{"id":126467,"date":"2020-10-08T04:15:00","date_gmt":"2020-10-08T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-schumacher-vence-no-japao-e-leva-ferrari-ao-titulo-mundial-apos-21-anos\/"},"modified":"2020-10-08T00:19:39","modified_gmt":"2020-10-08T03:19:39","slug":"na-garagem-schumacher-vence-no-japao-e-leva-ferrari-ao-titulo-mundial-apos-21-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-schumacher-vence-no-japao-e-leva-ferrari-ao-titulo-mundial-apos-21-anos\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Schumacher vence no Jap\u00e3o e leva Ferrari ao t\u00edtulo mundial ap\u00f3s 21 anos"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83d\udd34 EXCLUSIVO: a CARTA do LOBBY do CHEF\u00c3O da F1 + adeus da Honda | Paddock GP #217\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/GhM3qktvuv8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A madrugada de 8 de outubro de 2000 fez os <em>tifosi<\/em> pelo mundo acordarem enamorados com a possibilidade mais real que nunca e que finalmente se aproximava. J\u00e1 fazia, afinal, 21 anos que a Ferrari n\u00e3o comemorava um Mundial de Pilotos, desde 1979, com Jody Scheckter. Michael Schumacher chegaram em 1996, mas as m\u00e3os ainda abanavam. Mas s\u00f3 por mais algumas horas. No Jap\u00e3o, a seca acabava. Michael Schumacher era campe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 pela terceira vez, a primeira com a Ferrari.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Ferrari estava estabilizada no fim dos anos 1990. Jean Todt j\u00e1 coordenava um projeto de longo prazo quando Schumacher ancorou no cais de Maranello em 1996. Em seguida, chegaria Ross Brawn e Rory Byrne, sugado de volta da aposentadoria que anunciara no fim de 1995. A Williams teve vantagem naqueles primeiros anos, mas a McLaren surgiria com for\u00e7a em 1998. A hist\u00f3ria j\u00e1 mudava em 1999, mas a les\u00e3o de Michael na Inglaterra afastou as chances de t\u00edtulo do alem\u00e3o e que sobreviveram at\u00e9 o fim com Eddie Irvine. Mas foi Mika H\u00e4kkinen quem copou e confirmou o bicampeonato mundial. E era o finland\u00eas que se via como grande rival de Schumacher em 2000.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O ano come\u00e7ou diferente, contudo. A Ferrari tinha a vantagem, o melhor carro e Schumacher guiava com maestria. Assim, venceu as primeiras tr\u00eas provas do ano. S\u00f3 que uma sequ\u00eancia de abandonos &#8211; quatro em cinco provas &#8211; permitiu H\u00e4kkinen a se reaproximar e, ao superar o alem\u00e3o na Hungria, assumir a dianteira do campeonato. Michael voltaria a liderar nos Estados Unidos, 15\u00aa das 17 etapas do Mundial. O Jap\u00e3o vinha na sequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como H\u00e4kkinen abandonou em Indian\u00e1polis, caiu para oito pontos atr\u00e1s. Com as vit\u00f3rias valendo dez pontos e tr\u00eas P1 a mais que o finland\u00eas, Schumacher precisava fazer dois pontos a mais que no Jap\u00e3o para ser campe\u00e3o com uma etapa de anteced\u00eancia. Na contagem geral, seria campe\u00e3o com dois segundos lugares, ainda que Mika vencesse ambas as provas. E o finland\u00eas estava confiante, j\u00e1 que vinha levando vantagem e o abandono nos EUA, for\u00e7ado por uma quebra de v\u00e1lvula, &#8220;podia acontecer com qualquer um&#8221;, segundo ele.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/GPF2-1-1024x680.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-424156\"\/><figcaption>Michael Schumacher e Mika H\u00e4kkinen se cumprimentam ap\u00f3s a corrida (Foto: Reddit)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda na sexta-feira, o ent\u00e3o diretor-t\u00e9cnico da FIA, Charlie Whiting, avisou que bloqueios propositais de pilotos que disputassem o t\u00edtulo seria advertidos com bandeira preta e branca e, caso houvesse reincid\u00eancia, era caso de bandeira preta e desclassifica\u00e7\u00e3o. Medida pensada pela quantidade de incidentes com essa cara nos anos anteriores &#8211; Schumacher-Hill em 1994, Schumacher-Villeneuve em 1997 ou Coulthard-Irvine em 1999. Nem todo mundo gostou: Ron Dennis, o chef\u00e3o da McLaren, era contra o que chamou de &#8220;interfer\u00eancia nas estrat\u00e9gias internas das equipes&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schumacher liderou os dois treinos livres da sexta para a Ferrari, sempre com H\u00e4kkinen em segundo. No s\u00e1bado de manh\u00e3, Schumacher voltou a liderar o TL3, mas com a Williams assumindo as posi\u00e7\u00f5es seguintes. Com toda a vantagem nos treinos, o favoritismo ditava que Schumacher sobraria na disputa pela pole. Mas n\u00e3o foi bem assim.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Michael cravou 1min35s825, a quinta pole dele em Suzuka, mas apenas 0s009 mais r\u00e1pido que H\u00e4kkinen, em segundo. David Coulthard e Rubens Barrichello invertiam a ordem de McLaren e Ferrari na segunda fila, enquanto Jenson Button e Ralf Schumacher davam a terceira para a Williams. Eddie Irvine [Jaguar], Heinz-Harald Frentzen [Jordan], Jacques Villeneuve [BAR] e Johnny Herbert [Jaguar] encerravam o top-10.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;S\u00f3 dei nove voltas [na classifica\u00e7\u00e3o], porque achei que a pista n\u00e3o estava nas melhores condi\u00e7\u00f5es no come\u00e7o do treino&#8221;, disse o alem\u00e3o logo ap\u00f3s levar a melhor. &#8220;A equipe fez um \u00f3timo trabalho me colocando na pista na hora certa. Hoje, tivemos uma disputa pela pole de alt\u00edssima qualidade. Sabia que seria apertado e, no fim, qualquer um de n\u00f3s poderia ter feito a pole&#8221;, afirmou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A corrida quase come\u00e7ou desastrosa para o rival do alem\u00e3o: um vazamento no sistema hidr\u00e1ulico fez a McLaren #1 de H\u00e4kkinen soltar fuma\u00e7a minutos antes da largada, mas a r\u00e1pida resolu\u00e7\u00e3o permitiu que Mika alinhasse normalmente. N\u00e3o s\u00f3 isso: largou espetacularmente bem e tomou a dianteira antes da primeira curva. Com o resultado assim, H\u00e4kkinen recuperava quatro tentos e seguia vivo para a Mal\u00e1sia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enquanto o pelot\u00e3o seguia se movendo e mudando, os l\u00edderes da corrida e do campeonato disparavam. H\u00e4kkinen abriu 2s para Schumacher, que j\u00e1 colocava 10s para Coulthard no come\u00e7o da primeira janela de pit-stops. H\u00e4kkinen s\u00f3 pararia na volta 22, com Schumacher indo um giro depois. At\u00e9 a\u00ed, coloca\u00e7\u00f5es mantidas. Coulthard e Barrichello seguiam em terceiro e quarto, enquanto Ralf, Button, Irvine, Johnny Herbert, Frentzen e Trulli ocupavam o top-10. Pedro Paulo Diniz e Ricardo Zonta eram 11\u00ba e 12\u00ba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">H\u00e4kkinen continuava rendendo bem e estendia a diferen\u00e7a para 2s9 no giro 26. Da\u00ed em diante, a vantagem apenas cairia. Primeiro, o finland\u00eas encontrou tr\u00e1fego de retardat\u00e1rios e, quase junto, uma chuva leve come\u00e7ou a deixar a pista escorregadia. Na chegada da volta 30, o alem\u00e3o estava mais perto e j\u00e1 encostava a menos de 1s do rival. Com 19 voltas para o fim, os dois alcan\u00e7aram Zonta, que abriu a porta. H\u00e4kkinen passou, mas Schumacher demorou demais para entrar na curva e chegou a tocar roda a roda com o brasileiro, que colocou a BAR na grama para evitar a colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O momento definitivo da corrida seria o da escolha pelo momento de parar pela segunda e \u00faltima vez. H\u00e4kkinen entrou primeiro, na volta 37, e retornou pouco menos de 26s atr\u00e1s de Schumacher. Como fez tantas vezes durante a trajet\u00f3ria na F1, o alem\u00e3o aproveitou os giros exatamente anteriores a entrar nos boxes para, mesmo com pneus gastos, voar na pista. O resultado foi que, quando parou, na volta 40, conseguiu retornar \u00e0 pista na frente do rival. Com vantagem de 4s1, passava a ter a corrida nas m\u00e3os. Mesmo com a chuva que ca\u00edra antes, os pilotos seguiram com os pneus de pista seca.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes do fim das 52 voltas, os abandonos: Jos Verstappen, Jean Alesi, Frentzen, Alexander Wurz, Ralf Schumacher e Marc Gen\u00e9 foram os que n\u00e3o conseguiram chegar ao fim.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/GPF3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-424155\"\/><figcaption>Michael Schumacher e Jean Todt no p\u00f3dio em Suzuka (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/YouTube)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na frente, n\u00e3o havia alternativa: Schumacher controlava as \u00faltimas voltas. Sem ritmo o suficiente para alcan\u00e7ar o alem\u00e3o, H\u00e4kkinen se contentou com o segundo lugar. Michael Schumacher venceu a corrida por 1s8 e se tornou tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;\u00c9 dif\u00edcil encontrar palavras para expressar tudo o que sinto agora. Senti uma explos\u00e3o de emo\u00e7\u00f5es quando cumpri o objetivo numa corrida de condi\u00e7\u00f5es complicadas, encerrando uma temporada de altos e baixos&#8221;, falou ap\u00f3s confirmar o t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Foi lindo confirmar o t\u00edtulo com vit\u00f3ria e uma corrida disputada at\u00e9 a \u00faltima curva contra Mika. \u00c9 um t\u00edtulo extraordin\u00e1rio e especial, porque \u00e9 com a Ferrari e significa muito mais do que os conquistados com a Benetton. Sinto muito dizer isso, mas a hist\u00f3ria das duas n\u00e3o se comparam. Mika largou melhor que eu, n\u00e3o tinha muito a fazer, mas fizemos alguns ajustes na primeira ida aos boxes. E me ajudaram&#8221;, contou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Quando vimos o Mika entrar para a segunda parada, eu ainda podia fazer mais algumas voltas. Peguei tr\u00e1fego nesse primeiro momento, ainda tinha um Benetton atravessado na minha frente [Wurz] e, apesar de sentir que n\u00e3o tinha sido t\u00e3o r\u00e1pido como devia, decidi entrar nos boxes antes do planejado. Foi o momento crucial. N\u00e3o achei que tinha ganhado tempo suficiente, mas Ross Brawn foi dizendo &#8216;parece que vai dar'&#8221;, falou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8220;Esperei o aviso de que n\u00e3o tinha dado quando ele falou que eu estava na frente. Foi um momento maravilhoso e, a partir de ent\u00e3o, s\u00f3 esperava que nada quebrasse no carro. Ainda tinha a chuva, que ia e vinha, e n\u00e3o ajudava. Mas o que importa \u00e9 que conseguimos nosso objetivo depois de termos falhado tr\u00eas vezes&#8221;, finalizou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O momento esperado desde 1996, enfim, chegou. Schumacher conseguia o que gente como Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Alain Prost e Nigel Mansell tentaram e fracassaram nos 20 anos anteriores: devolver o cintur\u00e3o aos vermelhos. Abria o caminho para se tornar o maior campe\u00e3o da hist\u00f3ria, com sete t\u00edtulos, dos quais cinco pela Ferrari.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquela madrugada de Suzuka foi a confirma\u00e7\u00e3o dos acertos dos anos anteriores e abria o dom\u00ednio retumbante da Era Ferrari que engoliria a F1 at\u00e9 2004.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conhe\u00e7a o canal do Grande Pr\u00eamio no YouTube! 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E agora, RED BULL? | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/38BurGd1lSQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>21 anos depois da conquista de Jody Scheckter, Michael Schumacher devolveu o caneco \u00e0 Ferrari ao superar Mika H\u00e4kkinen e ganhar o GP do Jap\u00e3o de 2000<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000424157,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[118,207,24860,26372,758,26008,26371],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-126467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-f1-2020","tag-ferrari","tag-formula-1-2020-2","tag-gp-do-japao-de-2000","tag-michael-schumacher","tag-mika-hakkinen-2","tag-titulo-schumacher","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126467"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126467\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000424157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126467"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=126467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}