{"id":124928,"date":"2020-11-28T18:18:57","date_gmt":"2020-11-28T21:18:57","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/hamilton-e-favorito-mas-incerteza-sobre-pneus-da-toque-imprevisivel-ao-gp-do-bahrein\/"},"modified":"2020-11-28T18:48:30","modified_gmt":"2020-11-28T21:48:30","slug":"hamilton-e-favorito-mas-incerteza-sobre-pneus-da-toque-imprevisivel-ao-gp-do-bahrein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/hamilton-e-favorito-mas-incerteza-sobre-pneus-da-toque-imprevisivel-ao-gp-do-bahrein\/","title":{"rendered":"Hamilton \u00e9 favorito, mas incerteza sobre pneus d\u00e1 toque imprevis\u00edvel ao GP do Bahrein"},"content":{"rendered":"\n

Como se n\u00e3o bastasse a aula dada na Turquia sobre como entender os pneus e esperar o melhor momento, Lewis Hamilton repetiu a dose, neste s\u00e1bado (28), no Bahrein<\/a>. Ainda que todas as conquistas importantes do ano j\u00e1 estejam garantidas, o ingl\u00eas quis mais. Met\u00f3dico, o heptacampe\u00e3o da F\u00f3rmula 1 veio gradativamente compreendendo o comportamento da borracha em Sakhir ao longo do fim de semana, para na classifica\u00e7\u00e3o bater o recorde da pista duas vezes e com pneus diferentes. Al\u00e9m disso, a pole de n\u00famero 98 tamb\u00e9m foi resultado da escolha do piloto em mudar a configura\u00e7\u00e3o da asa traseira na \u00faltima hora. \u00c9 sensibilidade que diz. Dessa forma, Hamilton reuniu todos os ingredientes para uma sess\u00e3o perfeita, em que dominou todas as fases e jamais foi realmente incomodado<\/a>. Por isso, larga favorito, neste domingo (29), naquela que ser\u00e1 a antepen\u00faltima etapa da temporada 2020.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de dar a entender que o implac\u00e1vel comando deste s\u00e1bado tamb\u00e9m vai acontecer na corrida des\u00e9rtica, alguns fatores podem tornar a vida do brit\u00e2nico um pouco menos previs\u00edvel. E um deles diz respeito exatamente aos pneus. Como as simula\u00e7\u00f5es de corrida foram afetadas por uma bandeira vermelha e tamb\u00e9m devido ao trabalho que boa parte do grid dedicou aos compostos de 2021 na sexta-feira, h\u00e1 uma s\u00e9rie de perguntas ainda sem respostas sobre a degrada\u00e7\u00e3o da borracha e at\u00e9 mesmo sobre o desempenho em si dos pneus. O que se sabe \u00e9 que a performance entre os macios (C4) e os m\u00e9dios (C3) s\u00e3o muito semelhantes, com a vantagem que os amarelos devem sofrer menos com o desgaste \u2013 da\u00ed a raz\u00e3o pela qual todo mundo escolheu os pneus m\u00e9dios para a largada. O problema \u00e9 realmente o composto duro (C2), que foi pouqu\u00edssimo usado. Inclusive, pela Mercedes. E o superaquecimento segue sendo uma dor de cabe\u00e7a<\/a>, especialmente no caso dos macios traseiros. <\/p>\n\n\n\n

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