{"id":122771,"date":"2021-03-22T05:30:00","date_gmt":"2021-03-22T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2021-f1-mudancas-importantes-regras-antes-de-revolucao\/"},"modified":"2021-03-22T05:38:10","modified_gmt":"2021-03-22T08:38:10","slug":"guia-2021-f1-mudancas-importantes-regras-antes-de-revolucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/guia-2021-f1-mudancas-importantes-regras-antes-de-revolucao\/","title":{"rendered":"GUIA 2021: F1 d\u00e1 falsa ideia de continu\u00edsmo, mas mexe bem nas regras antes de revolu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Bahrein_2.mp4\"><\/video><figcaption>Como foi o terceiro e \u00faltimo dia de pr\u00e9-temporada da F1 em Sakhir (V\u00eddeo: GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em outubro de 2019, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/com-proposito-de-maior-igualdade-f1-apresenta-revolucao-para-2021\/\">durante o fim de semana do GP dos Estados Unidos, em Austin, a F\u00f3rmula 1 anunciava a revolu\u00e7\u00e3o que estaria por vir na temporada 2021<\/a>: com o prop\u00f3sito de igualdade, a principal categoria do esporte a motor, depois de meses de negocia\u00e7\u00e3o com as dez equipes do grid e a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo), tornou p\u00fablica uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as no arcabou\u00e7o de regras que dariam uma nova cara ao Mundial: uma <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/carros-pesados-ate-3s5-mais-lentos-e-simplificados-como-a-f1-vem-para-2021\/\">nova gera\u00e7\u00e3o de carros \u2014 com um novo efeito solo e sem aquelas traquitanas aerodin\u00e2micas, como bargeboards e sidepods<\/a> \u2014, pneus de 18\u201d e ampla limita\u00e7\u00e3o no or\u00e7amento das equipes. Tudo para transformar o esporte e, acima de tudo, tornar o campeonato mais igual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que a\u00ed veio a pandemia, que desde o come\u00e7o de 2020 se converteu na maior trag\u00e9dia humanit\u00e1ria desde a Segunda Guerra Mundial. E a F\u00f3rmula 1, mesmo sendo um pequeno microcosmo no meio do esporte, n\u00e3o escapou inc\u00f3lume aos efeitos proporcionados pela Covid-19 e tamb\u00e9m foi afetada. O calend\u00e1rio mudou completamente, o in\u00edcio do campeonato passou de mar\u00e7o, na Austr\u00e1lia, para o come\u00e7o de julho, na \u00c1ustria. Diversas corridas foram canceladas, dentre elas os GPs de M\u00f4naco e do Brasil, e as f\u00e1bricas tiveram de fechar as portas em estendido per\u00edodo de f\u00e9rias coletivas. Tudo para segurar os custos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E tamb\u00e9m, justamente por conta dos altos custos, a <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/f1-adia-novo-regulamento-para-2022-mas-mantem-teto-orcamentario-para-2021\/\">F\u00f3rmula 1 decidiu adiar para 2022 a esperada revolu\u00e7\u00e3o nas regras da categoria<\/a>. No pacote que compreendeu a decis\u00e3o principal, os dirigentes que comandam o esporte estabeleceram o prop\u00f3sito de manter as regras de 2020 por mais uma temporada para permitir que as equipes tivessem mais tempo para desenvolver os novos modelos. As determina\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m estabeleceram o congelamento de elementos fundamentais do carro como o chassi, caixa de c\u00e2mbio e sistema de suspens\u00e3o. Tudo para segurar os custos galopantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>GUIA F1 2021<\/strong><br><strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-f1-se-prepara-para-duelo-lewis-hamilton-x-max-verstappen-em-ano-pandemico-e-incerto\">+F1 se prepara para duelo Hamilton x Verstappen em ano pand\u00eamico e incerto<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-mercedes-enfrenta-reves-com-carro-instavel-mas-abre-temporada-favorita\/\">+Mercedes enfrenta rev\u00e9s com carro inst\u00e1vel, mas abre temporada favorita<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-max-verstappen-encara-perspectiva-briga-titulo-e-desafio-sergio-perez\">+Verstappen encara perspectiva de briga por t\u00edtulo e desafio com P\u00e9rez<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-gasly-muda-de-patamar-e-se-mostra-pronto-para-liderar-alphatauri\/\">+Gasly muda de patamar e se mostra pronto para liderar AlphaTauri<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-mclaren-reforcos-mira-consolidacao-top-3-formula-1\">+McLaren ganha refor\u00e7os e mira consolida\u00e7\u00e3o no top-3 da F\u00f3rmula 1<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/guia-2021-alpine-ousa-carro-arrojado-mira-top-3-retorno-fernando-alonso\">+Alpine ousa com carro arrojado e mira top-3 no retorno de Alonso<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/ferrari-afp-01-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-456456\"\/><figcaption>As principais mudan\u00e7as nos carros da F\u00f3rmula 1 para 2021 foram na parte traseira (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entretanto, mesmo com a manuten\u00e7\u00e3o da base do regulamento de 2020 para a temporada 2021, h\u00e1 mudan\u00e7as muito importantes nos livros de regras da F\u00f3rmula 1 para este novo ano. A principal delas foi a introdu\u00e7\u00e3o, <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/por-saude-financeira-f1-reduz-teto-orcamentario-em-r-167-milhoes-para-2021\/\">j\u00e1 neste ciclo, do teto de gastos, o limite or\u00e7ament\u00e1rio em que cada uma das dez equipes vai poder gastar, no m\u00e1ximo, US$ 145 milh\u00f5es (R$ 803 milh\u00f5es)<\/a>: nesta conta n\u00e3o est\u00e3o inclusos sal\u00e1rios com os pilotos e os tr\u00eas principais membros de cada time e gastos com marketing.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que h\u00e1 outras mudan\u00e7as mais sutis, mas que podem ser capazes de fazer a diferen\u00e7a, sobretudo neste come\u00e7o de temporada. Talvez, as breves altera\u00e7\u00f5es no regulamento possam mudar at\u00e9 mesmo a ordem de for\u00e7as da F1 e atingir a sua maior pot\u00eancia desde o in\u00edcio da era h\u00edbrida de motores: a Mercedes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conhe\u00e7a o canal do Grande Pr\u00eamio no YouTube! 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Tendo como principal objetivo reduzir em 10% o downforce dos novos modelos para 2021 e, consequentemente, a velocidade \u2014 houve uma not\u00f3ria preocupa\u00e7\u00e3o ao longo do ano passado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s altas velocidades e a quantidade de carga que os pneus desenvolvidos pela Pirelli poderiam suportar \u2014, a F1 determinou altera\u00e7\u00f5es pontuais e importantes no desenho da pe\u00e7a. Anteriormente, as equipes lan\u00e7avam m\u00e3o de elementos aerodin\u00e2micos instalados no assoalho, como fendas longitudinais e laterais, justamente para obter ganho de downforce e \u2018grudar\u2019 ainda mais o carro no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para a temporada deste ano, tais elementos foram banidos, de modo que o assoalho deve ser liso, al\u00e9m de ter cortes triangulares na parte traseira, em frente aos pneus traseiros, o que reduz ainda mais a superf\u00edcie geradora de downforce. Houve tamb\u00e9m uma maior rigidez em testes de carga, tudo para evitar com que as equipes ganhem performance com a ado\u00e7\u00e3o de um assoalho que seja mais flex\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/M257835-1024x683.jpg\" alt=\"ASSOALHO; MUDAN\u00c7AS; REGULAMENTO; MERCEDES; GRANDE PR\u00caMIO; F1; F\u00d3RMULA 1 2021;\" class=\"wp-image-457048\"\/><figcaption>Assoalho dos carros de 2021 est\u00e1 mais simplificado. Meta \u00e9 gerar menos downforce (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">James Allison, diretor-t\u00e9cnico da Mercedes e respons\u00e1vel por assinar o projeto do W12 E Performance, salientou a import\u00e2ncia das mudan\u00e7as na parte traseira dos novos carros. Cabe lembrar que, nos testes de pr\u00e9-temporada no Bahrein, a equipe heptacampe\u00e3 do mundo mostrou ter um carro bastante desequilibrado e disse que ainda n\u00e3o tem as respostas para os problemas de instabilidade do que chamou de traseira \u201cfraca\u201d do W12. N\u00e3o \u00e0 toa, a Red Bull, al\u00e9m de ter se apresentado bem mais est\u00e1vel com o RB16B, foi a grande sensa\u00e7\u00e3o dos testes duas semanas antes da abertura da temporada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDe longe, a maior \u00e1rea de desenvolvimento t\u00e9cnico tem sido a adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s novas regras aerodin\u00e2micas. 2021 traz um conjunto profundo de mudan\u00e7as que afetam o desempenho do assoalho. Se voc\u00ea est\u00e1 procurando reduzir a velocidade de um carro, que \u00e9 efetivamente o que as mudan\u00e7as no regulamento pretendiam fazer, modificar o assoalho \u00e9, de longe, a maneira mais f\u00e1cil e barata de atingir o seu objetivo. O assoalho \u00e9 um componente aerodin\u00e2mico t\u00e3o importante que pequenas mudan\u00e7as geom\u00e9tricas trazem grande redu\u00e7\u00e3o de performance\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/M252753-1024x683.jpg\" alt=\"FOTO DE 2020; N\u00c3O USAR NAS NOTAS; \" class=\"wp-image-457047\"\/><figcaption>Assoalho do ano passado tinha ranhuras e proporcionava mais downforce aos carros (Foto: Mercedes\/LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cUma vez estabelecidas as regras, nossa tarefa era descobrir como recuperar os preju\u00edzos trazidos pelas mudan\u00e7as. O resto do trabalho aerodin\u00e2mico tem sido o normal, buscar oportunidades aerodin\u00e2micas em cada cent\u00edmetro quadrado do carro, com aten\u00e7\u00e3o especial em encontrar lugares onde podemos investir peso extra em geometria aerodin\u00e2mica mais sofisticada\u201d, detalhou o engenheiro brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outra mudan\u00e7a desenvolvida para reduzir o downforce dos carros foi nos dutos dos freios traseiros. Os ap\u00eandices aerodin\u00e2micos de tais pe\u00e7as, os winglets, foram reduzidos de 120mm para 80mm na sua parte inferior, enquanto os winglets superiores seguem com medida de 120mm. Os dutos dos freios traseiros tamb\u00e9m t\u00e3o foco dos engenheiros para ganho de downforce na parte traseira dos carros e, consequentemente, performance. A pe\u00e7a esteve no radar da F1 no ano passado na esteira da pol\u00eamica da \u2018Mercedes rosa\u2019, o carro da Racing Point baseado no Mercedes W10.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/M256844-1-1024x577.jpg\" alt=\"WINGLETS; DUTO; FREIO TRASEIRO;\" class=\"wp-image-457049\"\/><figcaption>O regulamento para 2021 traz mudan\u00e7as tamb\u00e9m no duto dos freios traseiros (Arte: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto ao difusor, a F\u00f3rmula 1 mudou as medidas da pe\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado para exercer maior dificuldade aos pilotos e tornar os novos carros mais inst\u00e1veis na pista, novamente via redu\u00e7\u00e3o de downforce. Para completar a lista de mudan\u00e7as na parte traseira dos novos carros, o regulamento para 2021 compreende o encurtamento das cercas do difusor em 50 mm.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Menos dinheiro e busca por maior igualdade na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma das medidas antecipadas de 2022 para a temporada deste ano \u00e9 o limite or\u00e7ament\u00e1rio, o teto de gastos imposto a cada uma das dez equipes do grid. Antes considerada uma mudan\u00e7a pol\u00eamica e dif\u00edcil de alcan\u00e7ar a unanimidade, sobretudo pelos interesses das escuderias de maior poderio financeiro, como Mercedes, Red Bull e Ferrari, o teto de gastos foi aprovado, e nem mesmo a equipe italiana, com direito a veto, exerceu o direito. Houve o entendimento de que, no fim das contas, \u00e9 preciso conter os custos para que o esporte sobreviva. E a F\u00f3rmula 1 n\u00e3o \u00e9 feita apenas das \u2018poderosas\u2019, mas tamb\u00e9m de equipes com o or\u00e7amento mais limitado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois de muita negocia\u00e7\u00e3o, o limite para 2021, que seria de US$ 175 milh\u00f5es (R$ 969,9 milh\u00f5es), foi reduzido para US$ 145 milh\u00f5es. Deste montante, n\u00e3o fazem parte do teto custos de marketing, sal\u00e1rios dos pilotos e os tr\u00eas funcion\u00e1rios de maior sal\u00e1rio dentro da equipe. Tamb\u00e9m est\u00e3o exclu\u00eddos deste valor gastos relacionados \u00e0 sa\u00fade, como licen\u00e7as maternidade e paternidade ou custos m\u00e9dicos em geral.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/mclaren-carlossainz-03-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-440781\"\/><figcaption>A F\u00f3rmula 1 busca tornar o esporte menos desigual com o teto or\u00e7ament\u00e1rio (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As equipes est\u00e3o liberadas a gastar cerca de US$ 45 milh\u00f5es relativos a despesas de capital, como compra de maquin\u00e1rio para as suas f\u00e1bricas. A F\u00f3rmula 1 relata que o per\u00edodo em que gastos do tipo s\u00e3o permitidos \u00e9 entre 2021 e o fim de 2024.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A redu\u00e7\u00e3o do teto ser\u00e1 progressiva nos pr\u00f3ximos anos, caindo de US$ 145 milh\u00f5es (R$ 803 milh\u00f5es para US$ 140 milh\u00f5es (R$ 775 milh\u00f5es) em 2022 e para US$ 135 milh\u00f5es (R$ 748 milh\u00f5es) em 2023.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Escala m\u00f3vel de testes aerodin\u00e2micos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eis outra medida que a F\u00f3rmula 1 adota nesta temporada, mas de olho em 2022, para proporcionar um pouco mais de equil\u00edbrio no grid e dar mais chances \u00e0s equipes pequenas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A categoria introduz em 2021 a escala m\u00f3vel de testes aerodin\u00e2micos, que vai determinar que a pior equipe no Mundial de Construtores em 2020 (no caso, a Williams), ter\u00e1 mais tempo para desenvolver seu carro para a temporada de 2022, seja no t\u00fanel de vento, seja nas simula\u00e7\u00f5es no CFD (Din\u00e2mica de Flu\u00eddo Computacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/williams-georgerussell-02-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-455994\"\/><figcaption>A Williams \u00e9 quem vai ter o maior tempo de desenvolvimento aerodin\u00e2mico do carro de 2022 no t\u00fanel de vento e no CFD (Foto: Williams)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desta forma, a Mercedes, grande campe\u00e3 da temporada passada, opostamente ter\u00e1 o menor tempo de desenvolvimento aerodin\u00e2mico do seu carro de 2022, com 90% do tempo que tinha at\u00e9 o ano passado. Red Bull fica com 92,5%, enquanto a McLaren ter\u00e1 de usar 95%. J\u00e1 a Williams, \u00faltima colocada, ter\u00e1 112,5%, mesma porcentagem caso uma nova equipe estivesse no grid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de 2022, a diferen\u00e7a entre os percentuais ser\u00e1 ainda maior da primeira para a \u00faltima colocada. No per\u00edodo at\u00e9 2025, a equipe campe\u00e3 da temporada anterior ter\u00e1 somente 70% do tempo que tinha na campanha do t\u00edtulo para fazer os testes aerodin\u00e2micos, com a escala progredindo at\u00e9 115% para a \u00faltima colocada da temporada anterior.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carros e motores mais \u2018gordinhos\u2019<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para a temporada 2021, o peso m\u00ednimo, tanto dos carros, como das unidades de pot\u00eancia, aumentou ligeiramente. Para os carros, subiu de 746 kg para 752 kg, enquanto as unidades motrizes ganharam 5 kg, passando de 145 kg para 150 kg.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo a F\u00f3rmula 1, a medida pode ser justificada como \u201cuma tentativa de desencorajar equipes para o uso de materiais ex\u00f3ticos e, para algumas dessas equipes, proibitivamente caros\u201d, que tenham a capacidade de reduzir o peso\u201d.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/alpine-estebanocon-01a-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-455249\"\/><figcaption>Os carros da F\u00f3rmula 1 em 2021 v\u00e3o ser um pouco mais robustos. Tudo por conta do regulamento (Foto: Alpine)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Adeus aos clones na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toda a pol\u00eamica em torno da \u2018Mercedes rosa\u2019 da Racing Point fez com que a F\u00f3rmula 1 providenciasse mudan\u00e7as no regulamento para evitar novos casos de carros copiados. A estreita parceria entre Mercedes e a equipe de Silverstone permitiu que a hoje Aston Martin tivesse acesso a dados do projeto do W10, que foi base para o RP20 de Sergio P\u00e9rez e Lance Stroll em 2020.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/MercedesRosa.jpg\" alt=\"Detalhes e semelhan\u00e7as do RP20 para o Mercedes W10\" class=\"wp-image-396023\"\/><figcaption>A Racing Point copiou o projeto do Mercedes W10 em 2020. Em 2021, os &#8216;clones&#8217; est\u00e3o vetados (Arte: Rodrigo Berton\/Grande Pr\u00eamio; Fotos: Racing Point e Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Segundo o novo regulamento t\u00e9cnico, um novo carro, ainda que seja permitido ser influenciado pelo design ou conceito do modelo de uma equipe advers\u00e1ria, bem como seus componentes individuais e exclusivos (chamados pela F\u00f3rmula 1 de pe\u00e7as listadas), toda e qualquer informa\u00e7\u00e3o usada para criar as pe\u00e7as do pr\u00f3prio carro \u201cdevem estar potencialmente dispon\u00edveis para todos os concorrentes e ser obtidas apenas em eventos ou testes\u201d. E tais informa\u00e7\u00f5es s\u00f3 poder\u00e3o ser obtidas por uso de fotografia padr\u00e3o, observa\u00e7\u00e3o e\/ou v\u00eddeos, sendo vetada qualquer tipo de negocia\u00e7\u00e3o para permitir acesso privilegiado \u00e0s chamadas partes listadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E tamb\u00e9m para evitar o que a F\u00f3rmula 1 chama de \u201cengenharia reversa\u201d, tamb\u00e9m est\u00e1 banido o uso de c\u00e2meras 3D para escanear os carros de outras equipes, sendo assim base para potenciais c\u00f3pias.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Novos compostos de pneus e escolha padr\u00e3o na temporada<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os seguidos estouros nos pneus nas voltas finais do GP da Inglaterra do ano passado levaram a Pirelli, com a anu\u00eancia da F\u00f3rmula 1, a melhorar e refor\u00e7ar a constru\u00e7\u00e3o dos pneus para a temporada 2021, tornando os novos compostos mais robustos e, teoricamente, mais resistentes a furos como os ocorridos em Silverstone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda sobre os pneus, a liberdade que os pilotos tinham para escolher os tipos de pneus dentre os 13 jogos disponibilizados pela Pirelli para cada fim de semana de corrida caiu por terra. A partir desta temporada, todo mundo vai ter a aloca\u00e7\u00e3o padr\u00e3o: 2 jogos de pneus duros, 3 de compostos m\u00e9dios e 8 de macios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/EwXecDIWYAIUFq7-1024x682.jpg\" alt=\"PIRELLI; PNEUS; 2021; F\u00d3RMULA 1; F1 2021;\" class=\"wp-image-457050\"\/><figcaption>Os pneus para a temporada 2021 da F\u00f3rmula 1 s\u00e3o mais robustos (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E diferente do que aconteceu nos \u00faltimos anos, com a Pirelli anunciando com boa anteced\u00eancia os tipos de pneus para cada GP, neste ano a fornecedora sediada em Mil\u00e3o j\u00e1 anunciou todas as suas aloca\u00e7\u00f5es para as previstas 23 etapas na temporada 2021. A combina\u00e7\u00e3o C2, C3 e C4 como pneus duros, m\u00e9dios e macios, respectivamente, foi a mais escolhida pela Pirelli para o campeonato.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cr\u00f4nica do veto anunciado<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em fevereiro do ano passado, durante os testes de pr\u00e9-temporada em Barcelona e com o carro ainda pintado no tradicional prata, a Mercedes chocou o mundo da F\u00f3rmula 1 ao mostrar o engenhoso sistema DAS (Dual Axis Steering, ou Dire\u00e7\u00e3o de Eixo Duplo, em tradu\u00e7\u00e3o livre). No meio da reta do circuito catal\u00e3o, Lewis Hamilton puxou o volante para tr\u00e1s e, como consequ\u00eancia, as rodas do W12 foram ligeiramente realinhadas para dentro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A novidade foi permitida pela F\u00f3rmula 1 no ano passado, uma vez que houve o entendimento de que a Mercedes explorou uma brecha no regulamento t\u00e9cnico. <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/fia-libera-das-so-ate-fim-do-ano-e-ja-anuncia-veto-para-2021\/\">Contudo, para 2021, o dispositivo foi banido, decis\u00e3o tomada ainda em setembro de 2020<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A decis\u00e3o da FIA foi baseada no artigo 10.5 do regulamento t\u00e9cnico da F1, endossada por uma fala recente de Ross Brawn em rela\u00e7\u00e3o ao que \u00e9 feito &#8220;de forma diferente do que indica o regulamento b\u00e1sico&#8221;, ou seja, explorando brechas como no caso da Mercedes no ano passado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;O realinhamento das rodas depende de suspens\u00f5es e deve acontecer em uma dist\u00e2ncia fixa uma da outra e deve ser definida por um movimento \u00fanico da rota\u00e7\u00e3o do volante&#8221;, reza o artigo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Por uma F\u00f3rmula 1 mais verde<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1 trabalha no desenvolvimento de um projeto de longo prazo que busca tornar a categoria mais verde e mais sustent\u00e1vel. Assim, o novo regulamento t\u00e9cnico traz nas suas linhas a permiss\u00e3o para que as equipes do grid possam usar materiais ecol\u00f3gicos na constru\u00e7\u00e3o dos seus respectivos carros e\/ou componentes: linha\u00e7a, algod\u00e3o, bambu e at\u00e9 c\u00e2nhamo, planta que, assim como a maconha, deriva da mesma esp\u00e9cie, a cannabis sativa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Treinos livres mais curtos em 2021<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Muita gente considerava os treinos livres de sexta-feira, duas sess\u00f5es com dura\u00e7\u00e3o de 90 minutos cada, enfadonhos, longos e desnecess\u00e1rios. Mesmo as equipes, com mais tempo de pista, por muitas vezes optavam por dedicar parte dos treinos aos trabalhos dentro dos boxes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas a partir desta temporada, os tr\u00eas treinos livres do fim de semana de corrida v\u00e3o ter a mesma dura\u00e7\u00e3o: 60 minutos. A expectativa da F1, al\u00e9m de tornar os trabalhos de pista nos TLs mais din\u00e2mico, \u00e9 fazer com que as equipes aproveitem mais cada minuto da atividade, al\u00e9m de, tamb\u00e9m, proporcionar algo mais animador aos telespectadores ao redor do mundo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"F1 2021: PINTOU A CHANCE DE VERSTAPPEN SER CAMPE\u00c3O SOBRE HAMILTON | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QR3GsyFuOa4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A F\u00f3rmula 1 chega para a temporada 2021 com a base do livro de regras toda do ano passado, mas isso n\u00e3o significa que tudo vai seguir exatamente como estava. H\u00e1 algumas mudan\u00e7as sens\u00edveis neste \u00faltimo ano antes da transforma\u00e7\u00e3o que a categoria vai viver a partir de 2022<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000457052,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[147,156,390,24837,26275,24836,27503,506],"42wp_author":[47110],"class_list":["post-122771","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1","tag-f1-2021","tag-fernando-silva","tag-formula-1-2","tag-formula-1-2021-3","tag-grande-premio-2","tag-guia-2021","tag-regulamento","42wp_author-fernando-silva"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122771","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122771"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122771\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000457052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122771"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122771"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122771"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=122771"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}