{"id":12124,"date":"2026-02-13T17:26:11","date_gmt":"2026-02-13T20:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mclaren-alerta-fia-sobre-riscos-f1-2026-cobra-mudancas-regras-seguranca\/"},"modified":"2026-02-13T17:26:18","modified_gmt":"2026-02-13T20:26:18","slug":"mclaren-alerta-fia-sobre-riscos-f1-2026-cobra-mudancas-regras-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mclaren-alerta-fia-sobre-riscos-f1-2026-cobra-mudancas-regras-seguranca\/","title":{"rendered":"McLaren alerta FIA sobre riscos na F1 2026 e cobra mudan\u00e7as nas regras de seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

Chefe da McLaren<\/strong>, Andrea Stella<\/strong> alertou a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) sobre algumas medidas de seguran\u00e7a que precisam ser implementadas antes do in\u00edcio da temporada 2026 da F\u00f3rmula 1<\/strong> em mar\u00e7o, no GP da Austr\u00e1lia<\/strong>. Em entrevista acompanhada pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> no Bahrein<\/strong>, o dirigente afirmou que o novo regulamento pode gerar situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas, exigindo ajustes imediatos nos procedimentos esportivos.<\/p>\n\n\n\n

O engenheiro italiano detalhou que a preocupa\u00e7\u00e3o com o novo regulamento <\/a>envolve tr\u00eas cen\u00e1rios espec\u00edficos: a largada, quando todos os carros precisam ter a unidade de pot\u00eancia plenamente operacional para evitar diferen\u00e7as bruscas de acelera\u00e7\u00e3o; as ultrapassagens, que podem ser afetadas por varia\u00e7\u00f5es repentinas de pot\u00eancia el\u00e9trica; e o chamado\u00a0lift and coast<\/em> \u2014 t\u00e9cnica de tirar o p\u00e9 do acelerador antes do ponto de frenagem \u2014, j\u00e1 que o novo regulamento intensifica a necessidade de economizar e recarregar bateria em determinados trechos da pista.<\/p>\n\n\n\n

Com a divis\u00e3o 50\/50 entre combust\u00e3o e energia el\u00e9trica<\/a>, os pilotos passam a gerenciar de forma mais ativa a entrega de pot\u00eancia, o que pode provocar desacelera\u00e7\u00f5es inesperadas e alterar a din\u00e2mica tradicional das disputas. Al\u00e9m disso, a aus\u00eancia do DRS, que foi substitu\u00eddo pela aerodin\u00e2mica ativa, faz com que os carros agora andem mais pr\u00f3ximos por mais tempo, j\u00e1 que n\u00e3o existe uma vantagem significativa de um competidor sobre o outro nas retas.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, em coletiva acompanhada pelo GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> no Bahrein<\/strong>, logo ap\u00f3s o fim da primeira semana de testes coletivos<\/a>, o chefe da McLaren<\/strong> ligou o alerta para os poss\u00edveis problemas de seguran\u00e7a. “Quando se trata das corridas, tenho tr\u00eas elementos que merecem bastante aten\u00e7\u00e3o”, come\u00e7ou.<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Stella alertou sobre problemas de seguran\u00e7a na F1 (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Um \u00e9 a largada. Precisamos garantir que o procedimento de largada permita que todos os carros tenham a unidade de pot\u00eancia pronta para dar a partida, porque o grid n\u00e3o \u00e9 o lugar onde voc\u00ea quer ter carros lentos ao sair\u201d, destacou Stella, deixando claro que a seguran\u00e7a dos competidores “\u00e9 um interesse maior do que qualquer aspecto competitivo”.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, fez um apelo \u00e0 FIA<\/strong> para que aja com “responsabilidade quando se trata do que \u00e9 necess\u00e1rio em termos de procedimento de largada”. “Estou pensando, por exemplo, nos tempos: o tempo das luzes, o tempo antes das luzes; eles precisam estar corretos para garantir que, antes de tudo, seja uma fase segura da corrida\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTamb\u00e9m identifiquei a ultrapassagem como outro ponto de aten\u00e7\u00e3o. O fato de que pode haver carros seguindo um ao outro e o carro \u00e0 frente decidir desacelerar para recuperar energia \u2014 essa pode n\u00e3o ser uma situa\u00e7\u00e3o ideal quando voc\u00ea est\u00e1 seguindo de perto\u201d, continuou o italiano.<\/p>\n\n\n\n

O chefe da McLaren<\/strong> relembrou os acidentes de Mark Webber<\/strong> no GP da Europa<\/strong> de 2010 e de Riccardo Patrese<\/strong> no GP de Portugal<\/strong> em 1992. \u201cH\u00e1 outros casos que definitivamente n\u00e3o queremos ver novamente na F1<\/strong>. Ent\u00e3o acho que largadas, ultrapassagens e o lift and coast s\u00e3o as tr\u00eas situa\u00e7\u00f5es que precisamos analisar com grande aten\u00e7\u00e3o como comunidade da F1, independentemente de cada um de n\u00f3s sermos competidores\u201d, refor\u00e7ou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Chefe da McLaren pediu que mudan\u00e7as sejam feitas antes do in\u00edcio da temporada (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Acho que \u00e9 urgente porque \u00e9 poss\u00edvel e simples. N\u00e3o devemos complicar o que \u00e9 simples e n\u00e3o devemos adiar o que pode ser feito imediatamente. Portanto, acho que isso definitivamente deve ser alcan\u00e7ado antes da Austr\u00e1lia<\/strong>“, encerrou o chefe da McLaren<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 <\/strong>volta de 18 a 20 de fevereiro<\/strong>, tamb\u00e9m no Bahrein<\/strong>, com a segunda e \u00faltima bateria de testes coletivos da pr\u00e9-temporada 2026<\/strong>. Depois, segue para a Austr\u00e1lia<\/strong>, palco da abertura do campeonato, em 8 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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