{"id":12488,"date":"2026-02-02T15:10:11","date_gmt":"2026-02-02T18:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/renault-sofre-instabilidade-interna-analisa-fim-programa-alpine-wec\/"},"modified":"2026-02-02T15:13:07","modified_gmt":"2026-02-02T18:13:07","slug":"renault-sofre-instabilidade-interna-analisa-fim-programa-alpine-wec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/renault-sofre-instabilidade-interna-analisa-fim-programa-alpine-wec\/","title":{"rendered":"Renault sofre instabilidade interna e analisa fim de programa da Alpine no WEC"},"content":{"rendered":"\n

A Alpine<\/strong> pode estar de sa\u00edda do Mundial de Endurance (WEC)<\/strong> ap\u00f3s a temporada 2026, j\u00e1 que o novo CEO do Grupo Renault<\/strong>, Fran\u00e7ois Provost<\/strong>, n\u00e3o tem tanto interesse pelo automobilismo. Al\u00e9m disso, mesmo com a crescente de resultados em 2025, o programa na categoria n\u00e3o agrada \u00e0 alta c\u00fapula da montadora, que analisa o fim da participa\u00e7\u00e3o na categoria porque sofre com uma instabilidade interna. A hist\u00f3rica sede em Viry-Ch\u00e2tillon<\/strong>, que at\u00e9 pouco tempo produzia os motores da F\u00f3rmula 1<\/strong>, tamb\u00e9m pode ser fechada.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do portal The Race<\/em>. A Alpine ainda n\u00e3o gera lucros como marca independente e o objetivo do Grupo Renault era alcan\u00e7ar o ponto de equil\u00edbrio at\u00e9 2026, com a A390 <\/strong>sendo pe\u00e7a-chave nesta miss\u00e3o. Por\u00e9m, o que se viu at\u00e9 aqui n\u00e3o foi animador.<\/p>\n\n\n\n

Ainda de acordo com a publica\u00e7\u00e3o, apesar do forte crescimento das vendas, os programas de automobilismo est\u00e3o sob an\u00e1lise. At\u00e9 mesmo a sede em Viry-Ch\u00e2tillon pode ser sacrificada na busca pela lucratividade.<\/p>\n\n\n\n

Dentro das pistas, os resultados come\u00e7aram a melhorar: na temporada 2025 do WEC, foram tr\u00eas p\u00f3dios conquistados, incluindo a primeira vit\u00f3ria da montadora na categoria nas 6H de Fuji<\/strong>. Por\u00e9m, a grande preocupa\u00e7\u00e3o vai muito al\u00e9m do desempenho da A424<\/strong>, tratando-se da viabilidade a longo prazo da Alpine como marca.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alpine pode estar de sa\u00edda do WEC, apesar de melhora nos resultados (Foto: Charly L\u00f3pez \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por esta raz\u00e3o, a lista de inscritos do WEC 2026<\/a> foi divulgada mais tarde do que o previsto. Al\u00e9m da incerteza sobre a poss\u00edvel participa\u00e7\u00e3o da Proton <\/strong>utilizando dois Porsche 963<\/strong>, a divis\u00e3o de automobilismo da Alpine ainda n\u00e3o tinha recebido aprova\u00e7\u00e3o total da alta c\u00fapula. <\/p>\n\n\n\n

O programa acabou sendo renovado por apenas uma temporada, e os sinais s\u00e3o claros. Ao que tudo indica, o projeto do Hipercarro da montadora francesa deve deixar o WEC ao fim deste ano. Sob a lideran\u00e7a de Luca de Meo<\/strong>, a participa\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha uma data de t\u00e9rmino definida. Provost, que o substituiu em julho do ano passado, mudou a din\u00e2mica \u2014 o novo CEO do Grupo Renault \u00e9 amplamente conhecido por ter pouco interesse pelo automobilismo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, mudan\u00e7as no alto escal\u00e3o tamb\u00e9m contribuem para o fim da participa\u00e7\u00e3o nas corridas de longa dura\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que um pessoal importante est\u00e1 de sa\u00edda, incluindo Fran\u00e7ois Champond<\/strong> e Bruno Famin<\/strong>, atual vice-presidente de automobilismo e que chegou at\u00e9 a comandar a equipe na F1 entre 2023 e 2024.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, supervisionou todas as atividades automobil\u00edsticas do Grupo Renault fora da F1 incluindo corridas de resist\u00eancia e rally-raid. E embora a Dacia<\/strong> tenha acabado de vencer o Rali Dakar<\/strong> 2026<\/a>, espera-se que esse programa tamb\u00e9m tenha vida curta, apesar de o Sandrider <\/strong>s\u00f3 fazer a estreia competitiva em outubro de 2024.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fran\u00e7ois Provost, CEO do Grupo Renault desde julho de 2025, tem pouco interesse pelo automobilismo (Foto: Renault)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a Alpine parou de fabricar os pr\u00f3prios motores para ser cliente da Mercedes<\/strong> na F1, a hist\u00f3rica sede Viry-Ch\u00e2tillon deve estar perto do fim. Base da Renault Sport<\/strong> desde 1976, o local foi ber\u00e7o dos motores turbo V6, dos dominantes V10 da d\u00e9cada de 1990 e dos V8 que conquistaram t\u00edtulos ao longo de tr\u00eas d\u00e9cadas no in\u00edcio do s\u00e9culo. Com 12 t\u00edtulos conquistados, a Renault continua sendo a segunda fabricante de motores mais bem-sucedida da F\u00f3rmula 1, empatada com a Mercedes e atr\u00e1s apenas da Ferrari<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a de nome da f\u00e1brica para Hypertech Alpine<\/strong> em 2024 pouco alterou a estrutura de fato. Embora a produ\u00e7\u00e3o do motor V6 turbo do carro do WEC tenha sido internalizada ap\u00f3s ter sido inicialmente atribu\u00edda \u00e0 Mecachrome<\/strong>, a escala dessa atividade \u00e9 m\u00ednima em compara\u00e7\u00e3o com o que uma produ\u00e7\u00e3o completa de motores de F1 exigia antigamente. Principalmente porque as unidades de pot\u00eancia j\u00e1 est\u00e3o projetadas e homologadas, o que est\u00e1 longe de ser suficiente para justificar a perman\u00eancia de 300 a 350 funcion\u00e1rios em tempo integral.<\/p>\n\n\n\n

De momento, o WEC est\u00e1 de f\u00e9rias. A primeira etapa da temporada 2026 est\u00e1 marcada para ser disputada entre os dias 26 e 28 de mar\u00e7o, no Catar<\/strong>. Uma semana antes, tamb\u00e9m em Lusail<\/a><\/strong>, acontece o Pr\u00f3logo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n