{"id":12420,"date":"2026-02-04T13:43:46","date_gmt":"2026-02-04T16:43:46","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/williams-sugere-estrategias-alternativas-para-maximizar-regeneracao-energia-f1\/"},"modified":"2026-02-04T13:46:39","modified_gmt":"2026-02-04T16:46:39","slug":"williams-sugere-estrategias-alternativas-para-maximizar-regeneracao-energia-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/williams-sugere-estrategias-alternativas-para-maximizar-regeneracao-energia-f1\/","title":{"rendered":"Williams sugere estrat\u00e9gias alternativas para “maximizar” regenera\u00e7\u00e3o de energia na F1"},"content":{"rendered":"\n

Com o aumento consider\u00e1vel da pot\u00eancia el\u00e9trica nos motores da F\u00f3rmula 1<\/strong> a partir da temporada 2026, a gest\u00e3o de energia passa a ter um papel fundamental na categoria. Para Angelos Tsiaparas<\/strong>, chefe de engenharia de pista da Williams<\/strong>, uma das estrat\u00e9gias alternativas \u00e9 queimar combust\u00edvel de prop\u00f3sito para regenerar energia. Ele tamb\u00e9m explicou os novos desafios que os pilotos precisam enfrentar.<\/p>\n\n\n\n

Em 2026, os carros da F1 <\/strong>s\u00e3o menores, mais leves e contam com uma nova aerodin\u00e2mica. As unidades de pot\u00eancia, por sua vez, s\u00e3o abastecidas com combust\u00edveis sustent\u00e1veis e possuem 50% da pot\u00eancia proveniente da parte el\u00e9trica. Al\u00e9m disso, os pilotos t\u00eam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o os modos boost, ultrapassagem e recarga.<\/p>\n\n\n\n

As unidades de pot\u00eancia agora apresentam tr\u00eas vezes mais energia el\u00e9trica do que as utilizadas at\u00e9 2025, chegando a 350 kW<\/strong> em vez dos 120 kW<\/strong>. Com isso, n\u00e3o h\u00e1 energia suficiente para completar uma volta inteira, raz\u00e3o pela qual a aerodin\u00e2mica ativa foi desenvolvida para reduzir o arrasto. E mesmo assim, ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente, o que torna o gerenciamento fundamental com os novos motores.<\/p>\n\n\n\n

Matt Harman<\/strong>, diretor t\u00e9cnico de engenharia da Williams, acredita que os pilotos usar\u00e3o marchas menores que o habitual para economizar bateria nas curvas de baixa velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Pintura da Williams para a temporada 2026 da F1 (Foto: Williams)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cFundamentalmente, a recupera\u00e7\u00e3o de energia neste carro ser\u00e1 um desafio. Sabemos por que temos aerodin\u00e2mica ativa no carro e, portanto, precisamos garantir que podemos maximizar essa recupera\u00e7\u00e3o”, iniciou o dirigente.<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, uma das coisas que voc\u00eas podem ver \u00e9 os pilotos usando marchas muito mais baixas do que jamais viram antes, para tentar maximizar esse tipo de regenera\u00e7\u00e3o de energia em momentos cruciais da volta. Atualmente, um piloto raramente usa a primeira marcha. Voc\u00eas podem ver isso acontecer”, apontou.<\/p>\n\n\n\n

“Agora, isso nos traz desafios adicionais no carro, porque \u00e9 um problema de estabilidade. Ent\u00e3o, voc\u00ea precisa pensar em como controlar a unidade de pot\u00eancia, como controlar parte da estabilidade na parte traseira do carro, os sistemas que est\u00e3o l\u00e1 para fazer isso”, salientou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cH\u00e1 muitas coisas que precisamos analisar e essa \u00e9 uma caracter\u00edstica muito espec\u00edfica deste carro em particular \u2014 e tamb\u00e9m exigir\u00e1 que o piloto adapte seu estilo a isso, porque acho que eles naturalmente n\u00e3o v\u00e3o querer fazer isso”, reconheceu.<\/p>\n\n\n\n

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Motores da F1 2026 ter\u00e3o 50% da pot\u00eancia proveniente da parte el\u00e9trica (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como resultado, Harman confirmou que a Williams estava buscando “promover a recupera\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de energia durante a volta de todas as maneiras poss\u00edveis” e insinuou algumas solu\u00e7\u00f5es que poderiam ser implementadas nas corridas de F1. Ele disse ainda que as equipes “com certeza” levariam os motores \u00e0 rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em algumas curvas para aumentar a pot\u00eancia el\u00e9trica. O tema tamb\u00e9m foi abordado por Tsiaparas, que afirmou que ser\u00e1 comum ver os carros queimando combust\u00edvel para poupar energia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cImagine um carro de passeio h\u00edbrido; digamos que voc\u00ea tenha um carro com pot\u00eancia t\u00e9rmica e el\u00e9trica iguais. Assim, voc\u00ea n\u00e3o precisa pisar no pedal do freio para aproveitar a energia do motor el\u00e9trico\u201d, explicou o chefe de engenharia de pista da Williams.<\/p>\n\n\n\n

“A qualquer momento, voc\u00ea pode girar o motor el\u00e9trico em torque negativo ou pot\u00eancia negativa, digamos, no modo de regenera\u00e7\u00e3o de energia, e efetivamente queimar combust\u00edvel para gerar eletricidade. Isso j\u00e1 acontecia no regulamento antigo. N\u00e3o \u00e9 algo realmente novo”, enfatizou.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 que, como o elemento el\u00e9trico em 2026 \u00e9 muito maior, quase tr\u00eas vezes mais potente do que a gera\u00e7\u00e3o anterior de unidades de pot\u00eancia, essas estrat\u00e9gias se tornar\u00e3o muito mais eficazes\u201d, projetou.<\/p>\n\n\n\n

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Economia de energia ser\u00e1 fundamental na F1 2026 (Foto: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao ser questionado sobre como os motores influenciar\u00e3o a hierarquia do grid neste ano, Harman explicou que a integra\u00e7\u00e3o entre as novas unidades de pot\u00eancia da F1 e o chassi atualizado ser\u00e1 fundamental para o sucesso neste ano.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que o principal fator que influencia o ritmo do carro depender\u00e1 do desempenho individual de cada subsistema. Por exemplo, se voc\u00ea tiver uma unidade de pot\u00eancia e uma integra\u00e7\u00e3o de chassi muito avan\u00e7adas, poder\u00e1 estar em um extremo dessa otimiza\u00e7\u00e3o. Se tiver uma unidade que esteja apresentando dificuldades em algumas \u00e1reas, talvez precise mudar drasticamente a forma como opera o carro”, destacou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSer\u00e1 algo muito espec\u00edfico. E estamos descobrindo essas coisas diariamente, o que \u00e9 interessante. \u00c9 realmente muito empolgante\u201d, completou o dirigente da Williams.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s os testes coletivos em Barcelona<\/strong>, as equipes ter\u00e3o duas semanas para retornar \u00e0s f\u00e1bricas e trabalhar com base nos dados coletados nos \u00faltimos dias. Dessa forma, os carros s\u00f3 voltam \u00e0 pista entre 11 e 13 de fevereiro, durante os testes de pr\u00e9-temporada no Bahrein<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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F1 hoje: saiba aqui as not\u00edcias mais importantes do dia da F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes das \u00faltimas horas para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece na F1.<\/p>\n\n\n\n

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