{"id":11971,"date":"2026-02-18T12:31:16","date_gmt":"2026-02-18T15:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/max-verstappen-nega-diversao-classificacao-f1-2026-nao-se-trata-velocidade-pura\/"},"modified":"2026-02-18T12:37:23","modified_gmt":"2026-02-18T15:37:23","slug":"max-verstappen-nega-diversao-classificacao-f1-2026-nao-se-trata-velocidade-pura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/max-verstappen-nega-diversao-classificacao-f1-2026-nao-se-trata-velocidade-pura\/","title":{"rendered":"Verstappen nega divers\u00e3o em classifica\u00e7\u00e3o na F1 2026: \u201cN\u00e3o se trata de velocidade pura\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Max Verstappen <\/strong>est\u00e1 insatisfeito com o caminho que a F\u00f3rmula 1<\/strong> est\u00e1 seguindo com o regulamento de 2026. Depois de direcionar algumas cr\u00edticas ao novo conjunto de regras, o tetracampe\u00e3o refutou a teoria de que a classifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 melhor e disse que os pilotos ser\u00e3o obrigados a aliviar o p\u00e9 do acelerador para economizar bateria ao longo da volta r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Em 2026, os carros da F1 <\/strong>ser\u00e3o menores, mais leves e contar\u00e3o com uma nova aerodin\u00e2mica. As unidades de pot\u00eancia, por sua vez, ser\u00e3o abastecidas com combust\u00edveis sustent\u00e1veis e ter\u00e3o 50% da pot\u00eancia proveniente da parte el\u00e9trica. Al\u00e9m disso, os pilotos ter\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o os modos boost, ultrapassagem e recarga. Assim, tamb\u00e9m ter\u00e3o de gerenciar a bateria durante as sess\u00f5es em pista.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen<\/strong>, no entanto, n\u00e3o gostou nada do que viu durante os testes realizados em Barcelona <\/strong>e no Bahrein<\/strong>. De acordo com o tetracampe\u00e3o, a F1 <\/strong>se tornou uma \u201cF\u00f3rmula E<\/strong> com esteroides\u201d<\/a> e disse que \u201cos pilotos talvez precisem frear nas retas<\/a>\u201d para poupar a carga da bateria.<\/p>\n\n\n\n

Para Verstappen<\/strong>, o problema com o gerenciamento da bateria n\u00e3o ser\u00e1 apenas durante as corridas, mas tamb\u00e9m nas voltas r\u00e1pidas durante as classifica\u00e7\u00f5es. O tetracampe\u00e3o ainda refutou a teoria de que as sess\u00f5es que definem o grid de largada ser\u00e3o mais emocionantes.<\/p>\n\n\n\n

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MAx Verstappen quer ver F\u00f3rmula 1 distante da F\u00f3rmula E (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cQuem diz que a classifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais emocionante claramente n\u00e3o pilotou esses carros. Em muitas pistas, voc\u00ea nem poder\u00e1 acelerar ao m\u00e1ximo na classifica\u00e7\u00e3o e ter\u00e1 de aliviar o acelerador para conservar a bateria. N\u00e3o se trata mais de velocidade pura, mas sim de como voc\u00ea gerencia a bateria\u201d, disse Verstappen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCarregar a bateria no in\u00edcio da classifica\u00e7\u00e3o, aquecer os pneus\u2026 essas coisas j\u00e1 existiam, mas agora voc\u00ea precisa gerenciar o sistema at\u00e9 mesmo em uma \u00fanica volta. Portanto, discordo totalmente da ideia de que a classifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais emocionante\u201d, finalizou Verstappen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 realiza a segunda bateria de testes coletivos da pr\u00e9-temporada 2026 de 18 a 20 de fevereiro, no Bahrein. O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>acompanha todas as atividades AO VIVO<\/strong> e EM TEMPO REAL<\/strong> e traz a an\u00e1lise ao final de cada dia no BRIEFING<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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