{"id":124436,"date":"2020-12-15T04:00:00","date_gmt":"2020-12-15T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2020-indy-sobrevive-e-cresce-em-meio-a-cenario-mundial-conturbado\/"},"modified":"2020-12-14T11:48:40","modified_gmt":"2020-12-14T14:48:40","slug":"retrospectiva-2020-indy-sobrevive-e-cresce-em-meio-a-cenario-mundial-conturbado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/retrospectiva-2020-indy-sobrevive-e-cresce-em-meio-a-cenario-mundial-conturbado\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2020: Indy sobrevive e cresce em meio a cen\u00e1rio mundial conturbado"},"content":{"rendered":"\n

A RETROSPECTIVA 2020<\/strong> da Indy come\u00e7a nesta ter\u00e7a-feira (15) e n\u00e3o havia como o tema de abertura ser outro. \u00c9 claro que, nos pr\u00f3ximos textos, falaremos do que foi o campeonato em si, do excelente duelo travado por Scott Dixon e Josef Newgarden, da ordem de for\u00e7as das equipes, de como se desenha o grid de 2021 e at\u00e9 do Road to Indy, mas o in\u00edcio precisa tratar de como foi a temporada em meio a uma pandemia e, evidentemente, os efeitos para o futuro<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar a desenhar o panorama, \u00e9 preciso voltar a 2008 e, ainda al\u00e9m, a 1996. Foi ali, na metade da d\u00e9cada de 90, que a Indy passou por algo que quase a matou. Puxada por Tony George, a categoria enfrentou uma pesada ruptura, se desmembrando entre IRL e Champ Car, a CART. Foram 12 anos com dois campeonatos em paralelo e uma queda significativa de poderio ao redor do mundo. A Indy, que em muitos lugares competia para valer com a F1, perdeu espa\u00e7o e, mesmo dentro dos EUA, acabou engolida pela Nascar.<\/p>\n\n\n\n

Veio, ent\u00e3o, o ano de 2008 e a fundamental fus\u00e3o das duas categorias que nunca deveriam ter se separado. Como era de se esperar, o impacto positivo n\u00e3o foi imediato e a Indy levou uns bons dez anos at\u00e9 se reerguer completamente, retomar ao menos de alguma forma o espa\u00e7o que a pertencia. Em 2018, por exemplo, o GRANDE PREMIUM<\/strong> preparou um material com os dez anos da fus\u00e3o<\/a> e conversou com alguns dos pilotos presentes nas duas fases. As opini\u00f5es eram praticamente un\u00e2nimes: a Indy vivia seu melhor momento desde a ruptura.<\/p>\n\n\n\n

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Dixon e Newgarden: o dom\u00ednio da Indy 2020 (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas qual o motivo de estarmos relembrando disso? Ora, o contexto \u00e9 fundamental para entendermos como a Indy sobreviveu aos impactos da pandemia e, mais do que isso, como a categoria consegue desenhar uma expans\u00e3o para os pr\u00f3ximos anos mesmo tendo uma temporada naturalmente deficit\u00e1ria como a de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Foi nesse ambiente de crescimento, de reorganiza\u00e7\u00e3o e de ordem na casa que a Indy foi capaz de suplantar a crise sem maiores problemas. Em um ano crucial em que colocava oficialmente pela primeira vez o aeroscreen em seus carros, a categoria ainda contou com um aux\u00edlio luxuoso de Roger Penske, que assumiu o comando do campeonato e encarou os problemas de frente. No fim das contas, n\u00e3o \u00e9 exagero dizer que o maior impacto da pandemia na Indy foi uma edi\u00e7\u00e3o de 500 Milhas de Indian\u00e1polis sem a presen\u00e7a de p\u00fablico, o que \u00e9 bastante triste, mas longe de ser o fim do mundo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 justo admitir que o n\u00edvel das corridas n\u00e3o foi, em geral, dos melhores. A Indy 500, por exemplo, foi mais agrad\u00e1vel que a de 2018, mas inferior a de 2019, que j\u00e1 n\u00e3o tinha sido \u00e9pica. Houve, sim, belas provas como a final em St. Pete, a rodada dupla em Iowa e a rodada dupla do GP de Indian\u00e1polis 2, mas mesmo as corridas ruins precisam ser compreendidas, j\u00e1 que o aeroscreen debutava em um ano praticamente sem teste algum por conta da covid-19.<\/p>\n\n\n\n

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Foi evidente a falta de testes com aeroscreen em corridas como a 2 de Gateway (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda assim, a Indy entregou um produto bacana. Al\u00e9m das boas corridas citadas, uma disputa quente pelo t\u00edtulo entre Dixon e Newgarden, com o neozeland\u00eas come\u00e7ando o ano com tudo e o americano quase operando um milagre em uma rea\u00e7\u00e3o improv\u00e1vel. Ainda, a categoria viu a consolida\u00e7\u00e3o de nomes como Pato O’Ward e Colton Herta e o surgimento de pilotos como \u00c1lex Palou e Rinus VeeKay.<\/p>\n\n\n\n

Para 2021, a expectativa \u00e9 \u00f3tima. Por mais que a pandemia siga assombrando o mundo todo enquanto n\u00e3o houver vacina\u00e7\u00e3o em massa, a Indy vai ao menos testar mais, vai desenvolver seus carros e, certamente, entregar provas mais emocionantes. Al\u00e9m disso, os esbo\u00e7os iniciais do grid do ano que vem s\u00e3o dos mais animadores, com Ganassi e Penske expandindo e puxando um aumento no n\u00famero de vagas.<\/p>\n\n\n\n

Surpreendentemente, a Indy n\u00e3o apenas segurou a barra no ano mais ca\u00f3tico das \u00faltimas d\u00e9cadas, como tamb\u00e9m conseguiu crescer. E \u00e9 por isso que a categoria, pelas m\u00e3os de Roger Penske, promete tanto para o futuro.<\/p>\n\n\n\n

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