{"id":127744,"date":"2020-08-23T22:40:34","date_gmt":"2020-08-24T01:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/em-indy-500-japonesa-sato-e-honda-brilham-e-repetem-2017-alonso-nao\/"},"modified":"2020-08-23T22:41:45","modified_gmt":"2020-08-24T01:41:45","slug":"em-indy-500-japonesa-sato-e-honda-brilham-e-repetem-2017-alonso-nao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/em-indy-500-japonesa-sato-e-honda-brilham-e-repetem-2017-alonso-nao\/","title":{"rendered":"Em Indy 500 ‘japonesa’, Sato e Honda brilham e repetem 2017. Alonso, n\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Fernando Alonso na disputa das 500 Milhas de Indian\u00e1polis? Vit\u00f3ria de Takuma Sato. Assim como em 2017, na primeira tentativa do bicampe\u00e3o da F\u00f3rmula 1 no oval mais famoso do mundo, quem levou a melhor neste domingo (23) foi o japon\u00eas. Daquela vez, com a Andretti, hoje, com a RLL. Nas duas ocasi\u00f5es, com a Honda. E \u00e9 fundamental ressaltar a Honda. Se em 2017 ela foi parte importante da engrenagem na conquista de Sato, em 2020 foi muito al\u00e9m. <\/p>\n\n\n\n

A 104\u00aa edi\u00e7\u00e3o da Indy 500 vai ficar marcada por um dom\u00ednio impressionante da montadora japonesa, desenhado na classifica\u00e7\u00e3o e confirmado na corrida. Com ou sem o boost, a pot\u00eancia extra do motor na defini\u00e7\u00e3o do grid, a Honda rugiu bem alto e permitiu que seus pilotos atropelassem os rivais da Chevrolet nas retas.<\/p>\n\n\n\n

Foi tamb\u00e9m uma resposta muito importante dos japoneses. Ainda que liderassem o campeonato e que tenham toda cara de que v\u00e3o ser campe\u00f5es com Scott Dixon, Indian\u00e1polis \u00e9 praticamente um outro torneio. E a Honda conseguiu interromper a sequ\u00eancia da Chevrolet. Mais do que isso, a Honda deu o troco de 2018, quando ficou evidente a maior for\u00e7a da rival numa Indy 500 prociss\u00e3o vencida e dominada por Will Power e Ed Carpenter.<\/p>\n\n\n\n

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Takuma Sato dedicou vit\u00f3ria na Indy 500 ao Jap\u00e3o (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E quando se fala em motores Honda potentes, imediatamente voltam \u00e0 cabe\u00e7a as lembran\u00e7as de Alonso descascando a fabricante na F\u00f3rmula 1. O “motor de GP2” que fez com que piloto e montadora nunca mais fizessem parceria alguma juntos, hoje foi, mais uma vez, diferencial na Indy 500. Mas, e quanto ao piloto espanhol? Talvez o mais desavisado sequer soubesse que Fernando esteve na pista neste domingo.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00e1tico, inofensivo, lento, desaparecido. Os adjetivos para o 21\u00ba lugar de Alonso n\u00e3o podem realmente ser positivos. A \u00fanica coisa que evoluiu em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 estreia em 2017 foi o fato de ter completado a prova, mas \u00e9 bem pouco. Longe de qualquer briga, o espanhol simplesmente n\u00e3o foi competitivo, confirmando algo que j\u00e1 era projetado desde os treinos livres. Alonso classificou mal e sequer passou perto do top-10 a corrida toda. O protagonista n\u00e3o virou coadjuvante, virou figurante.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFoi uma grande experi\u00eancia\u201d, afirmou Fernando, que largou da 26\u00aa posi\u00e7\u00e3o de um grid de 33 pilotos. \u201cQuando j\u00e1 est\u00e1vamos na metade do caminho de uma corrida de recupera\u00e7\u00e3o, tivemos uma falha de embreagem. Ent\u00e3o, a cada pit-stop, t\u00ednhamos de fazer pegar no tranco mesmo, com os mec\u00e2nicos empurrando o carro, como antigamente\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n

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Fernando Alonso amargou apenas a 21\u00aa posi\u00e7\u00e3o, muito longe da tr\u00edplice coroa (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 vital que a edi\u00e7\u00e3o de 2020 sirva, de fato, como um aprendizado para Alonso, n\u00e3o apenas da boca para fora. O acidente do TL2, por exemplo, foi t\u00edpico de algu\u00e9m sem experi\u00eancia e, depois daquilo, nem o carro e nem o piloto foram os mesmos. O ritmo nunca mais esteve ali. Para 2023, 2024 ou quando quer que volte, o espanhol precisa pensar no que pode fazer para chegar melhor e, s\u00f3 assim, com uma prepara\u00e7\u00e3o irrepar\u00e1vel e cercado do grupo certo, \u00e9 que a t\u00e3o sonhada Tr\u00edplice Coroa poder\u00e1 sair.<\/p>\n\n\n\n

Um excelente exemplo de como se preparar e crescer em Indian\u00e1polis e na Indy vem justamente de Sato. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 porque venceu pela segunda vez no Brickyard, ali\u00e1s, isso j\u00e1 \u00e9 um tremendo feito, mas \u00e9 pelo que representa, \u00e9 pela trajet\u00f3ria. Do alto de seus 43 anos, Takuma parece longe do fim, mais do que isso: demonstra estar no auge, ser como o vinho e ir ficando melhor a cada ano que passa.<\/p>\n\n\n\n

Aquele jovem r\u00e1pido, mas um tanto estabanado da F\u00f3rmula 1 ficou para tr\u00e1s. Na Indy, Takuma se reinventou. Em Indian\u00e1polis, Sato se consagrou. \u00c9 verdade que o japon\u00eas ainda est\u00e1 sujeito a erros, faz suas bobagens, mas isso tudo \u00e9 muito menor do que o tamanho que tem a conquista de duas Indy 500. Com o feito deste domingo, o piloto da RLL se junta em um grupo seleto de pilotos com mais de um triunfo e j\u00e1 est\u00e1 entre os 20 maiores nomes da hist\u00f3ria da principal corrida do planeta. \u00c9 muita coisa.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o seis vit\u00f3rias para Takuma Sato na Indy, duas no Brickyard: o maior do Jap\u00e3o (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cSabemos que \u00e9 um esporte grande ao redor do mundo, tenho prazer de estar na lista de vencedores novamente, mas especialmente pelo Jap\u00e3o. Eles t\u00eam se sacrificado muito desde o terremoto de 2011. Espero que isso d\u00ea um \u00e2nimo na energia. Obrigado a todos pelo apoio\u201d, comemorou Takuma.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo em que Sato \u00e9 mais um exemplo de que h\u00e1 muita vida fora da F1 e de que n\u00e3o tem problema algum em encontrar o seu melhor em outras categorias, se consolida como o maior nome do automobilismo japon\u00eas na hist\u00f3ria. E passou da hora de respeitarmos Takuma e de o tratarmos pelo tamanho que tem.<\/p>\n\n\n\n

Se em 2017 Takuma venceu a Indy 500 de Alonso, em 2020 ele venceu a Indy 500 de Sato. E da Honda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Assim como na estreia do espanhol no Brickyard, melhor para Takuma Sato e para a Honda. S\u00f3 que, dessa vez, Alonso n\u00e3o foi sequer coadjuvante na principal corrida do calend\u00e1rio da Indy<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000410712,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[2980,9828,617,417,323,231,1579,1824,831,320,1090,1142,1825,176,619,322,1595,3475,267,130,93,232,418,94,2514,4397,1679,1555,2422,90,1782,100,99,265,2188,1331,3137,830,1596,2187,1326,321,3133,3474],"42wp_author":[47117],"class_list":["post-127744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-500-milhas-indianapolis","tag-alex-palou","tag-alexander-rossi","tag-andretti","tag-charlie-kimball","tag-chevrolet","tag-colton-herta","tag-conor-daly","tag-dale-coyne","tag-dalton-kellett","tag-dragonspeed","tag-dreyer-reinbold","tag-ed-carpenter","tag-fernando-alonso","tag-formula-indy","tag-foyt","tag-ganassi","tag-graham-rahal","tag-helio-castroneves","tag-honda","tag-indy","tag-indy-500","tag-indy-500-2020","tag-indycar","tag-jack-harvey","tag-james-davison","tag-james-hinchcliffe","tag-josef-newgarden","tag-marco-andretti","tag-mclaren","tag-meyer-shank","tag-oliver-askew","tag-pato-oward","tag-penske","tag-rinus-veekay","tag-rll","tag-ryan-hunter-reay","tag-santino-ferrucci","tag-simon-pagenaud","tag-spencer-pigot","tag-takuma-sato","tag-tony-kanaan","tag-will-power","tag-zach-veach","42wp_author-gabriel-curty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127744"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127744\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000410712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127744"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=127744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}