{"id":12334,"date":"2026-02-08T04:15:00","date_gmt":"2026-02-08T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/george-russell-exalta-carro-muito-intuitivo-pilotar-rejeita-comparar-f1-com-formula-e\/"},"modified":"2026-02-07T17:33:47","modified_gmt":"2026-02-07T20:33:47","slug":"george-russell-exalta-carro-muito-intuitivo-pilotar-rejeita-comparar-f1-com-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/george-russell-exalta-carro-muito-intuitivo-pilotar-rejeita-comparar-f1-com-formula-e\/","title":{"rendered":"Russell exalta carro \u201cmuito intuitivo de pilotar\u201d e rejeita comparar F1 com F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

George Russell<\/strong> revelou que entrou nos testes privados de Barcelona<\/strong>, realizados na \u00faltima semana de janeiro, com desconfian\u00e7a sobre como as mudan\u00e7as t\u00e9cnicas poderiam afetar a pilotagem na F1 2026<\/strong>. O receio do brit\u00e2nico era de que os novos carros e motores colocassem a gest\u00e3o de energia e as decis\u00f5es de engenharia como fatores mais determinantes do que pr\u00f3pria pilotagem \u2014 em um cen\u00e1rio que, para o representante da Mercedes<\/strong>, poderia se aproximar do que acontece na F\u00f3rmula E<\/strong>. Ap\u00f3s a primeira experi\u00eancia na pista, por\u00e9m, o piloto afastou esse tipo de compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O regulamento t\u00e9cnico da F1 2026 promoveu uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as em carro, pneus e motor \u2014 este \u00faltimo, agora com maior depend\u00eancia da energia el\u00e9trica, pr\u00f3xima de 50%. O tema do gerenciamento de energia, comum no universo da F\u00f3rmula E, passou a ganhar espa\u00e7o na F1. Ainda assim, Russell acredita que a pilotagem seguir\u00e1 como fator preponderante, mesmo diante da necessidade de maior efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi muito mais intuitivo de pilotar do que esperava. Era uma d\u00favida que tinha antes de testar, se seria algo parecido com a F\u00f3rmula E, onde parece precisar mais de um engenheiro do que piloto\u201d, afirmou Russell.<\/p>\n\n\n\n

“Como mencionei, foi muito mais intuitivo de pilotar do que o esperado \u2014 algo semelhante ao que acontece com a gest\u00e3o de pneus\u201d, completou Russell.<\/p>\n\n\n\n

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George Russell testou o W17 da Mercedes em Barcelona (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao analisar o impacto das mudan\u00e7as t\u00e9cnicas na F1, Russell destacou que, apesar da inclus\u00e3o de novas vari\u00e1veis na pilotagem, a ess\u00eancia da categoria permanece intacta, e que as novidades n\u00e3o devem tirar do piloto o papel central no desempenho em pista.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo passado, pilotos tiravam o p\u00e9 e faziam lift and coast com muita frequ\u00eancia para preservar os pneus. Isso n\u00e3o tira m\u00e9rito algum, \u00e9 apenas a forma mais eficiente de pilotar. Agora temos algumas peculiaridades adicionais, mas ainda \u00e9 preciso frear o mais tarde poss\u00edvel e carregar o m\u00e1ximo de velocidade nas curvas\u201d, explicou Russell.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO piloto mais r\u00e1pido ainda ser\u00e1 aquele que estar\u00e1 na frente. N\u00e3o acho que isso v\u00e1 se tornar uma corrida de engenharia a partir do cockpit\u201d, concluiu Russell.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 <\/strong>retorna \u00e0 pista de 11 a 13 de fevereiro, no Bahrein, para a primeira de duas baterias de testes coletivos da pr\u00e9-temporada. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades.<\/p>\n\n\n\n

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