{"id":126468,"date":"2020-10-08T04:00:58","date_gmt":"2020-10-08T07:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/honda-forca-formula-1-a-acionar-alerta-do-erro-zero-para-garantir-sobrevivencia\/"},"modified":"2020-10-08T00:19:10","modified_gmt":"2020-10-08T03:19:10","slug":"honda-forca-formula-1-a-acionar-alerta-do-erro-zero-para-garantir-sobrevivencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/honda-forca-formula-1-a-acionar-alerta-do-erro-zero-para-garantir-sobrevivencia\/","title":{"rendered":"Honda for\u00e7a F\u00f3rmula 1 a acionar alerta do &#8216;erro zero&#8217; para garantir sobreviv\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00e1 em 2014, quando o regulamento da F\u00f3rmula 1 determinou o uso do motor V6 turbo e h\u00edbrido, a ideia era alinhar o maior campeonato do esporte a motor a tecnologias limpas e, assim, tamb\u00e9m atrair novas montadoras, interessadas em desenvolver esses recursos para o mercado. Acontece que s\u00f3 uma fabricante se interessou pela configura\u00e7\u00e3o estabelecida pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo e <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/de-surpresa-honda-anuncia-que-deixa-formula-1-apos-temporada-2021\/\">essa mesma marca, agora, \u00e9 a primeira a pular fora<\/a>. Esse movimento da Honda \u00e9 um reflexo direto do quanto \u00e9 dif\u00edcil e caro ser competitivo na F\u00f3rmula 1. Mas tamb\u00e9m revela os efeitos de um regulamento mal elaborado. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A verdade \u00e9 que a especifica\u00e7\u00e3o estabelecida pela FIA n\u00e3o atende \u00e0 demanda das f\u00e1bricas. Indo um pouco mais longe, o desenvolvimento dessas unidades de pot\u00eancia se mostrou excessivamente complexo e custoso. Tanto \u00e9 assim que marcas como Ferrari e Renault n\u00e3o foram capazes de apresentar um forte motor desde o in\u00edcio desta chamada Era H\u00edbrida. Ambas levaram um longo tempo at\u00e9 que fosse poss\u00edvel entender e tirar o melhor dessas unidades. Os italianos chegaram a encontrar atalhos para isso, descobertos mais tarde da pior forma &#8211; hoje, t\u00eam o pior motor do grid. Al\u00e9m disso, em que pese a unidade \u2018turbinada\u2019 dos vermelhos na segunda parte da disputa de 2019, em nenhum momento as duas montadoras estiveram pr\u00f3ximas da excel\u00eancia da Mercedes, o que comprometeu enormemente a qualidade do campeonato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conhe\u00e7a o canal do Grande Pr\u00eamio no YouTube! 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Nisso se encaixa a Honda. Os japoneses decidiram entrar no campeonato um ano ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o do regulamento, com o objetivo de compreender melhor o motor. Foi um erro. Esse ano perdido custou muito e arranhou a reputa\u00e7\u00e3o dos nip\u00f4nicos, uma vez que a parceria com a McLaren foi um fracasso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e1 ao lado da Red Bull e da ca\u00e7ula AlphaTauri, a Honda teve o tempo necess\u00e1rio e conseguiu entregar performance, abrindo caminho para vit\u00f3rias. A reden\u00e7\u00e3o, enfim. Mas \u00e9 pouco. Na realidade, as limita\u00e7\u00f5es em termos de regulamento e os custos elevados pesaram. Aliado a isso tudo, existe uma quest\u00e3o que n\u00e3o se cala: afinal, onde utilizar o que \u00e9 feito para a F1?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 claro que vit\u00f3rias e campeonatos ajudam a convencer conselhos de qualquer grande empresa, mas o pre\u00e7o e o desenvolvimento tamb\u00e9m t\u00eam uma import\u00e2ncia grande nessa conta, que precisa fechar, mas n\u00e3o fecha. E a\u00ed vem o problema maior: <a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/f1\/noticias\/renault-alerta-f1-apos-decisao-da-honda-situacao-insustentavel\/\">os motores atuais s\u00e3o complexos demais e car\u00edssimos, o que espanta qualquer f\u00e1brica<\/a>. Tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam um grande impacto para o que \u00e9 desenvolvido para a ind\u00fastria. Portanto, n\u00e3o justifica a exist\u00eancia e nem empresta relev\u00e2ncia \u00e0 F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPrecisamos tirar algumas conclus\u00f5es claras desta situa\u00e7\u00e3o [sa\u00edda da Honda], e isso \u00e9 algo que venho pedindo \u00e0 gest\u00e3o da F1 para avaliar com mais cuidado. A situa\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 simplesmente insustent\u00e1vel. Particularmente no sentido econ\u00f4mico, mas tamb\u00e9m diante de uma perspectiva de tecnologia\u201d, alertou Cyril Abiteboul, diretor e chefe de equipe da Renault.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/20195301652224_Motor-Renault_DMa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-366084\"\/><figcaption>Partes da unidade h\u00edbrida de pot\u00eancia da Renault na F\u00f3rmula 1 (Foto: Renault Sport)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consultor da Red Bull, Helmut Marko compartilha da impress\u00e3o de Abiteboul sobre o panorama da F\u00f3rmula 1 quanto aos motores. \u201cDever\u00edamos ter cortado os custos antes\u201d, ressaltou o dirigente austr\u00edaco, em entrevista \u00e0 revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport, fazendo men\u00e7\u00e3o ao teto or\u00e7ament\u00e1rio ao qual as equipes vai ser\u00e3o submetidas a partir da pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A F\u00f3rmula 1, de acordo com Marko, atravessa um momento em que n\u00e3o \u00e9 interessante para novas fornecedoras de motor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assim sendo, \u00e9 poss\u00edvel entender que a maior das categorias errou com esse regulamento atual. E n\u00e3o ter\u00e1 chance de uma grande reviravolta at\u00e9 pelo menos de 2025 &#8211; est\u00e1 presa a esse formato. Ent\u00e3o, a decis\u00e3o da Honda \u00e9 um alerta s\u00e9rio que acontece numa p\u00e9ssima hora. Al\u00e9m de j\u00e1 ter acordado um novo conjunto de regras a partir de 2022, o Mundial acabou tamb\u00e9m de assinar o Pacto da Conc\u00f3rdia \u2013 o documento que rege os acordos comerciais e o comprometimento das marcas. E no topo disso tudo, est\u00e3o os efeitos da pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 de se imaginar que a \u00faltima coisa que os chefes gostariam neste momento \u00e9 falar sobre regras, uma vez que as novas nem entraram em vigor, mas esse movimento da Honda obriga a categoria a isso. A F\u00f3rmula 1 n\u00e3o precisa seguir tend\u00eancias, pois tem de estar na vanguarda. \u00c9 sua ess\u00eancia e esse \u00e9 o momento para tomar a ponta.<br><br>Portanto, o pr\u00f3ximo regulamento tem de ser certeiro. O comando do campeonato ter\u00e1 de encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que atenda n\u00e3o s\u00f3 \u00e0s exig\u00eancias das montadoras, do meio-ambiente, mas tamb\u00e9m dos f\u00e3s \u2013 especialmente dos f\u00e3s. Ainda, ter\u00e1 de ser acess\u00edvel e dentro dos padr\u00f5es de gastos. \u00c9 uma equa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil de resolver, mas \u00e9 a \u00fanica que h\u00e1. E um novo erro poder\u00e1 comprometer a pr\u00f3pria exist\u00eancia da F1 como a conhecemos. \u00a0<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"HONDA DEIXA F1. E agora, RED BULL? | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/38BurGd1lSQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A sa\u00edda inesperada da Honda tem e ter\u00e1 muitos efeitos ainda. E talvez o maior deles seja o fato de que, agora, a F\u00f3rmula 1 \u00e9 obrigada a pensar no futuro antes do que imaginava e n\u00e3o pode mais errar<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000397745,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[793,147,24837,130,656,204,26258,154,9236],"42wp_author":[47115],"class_list":["post-126468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-793","tag-f1","tag-formula-1-2","tag-honda","tag-motores","tag-red-bull","tag-sobrevivencia","tag-temporada-2021","tag-v6-turbo","42wp_author-evelyn-guimaraes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126468"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126468\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000397745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126468"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=126468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}