos chefes de equipe, como Andrea Stella<\/strong>, por exemplo, a temporada “n\u00e3o ser\u00e1 decidida no ponto de partida, mas sim pelo ritmo de desenvolvimento”<\/a>. Ou seja, \u00e0 medida que os engenheiros passam a entender cada vez mais os carros, novas mudan\u00e7as ser\u00e3o feitas, o que se traduz em uma alta possibilidade de os modelos atuais serem bem diferentes daqueles que ser\u00e3o vistos nos meses finais de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto alguns times optaram por levar muitas ideias \u00e0 pista ainda antes do in\u00edcio oficial do certame, em Melbourne<\/strong>, outros preferiram esperar os primeiros passos desse ainda desconhecido regulamento antes de se comprometerem com propostas mais agressivas.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> retorna de 5 a 8 de mar\u00e7o em Melbourne<\/strong>, palco do GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, abertura da temporada 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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