![\"NELSINHO](\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/50561043397_77517dab72_o-1024x683.jpg\")
Conhe\u00e7a o canal do Grande Pr\u00eamio no YouTube! Clique\u00a0aqui<\/a>. O conceito dos UTVs, como mencionado acima, deriva dos ve\u00edculos utilit\u00e1rios, grande origem da Can-Am. Uma hist\u00f3ria iniciada em 1937, quando Joseph-Armand Bombardier construiu o primeiro ve\u00edculo de neve com esteira no mundo, o snowmobile batizado como B7. A marca canadense se consolidou no mercado de utilit\u00e1rios e passou a desenvolver ve\u00edculos de car\u00e1ter mais recreativo, como quadriciclos. Dessa divis\u00e3o, nasceu a Bombardier Recreational Products, ou BRP, e dela faz parte a marca Can-Am.<\/p>\n\n\n\n O UTV de competi\u00e7\u00e3o ganhou adapta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a para virar um ve\u00edculo capaz de participar de provas off-road. A gaiola, que d\u00e1 ao autom\u00f3vel um aspecto bastante particular em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras modalidades que integram o rali, \u00e9 uma grande marca dos UTVs, que muitos consideram um meio-termo entre carros e quadriciclos. O b\u00f3lido, que em boa parte do mundo tamb\u00e9m \u00e9 chamado de SXS ou de by Side (Lado a Lado, em tradu\u00e7\u00e3o literal), d\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de ser tripulado ou n\u00e3o por um navegador al\u00e9m, obviamente, do piloto.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 uma curiosidade quanto aos UTVs no Brasil em rela\u00e7\u00e3o ao que acontece internacionalmente. Por aqui, a competi\u00e7\u00e3o faz parte do guarda-chuva da Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Motociclismo, enquanto nas competi\u00e7\u00f5es de car\u00e1ter mundial os SXS a chancela cabe \u00e0 FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo.<\/p>\n\n\n\n Mas para que a Can-Am alcan\u00e7asse o patamar que det\u00e9m atualmente, foram anos de intenso desenvolvimento, desde quando os UTVs representavam uma subcategoria dentro da competi\u00e7\u00e3o de carros no Dakar. Os primeiros registros de ve\u00edculos da marca inscritos na prova s\u00e3o de 2011.Depois de um breve hiato, a Can-Am voltou ao grid do maior rali do mundo em 2018 e se consolidou como a principal for\u00e7a da divis\u00e3o, enfileirando uma sequ\u00eancia de quatro t\u00edtulos.<\/p>\n\n\n\n Reinaldo Varela, 61 anos, um dos maiores nomes da hist\u00f3ria do rali no Brasil, foi um dos primeiros competidores a representar a Can-Am no Dakar. Como maior exemplo de uma trajet\u00f3ria que se converteu em hist\u00f3ria anos mais tarde com o t\u00edtulo nos UTVs ao lado de Gustavo Gugelmin, o paulista, tricampe\u00e3o mundial de rali cross-country e bicampe\u00e3o do Sert\u00f5es, disputou a maior prova off-road do mundo em 2013 com um UTV em jornada solo, sendo respons\u00e1vel pela pilotagem e tamb\u00e9m pela navega\u00e7\u00e3o. Um grande feito.<\/p>\n\n\n\n No Rali dos Sert\u00f5es, aqui no Brasil, os UTVs come\u00e7aram a integrar a prova como uma das categorias principais em 2012, ainda que em car\u00e1ter experimental naquele ano. A partir de 2013, a Can-Am construiu uma hist\u00f3ria de enorme sucesso na competi\u00e7\u00e3o e venceu consecutivamente todas as oito edi\u00e7\u00f5es do Sert\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Carlo Collet e Marcos Gouv\u00eaa triunfaram em 2013, enquanto Vin\u00edcius Mota e Rafael Shimuk venceram no ano seguinte. Bruno Sperancini, que em 2012 foi o primeiro piloto a levar o t\u00edtulo dos UTVs no Sert\u00f5es ao lado do navegador Thiago Vargas, venceu a prova de novo, desta vez tendo como parceiro Lourival Roldan em 2015, repetindo a conquista em 2016, ao lado de Breno Rezende. Bruno Varela, um dos filhos de Reinaldo Varela, foi campe\u00e3o tendo Jo\u00e3o Arena como navegador em 2017, enquanto Enrico Amarante, novamente com Breno Rezende, ficou com a ta\u00e7a em 2018. Den\u00edsio Nascimento e Idali Bosse levaram o t\u00edtulo em 2019, enquanto no ano passado Den\u00edsio Casarini e Ivo Mayer foram campe\u00f5es<\/a>. Todos representando a Can-Am.<\/p>\n\n\n\n Para se ter uma ideia do que representa a categoria UTV no rali hoje, 55 ve\u00edculos estiveram inscritos no Sert\u00f5es de 2020, sendo parte muito consider\u00e1vel de um grid que teve tamb\u00e9m 61 motos, 30 carros e um quadriciclo.<\/p>\n\n\n\n Dentre os inscritos no \u00faltimo Sert\u00f5es nos UTVs estava Nelsinho Piquet, que competiu a convite da Can-Am. Filho do tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1, Nelson Piquet, Nelsinho teve sua passagem pela categoria correndo pela Renault na principal categoria do esporte a motor, foi o primeiro campe\u00e3o da F\u00f3rmula E, desbravou horizontes como a Nascar e o Rallycross, e nos \u00faltimos anos, marca presen\u00e7a no grid da Stock Car. No Sert\u00f5es, Nelsinho disputou parte da prova e at\u00e9 venceu na categoria da qual estava inscrito a bordo do Maverick Can-Am #270.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 uma prova maravilhosa, que todo piloto deveria fazer. Meu muito obrigado \u00e0 Can-Am e a todos que me apoiaram nesta competi\u00e7\u00e3o e neste projeto. Correr um rali \u00e9 um desafio enorme, respirando, dormindo e comendo carro de corrida e poeira h\u00e1 uma semana, e n\u00e3o h\u00e1 melhor sensa\u00e7\u00e3o do que essa. N\u00e3o foi f\u00e1cil, mas \u00e9 a t\u00edpica corrida raiz que eu gosto de competir. Sem d\u00favida eu gostaria muito de voltar a disputar a prova no ano que vem\u201d, destacou Piquet Jr. em novembro do ano passado.<\/p>\n\n\n\n O primeiro ano dos UTVs como categoria oficial do Dakar foi em 2017, quando a prova foi realizada entre Argentina, Paraguai e Bol\u00edvia. Foi um ano hist\u00f3rico para o Brasil porque marcou a primeira conquista absoluta do pa\u00eds no maior rali do mundo. Leandro Torres e Lourival Roldan ficaram com o cobi\u00e7ado t\u00edtulo de uma prova que contou com oito duplas inscritas na categoria. Neste ano, a Can-Am n\u00e3o participou (foram cinco UTVs Polaris inscritos e tr\u00eas Yamaha).<\/p>\n\n\n\n A partir da temporada seguinte, o dom\u00ednio foi todo da Can-Am, que entrou na competi\u00e7\u00e3o dos UTVs com direito a equipe oficial e colocou tr\u00eas ve\u00edculos dentre os 11 inscritos na competi\u00e7\u00e3o, iniciada em Lima, no Peru, com passagem na Bol\u00edvia e conclu\u00edda em C\u00f3rdoba, na Argentina. Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin fizeram hist\u00f3ria e conquistaram um t\u00edtulo \u00fanico nas suas respectivas carreiras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Em 2019, com o Dakar todo realizado no Peru, houve grande crescimento no grid dos UTVs, com 30 tripula\u00e7\u00f5es inscritas. Foi nesta temporada, a \u00faltima da competi\u00e7\u00e3o em solo sul-americano, que a Can-Am ganhou de vez o protagonismo na prova, com 24 ve\u00edculos na disputa. O chileno Francisco \u2018Chaleco\u2019 L\u00f3pez, oriundo da competi\u00e7\u00e3o das motos, faturou o Dakar pela primeira vez, tendo como navegador o conterr\u00e2neo \u00c1lvaro Le\u00f3n Quintanilla. Varela e Gugelmin terminaram em terceiro.<\/p>\n\n\n\n No primeiro Dakar disputado na Ar\u00e1bia Saudita, em 2020, foram 46 UTVs inscritos, mesmo n\u00famero de caminh\u00f5es. E o n\u00edvel de excel\u00eancia e confiabilidade alcan\u00e7ado pela Can-Am nesta edi\u00e7\u00e3o foi not\u00e1vel: dos 31 ve\u00edculos que terminaram a disputa e chegaram \u00e0 zona de meta, 29 foram da marca canadense. O t\u00edtulo ficou com a dupla norte-americana formada por Casey Currie e Sean Berriman.<\/p>\n\n\n\n
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WEB STORIES: Tudo sobre os lan\u00e7amentos dos carros da\u00a0<\/a>F1\u00a0<\/a>2021<\/strong><\/p>\n\n\n\nOctacampeonato e presen\u00e7a ilustre no Rali dos Sert\u00f5es<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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A jornada laureada da Can-Am no Dakar<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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