{"id":118484,"date":"2021-08-20T05:30:00","date_gmt":"2021-08-20T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-acerta-regulamento-e-cria-chance-de-nova-era-de-ouro-das-corridas-de-longa-duracao\/"},"modified":"2021-08-19T22:29:09","modified_gmt":"2021-08-20T01:29:09","slug":"fia-acerta-regulamento-e-cria-chance-de-nova-era-de-ouro-das-corridas-de-longa-duracao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/fia-acerta-regulamento-e-cria-chance-de-nova-era-de-ouro-das-corridas-de-longa-duracao\/","title":{"rendered":"FIA acerta regulamento e cria chance de nova era de ouro das corridas de longa dura\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
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O Autom\u00f3vel Clube do Oeste (ACO) e a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) custaram a acertar no que miraram. Mas o que teve in\u00edcio de forma t\u00edmida para o Mundial de Endurance (WEC) e as 24h de Le Mans deste ano, com apenas cinco carros inscritos dentro do novo regulamento dos hipercarros \u2013 se bem que um deles nem hipercarro \u00e9, \u00e9 um LMP1 para que a Alpine \u2013 leia-se Renault \u2013 seja impelida a seguir na competi\u00e7\u00e3o \u2013, tem tudo para marcar uma nova \u2018Era de Ouro\u2019 das corridas de longa dura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Isso se a pr\u00f3pria FIA deixar, porque por algumas vezes a entidade m\u00e1xima do desporto automobil\u00edstico jogou contra a modalidade, especialmente no quesito regulamentos. Quando o Endurance estava no auge da popularidade e com aut\u00f3dromos cheios, o que fazia a turma da Place de la Concorde? \u2018Matava\u2019 o Mundial. E em 1992, quando o regulamento previa motores iguais \u00e0 F1 e s\u00f3 restaram Toyota, Peugeot e Mazda, al\u00e9m de uma equipe que usava o modelo Lola com motor Judd V10, muitos deram esse tipo de evento como morto e enterrado e as 24h de Le Mans de 1993 tiveram apenas 28 carros no grid \u2013 o menor plantel da hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

O ACO bateu cabe\u00e7a por muito tempo. Na \u00e2nsia de trazer a Peugeot, elaborou um estapaf\u00fardio regulamento plug-in onde os prot\u00f3tipos com sistemas h\u00edbridos teriam por obriga\u00e7\u00e3o completar a primeira volta p\u00f3s-pit-stops somente no motor el\u00e9trico. N\u00e3o colou: a marca do Le\u00e3o n\u00e3o anunciou o retorno \u00e0s provas longas \u2013 das quais estava afastada desde o in\u00edcio de 2012, quando de \u00faltima hora mudou seus planos \u2013 e o CEO da marca, o portugu\u00eas Carlos Tavares, sempre se declarou um apaixonado pelo esporte a motor. Foram anos de trabalho: v\u00e1rios regulamentos foram jogados no lixo, inclusive o anunciado em 2019 quando anunciou-se os hipercarros derivados de modelos de rua e, quando veio a nova proposta da classe sucessora da LMP1, a Peugeot viu, gostou e j\u00e1 prepara o regresso – e em grande estilo, pois o novo 9X8, com sua proposta arrojada que abre m\u00e3o do aerof\u00f3lio traseiro, impressionou positivamente.<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot anuncia retorno ao WEC ap\u00f3s longa aus\u00eancia (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/Peugeot)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Ferrari, na esteira do corte de gastos da F1, limitando a R$ 800 milh\u00f5es o or\u00e7amento das equipes, vai gastar parte de seu budget na constru\u00e7\u00e3o do primeiro prot\u00f3tipo oficial de f\u00e1brica do construtor de Maranello em mais de meio s\u00e9culo: desde 1973, n\u00e3o h\u00e1 nenhum carro da marca italiana na principal categoria em Le Mans e a edi\u00e7\u00e3o dos 100 anos da cl\u00e1ssica prova francesa ter\u00e1 o regresso, em grande estilo, do Cavallino Rampante. A AF Corse, tradicional equipe que representa a Ferrari no WEC e em La Sarthe, ficar\u00e1 a cargo de cuidar dos equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

Mas o grande acerto, que possibilitar\u00e1 ver um grid como nos velhos tempos, foi a converg\u00eancia de regulamento com a s\u00e9rie estadunidense IMSA, buscando n\u00e3o s\u00f3 a ades\u00e3o das equipes dos EUA como tamb\u00e9m uma forma de baratear os custos a fim de atrair novos construtores, na cria\u00e7\u00e3o da plataforma Le Mans Daytona Hybrid (LMDh), com base \u2013 a exemplo dos atuais Daytona Prototype International (DPi) nos modelos LMP2 homologados pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo, aerodin\u00e2mica e motoriza\u00e7\u00e3o livres e sistema h\u00edbrido padronizado.<\/p>\n\n\n\n

E o tiro foi certeiro. A Porsche foi a primeira a anunciar seu retorno \u00e0s provas de longa dura\u00e7\u00e3o e ao evento do qual \u00e9 a maior vencedora com 19 conquistas \u2013 tendo como parceiro ningu\u00e9m menos que Roger Penske e em duas frentes: IMSA e WEC, mirando uma in\u00e9dita vit\u00f3ria da equipe do lend\u00e1rio Capit\u00e3o em Le Mans. E sem precisar gastar muito como fez com o prot\u00f3tipo LMP1 919 Hybrid, possivelmente o carro mais complexo da hist\u00f3ria do automobilismo moderno.<\/p>\n\n\n\n

Na esteira desse an\u00fancio, vieram \u2013 surpreendentemente, ali\u00e1s \u2013 a Audi (que tamb\u00e9m pertence ao grupo Volkswagen, dono da Porsche), a Acura (Honda) e a BMW. Os b\u00e1varos, assim como os quatrarg\u00f3licos, deixam a F\u00f3rmula E com equipes oficiais e ambas as marcas alem\u00e3s miram novamente o Endurance da FIA.<\/p>\n\n\n\n

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A Porsche vai voltar \u00e0s principais provas do endurance mundial com um novo projeto de hipercarro na classe LMDh (Arte: Porsche AG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O cord\u00e3o de novos construtores promete aumentar ainda mais: se por um lado a Mazda j\u00e1 disse que est\u00e1 fora nos EUA, por outro a Lamborghini \u2013 mais uma marca do VAG \u2013 pode chegar \u00e0 festa. A General Motors est\u00e1 por se decidir qual marca levar\u00e1 ao regulamento, se Corvette ou Cadillac \u2013 e tudo indica que ser\u00e1 esta \u00faltima. Ford e Bentley \u2013 uma quarta grife da Volkswagen \u2013 podem chegar tamb\u00e9m. E h\u00e1 a Alpine, que estuda a melhor plataforma e ainda n\u00e3o houve a decis\u00e3o se v\u00eam com um hipercarro ou um LMDh.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, justamente quando as 24h de Le Mans completam um s\u00e9culo de exist\u00eancia desde a primeira corrida ganha por Ren\u00e9 Leonard e Andr\u00e9 Agache com um modelo Chenard & Walcker, o cen\u00e1rio \u00e9 de sonho. Na ponta do l\u00e1pis, a categoria principal poder\u00e1 ter nada menos que 13 construtores envolvidos com o evento \u2013 isso se todo mundo confirmar projetos de hipercarro ou LMDh de aqui at\u00e9 menos de dois anos. E o momento dos an\u00fancios tem que ser por agora ou at\u00e9 o fim de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Essa expectativa gerada em torno das novas regras tamb\u00e9m faz crer que ACO e FIA ter\u00e3o outras dores de cabe\u00e7a a resolver \u2013 t\u00e3o s\u00e9rias quanto imediatas. E dizem respeito \u00e0s subclasses menores de Esporte-Prot\u00f3tipos e Gr\u00e3-Turismo.<\/p>\n\n\n\n

A LMP2, por exemplo, vive um dilema. Equipes como o Team WRT e a Risi Competizione claramente ingressaram na divis\u00e3o para ganhar expertise e assim trabalhar com o conceito de carros prot\u00f3tipos de 2023 para a frente. O problema \u00e9: ser\u00e1 que a divis\u00e3o seguir\u00e1 tendo valia tecnol\u00f3gica ap\u00f3s a converg\u00eancia ACO\/IMSA?<\/p>\n\n\n\n

GUIA 2021
Todos os pilotos e as equipes da classe dos hipercarros<\/a>
Todos os pilotos e as equipes da classe LMP2<\/a>
Todos os pilotos e as equipes da classe LMGTE-PRO<\/a>
Todos os pilotos e as equipes da classe LMGTE-A<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O que ser\u00e1 da categoria LMP2? (Foto: FIA WEC)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste ano, para o WEC e Le Mans, a FIA decidiu que os prot\u00f3tipos dessa classe perderiam pot\u00eancia, al\u00e9m de usar um kit de baixo arrasto aerodin\u00e2mico e o pneu mais duro da gama Eagle Sport do fabricante estadunidense Goodyear, \u00fanico fornecedor da categoria. Ali\u00e1s, mesmo com a proposta ‘cost capped’ que definiu fornecedores \u00fanicos de motor, c\u00e2mbio e agora pneus, a LMP2 n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o mais barata quanto j\u00e1 foi em outros tempos. A classe ainda teria serventia para um regulamento Pro-Am, mas mesmo esse regulamento desportivo \u00e9 d\u00fabio: muitos pilotos de gradua\u00e7\u00e3o Prata s\u00e3o bastante velozes e h\u00e1 trincas mais profissionais do que deveriam ser de fato.<\/p>\n\n\n\n

Com 80 chassis vendidos, a Oreca, hoje o principal construtor de LMP2 do mercado, se v\u00ea entre a cruz e a caldeirinha. Mas certamente a espera ser\u00e1 menos longa e menos dolorosa do que os fabricantes de modelos Gr\u00e3-Turismo, que aguardam por uma decis\u00e3o definitiva do que ser\u00e1 feito com o regulamento atual.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, somente quatro marcas t\u00eam modelos homologados, ap\u00f3s a debandada de Ford e BMW, que fez o grid da divis\u00e3o principal cair pela metade em menos de dois anos: Porsche, Ferrari, Corvette e Aston Martin. O construtor brit\u00e2nico pode sair de cena a partir de 2022, mas h\u00e1 quem garanta que a classe LMGTE-AM est\u00e1 mantida no atual formato at\u00e9 2023 e o \u00faltimo ano da LMGTE-PRO no WEC e em Le Mans \u00e9 o pr\u00f3ximo. E \u00e9 a\u00ed que mora o perigo. <\/p>\n\n\n\n

Laura Wontrop-Klauser, que sucede Doug Fehan no comando das opera\u00e7\u00f5es da Corvette, j\u00e1 acena com a possibilidade de o construtor dos EUA vinculado \u00e0 GM mudar o foco. Como n\u00e3o h\u00e1 a decis\u00e3o por um regulamento GT3 FIA \u2013 e a Corvette n\u00e3o tem o C8.R enquadrado nessa plataforma e muito menos o ACO n\u00e3o bate o martelo acerca do futuro \u2013 e esperava-se que isso fosse definido para j\u00e1, dando aos construtores a chance de investimentos num regulamento mais barato \u2013 a postura da dirigente \u00e9 de incerteza diante da dubiedade da postura do presidente do ACO, Monsieur Pierre Fillon.<\/p>\n\n\n\n

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A Corvette fica ou n\u00e3o? (Foto: FIA WEC)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“N\u00e3o estamos preparados ainda para dizer se estamos prontos ou n\u00e3o”, afirmou a dirigente. “A perman\u00eancia da Corvette Racing \u00e9 algo que temos discutido e ainda n\u00e3o temos uma ideia clara do que faremos. \u00c9 parte dessa ambiguidade que paira no ar. A IMSA j\u00e1 p\u00f4s as cartas na mesa com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s classes de Gr\u00e3-Turismo. Temos que ver onde nos encaixamos de 2023 para a frente”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Nos EUA, o fim da divis\u00e3o GTLM \u2013 com base no regulamento LMGTE do ACO\/FIA foi definido com vistas \u00e0 pr\u00f3xima temporada e os fabricantes t\u00eam liberdade de escolher entre a plataforma GTD-PRO com investimento oficial e a GTD atual, com a mescla Pro-Am de pilotos e times \u2018oficiosos\u2019, com discreto apoio de montadoras. Esperava-se que na Europa se despisse de vaidades e os homens de Le Mans e do WEC se sentassem \u00e0 mesa com St\u00e9phane Ratel, que hoje organiza a maior parte dos campeonatos baseados nos regulamentos GT3, para poder chegar a um denominador comum. E at\u00e9 agora, nada formal ou oficial.<\/p>\n\n\n\n

O piloto brasileiro Augusto Farfus, ausente nas 24h de Le Mans este ano e que defendeu a equipe Northwest AMR na classe LMGTE-AM em Spa, Portim\u00e3o e Monza, junto a Marcos Gomes e Paul Dalla Lana, desenvolveu ao longo de todo o ano o modelo M4 no regulamento GT3. Ele acredita que \u00e9 a melhor plataforma para que mais construtores venham a se interessar competir n\u00e3o s\u00f3 no WEC como \u2013 e principalmente \u2013 em Le Mans.<\/p>\n\n\n\n

“Os boatos que ouvi em Monza foram de que em Le Mans pode haver lugar para os GT3 futuramente. E com a quantidade de construtores envolvidos e equipes interessadas nessa plataforma, pode faltar lugar no grid. Ter BMW, Porsche, Ferrari, Audi, Lamborghini, Bentley, Aston Martin, Mercedes, Lexus e Acura nesse regulamento seria memor\u00e1vel. T\u00e1 todo mundo falando da LMDh, mas est\u00e3o esquecendo que a plataforma GT3 pode ser t\u00e3o incr\u00edvel quanto a nova s\u00e9rie de prot\u00f3tipos”, contou o piloto.<\/p>\n\n\n\n

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