{"id":127925,"date":"2020-08-18T05:19:57","date_gmt":"2020-08-18T08:19:57","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/sorte-salvou-motogp-em-domingo-de-premonicao-mas-red-bull-ring-precisa-mudar\/"},"modified":"2020-08-18T05:20:04","modified_gmt":"2020-08-18T08:20:04","slug":"sorte-salvou-motogp-em-domingo-de-premonicao-mas-red-bull-ring-precisa-mudar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/sorte-salvou-motogp-em-domingo-de-premonicao-mas-red-bull-ring-precisa-mudar\/","title":{"rendered":"Sorte salvou MotoGP em domingo de \u2018Premoni\u00e7\u00e3o\u2019. Mas Red Bull Ring precisa mudar"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Acidente-MotoGP.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/motogp\/noticias\/dovizioso-mantem-dominio-da-ducati-e-vence-gp-da-austria-marcado-por-forte-acidente\/\">Foi a quarta etapa da temporada 2020<\/a> da MotoGP, mas pareceu mais uma refilmagem do thriller de terror \u2018Premoni\u00e7\u00e3o\u2019. Por duas vezes no espa\u00e7o de mil\u00e9simos, Valentino Rossi escapou em cheio de ser atingindo pelas motos desgovernadas de Franco Morbidelli e Johann Zarco enquanto contornava a curva 3 do Red Bull Ring.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas ao contr\u00e1rio de Alex Browning, personagem do eterno \u2018Gasparzinho\u2019 Devon Sawa, no filme de 2000, Rossi n\u00e3o teve uma vis\u00e3o das motos voando em sua dire\u00e7\u00e3o. O piloto de 41 anos contou apenas com a sorte para escapar ileso de um acidente com potencial tr\u00e1gico. Quanto mais imagens a MotoGP divulga, mais parece que testemunhamos um milagre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda na nona volta da corrida, Johann tentou passar Morbidelli se valendo da superioridade do motor Ducati. Ao contornar a curva 2, o franc\u00eas se colocou \u00e0 frente do \u00edtalo-brasileiro e, na sequ\u00eancia, freou para preparar a entrada na Remus, uma curva de 90\u00b0. Sem ter como reagir, Franco colidiu com a GP19 e caiu, junto com Zarco.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/E-2517-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-408188\"\/><figcaption>Franco Morbidelli e Johann Zarco ap\u00f3s o acidente (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A YZR-M1 da SRT escorregou pelo trecho de grama e, em um desn\u00edvel do piso, acabou catapultada, passando entre os dois companheiros de Yamaha. A Ducati de Johann, por sua vez, cortou a \u00e1rea de escape sem perder muita velocidade na brita e reencontrou Maverick Vi\u00f1ales e Rossi, que tinham acabado de contornar o \u00e1pice da curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rossi mal conseguiu ver as duas \u201cbalas\u201d que vieram em sua dire\u00e7\u00e3o. O italiano contou que achou que a sombra no asfalto fosse resultado do helic\u00f3ptero da transmiss\u00e3o da TV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEu estava passando pelo hairpin com Vi\u00f1ales, freando na curva 3, e vi uma sombra se aproximando. Pensei que era o helic\u00f3ptero, pois as vezes acontece de o helic\u00f3ptero passar por cima dos pilotos durante a corrida e fazer uma sombra\u201d, comentou Rossi em entrevista \u00e0 emissora Sky Italia. \u201cAo inv\u00e9s disso, vieram duas balas: eu vi bem a Ducati de Zarco, mas a moto do Morbidelli eu nem vi. S\u00f3 vi mais tarde nas fotos\u201d, contou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cO santo dos motociclistas fez realmente um grande trabalho hoje. Foi muito perigoso\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O espanhol, ao contr\u00e1rio, conseguiu ver de relance uma moto voando em sua dire\u00e7\u00e3o e ainda teve tempo de reagir e proteger a cabe\u00e7a com os bra\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cHoje tivemos sorte, isso \u00e9 o mais importante. Estamos bem. Essas coisas podem acontecer nas corridas, sempre tem um risco. E essa curva, a curva 3, dizemos todos os anos que \u00e9 realmente perigosa. Precisam fazer algo, porque \u00e9 muito f\u00e1cil cair ali\u201d, defendeu. \u201cDurante o incidente na primeira corrida, eu, honestamente, n\u00e3o vi nada. Eu s\u00f3 ouvi o som das motos ca\u00eddas se arrastando e a\u00ed ouvi o impacto da moto atingindo o muro. A\u00ed, quando olhei, vi uma moto vindo na minha dire\u00e7\u00e3o e cobri a minha cabe\u00e7a, e ela pulou. Com certeza, tivemos muita sorte hoje. Algu\u00e9m salvou a gente e isso \u00e9 o mais importante\u201d, frisou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde que entrou no calend\u00e1rio da MotoGP, a seguran\u00e7a do Red Bull Ring sempre alvo de questionamentos. Aposentado desde 2012, Casey Stoner comentou antes mesmo da primeira prova no tra\u00e7ado: \u201cN\u00e3o tem muita \u00e1rea de escape se voc\u00ea cai em uma velocidade estimada de 340 km\/h, especialmente se estiver molhado\u2026 Mas, ei, \u00e9 s\u00f3 a minha opini\u00e3o\u201d, escreveu o australiano em julho de 2016, ano em que o tra\u00e7ado de Herman Tilke voltou \u00e0 programa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-twitter wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"500\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Not a lot of runoff if you crash at an estimated 340+km especially if it&#39;s wet&#8230;but hey, that&#39;s just my opinion. <a href=\"https:\/\/t.co\/HxwyNbVdpS\">pic.twitter.com\/HxwyNbVdpS<\/a><\/p>&mdash; Casey Stoner AM (@Official_CS27) <a href=\"https:\/\/x.com\/Official_CS27\/status\/755047663373062144?ref_src=twsrc%5Etfw\">July 18, 2016<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.x.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De acordo com os dados consolidados no fim da temporada passada, a MotoGP registrou at\u00e9 2019 um total de 157 quedas no Red Bull Ring, mais de 39 tombos por etapas. Em termos de curvas, at\u00e9 o ano passado, foram registrados 44 acidentes na Remus, uma m\u00e9dia, portanto de 11 quedas por ano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na an\u00e1lise dos acidentes curva a curva, a m\u00e9dia neste grampo \u00e9 superior aos outros pontos do tra\u00e7ado na an\u00e1lise dos quatro anos. Outros dois trechos cr\u00edticos, a curva quatro tem uma m\u00e9dia de 9,5 quedas por ano, contra a marca de 8,5 da curva 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Levando em conta os dados divulgados pela Brembo, essas tr\u00eas curvas s\u00e3o as mais exigentes com o sistema de freios por conta da alta redu\u00e7\u00e3o de velocidade em um curto espa\u00e7o. Na curva 1, por exemplo, a velocidade inicial \u00e9 de 301 km\/h, contra uma marca final de 98 km\/h em um intervalo de 223 metros. Na 3, a velocidade passa de 309 para 63 km\/h em 244 metros. Na 4, os pilotos chegam a 297 km\/h e baixam para 83 em 259 metros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Quedas-na-curva-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-408182\"\/><figcaption>A estat\u00edstica de quedas consolidada em 2019 contabiliza os acidentes na curva 3 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neste ano, desde que chegaram ao tra\u00e7ado, os pilotos alertaram para os riscos do Red Bull Ring, especialmente com a previs\u00e3o de chuva. Ap\u00f3s a corrida, o coro s\u00f3 fez aumentar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cToda vez que existe esse tipo de layout, \u00e9 normal que, caso aconte\u00e7a alguma coisa, voc\u00ea atinja ou outros, o que n\u00e3o \u00e9 muito seguro, mas n\u00e3o d\u00e1 para fazer as pistas sempre da mesma forma\u201d, disse Andrea Dovizioso, vencedor da corrida. \u201cPara melhorar a seguran\u00e7a \u2015 e n\u00f3s falamos sobre isso na Comiss\u00e3o de Seguran\u00e7a [onde os pilotos se re\u00fanem toda sexta-feira] \u2015, o muro da esquerda normalmente \u00e9 um pouco mais perigoso\u201d, apontou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Terceiro colocado na corrida de domingo, Jack Miller recordou o acidente que sofreu em Le Mans em 2017 e se disse preocupado com o que pode acontecer no futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cOutro grande ponto \u00e9 que esta \u00e1rea da pista, n\u00e3o podemos ter todas as pistas iguais, \u00e9 que existem alguns elementos de perigo l\u00e1, mas j\u00e1 estive na posi\u00e7\u00e3o de ultrapassar algu\u00e9m ali e voc\u00ea tem de levar em conta os riscos\u201d, ponderou. \u201cA moto j\u00e1 est\u00e1 se movendo, o vento faz muita diferen\u00e7a, mas o principal, com certeza, \u00e9 que voc\u00ea trava [uma das rodas], vai para o muro da esquerda e isso n\u00e3o seria bonito, como aconteceu comigo em Le Mans. Eles j\u00e1 moveram [o muro] uma vez, mas precisa afastar mais\u201d, defendeu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cal Crutchlow tamb\u00e9m apontou a necessidade de mudan\u00e7a, mas reconheceu que n\u00e3o existem muitas boas alternativas para aquele ponto do tra\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cSe colocar uma grade ali, se voc\u00ea estende essa grade, o que acontece se voc\u00ea sair da pista? Aquele lugar n\u00e3o \u00e9 seguro\u201d, apontou. \u201cInfelizmente, n\u00e3o existe uma maneira de contornar [o problema]\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cSe escapar da pista ali ou assim, se estiver sozinho em um treino, pode potencialmente passar pela grama, ir reto ou o que quer que seja. Mas se voc\u00ea coloca alguma coisa ali, voc\u00ea vai direto para isso. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o em que n\u00e3o tem como ganhar,infelizmente\u201d, lamentou. \u201cFiquei chocado de ver, fiquei chocado com o que aconteceu. E n\u00e3o sei o que podem fazer\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na vis\u00e3o de Aleix Espargar\u00f3, o vento e a aerodin\u00e2mica das motos atuais tornam o trecho entre as curvas 2 e 3 ainda mais dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cUma coisa que posso dizer \u00e9 que, quando voc\u00ea est\u00e1 na pista, o vento pode ajudar muito naquele lugar, porque ajuda a virar a 325 km\/h e a manter a roda dianteira no ch\u00e3o. Quando voc\u00ea est\u00e1 freando, tem mais downforce. H\u00e1 tr\u00eas, quatro anos, quando a Aprilia n\u00e3o tinha asas, lembro que [a dianteira] quicava ali. Isso n\u00e3o acontece mais, por causa das asas\u201d, apontou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cMas quando voc\u00ea est\u00e1 seguindo algu\u00e9m, as asas criam turbul\u00eancia. Com a turbul\u00eancia, balan\u00e7a, voc\u00ea pode perder a frente\u201d, considerou. \u201c\u00c9 um lugar muito dif\u00edcil, muito perigoso. N\u00f3s falamos sobre isso na Comiss\u00e3o de Seguran\u00e7a e hoje tivermos azar, pois vimos como esse circuito \u00e9 perigoso. Mas temos de ficar felizes, pois nada aconteceu\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pista de maior m\u00e9dia do calend\u00e1rio, o Red Bull Ring tem sua maior velocidade m\u00e9dia de velocidade justamente no trecho entre as curvas 2 e 3, um ponto onde os pilotos tamb\u00e9m precisam frear para o grampo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Veja as fotos do assustador acidente do GP da \u00c1ustria de MotoGP:&nbsp;<a href=\"https:\/\/bit.ly\/2EeLhyT\">clique na imagem abaixo<\/a>.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-rounded\"><a href=\"https:\/\/bit.ly\/2EeLhyT\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Vinales_1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-408042\"\/><\/a><figcaption>A carca\u00e7a da Ducati de Zarco sobrevoa e quase atinge a cabe\u00e7a de Maverick Vi\u00f1ales (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201c\u00c9 um pouco complicado na curva 2, pois, se algo acontece ali, \u00e9 poss\u00edvel que a moto escorregue na dire\u00e7\u00e3o de algu\u00e9m na curva 3. N\u00e3o \u00e9 um problema t\u00e3o grande nas motos menores, mas com uma moto de MotoGP, voc\u00ea est\u00e1 a mais de 300 km\/h e puxando o freio dianteiro com 50\u00b0 de inclina\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o \u00e9 bem normal perder a frente, o que \u00e9 assustador\u201d, explicou Brad Binder. \u201cA \u00e1rea de escape \u00e9 o suficiente, o problema \u00e9 que se acontece alguma coisa na 2, voc\u00ea pega quem est\u00e1 se preparando para a 3\u201d, completou o sul-africano, que classificou Rossi como o \u201ccara mais sortudo do mundo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rossi, por sua vez, tamb\u00e9m entende que os pilotos precisam ser respons\u00e1veis e preservarem as vidas uns dos outros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cTudo bem ser agressivo, \u00e9 normal, mas o respeito pelos rivais est\u00e1 se perdendo um pouco. Fazemos um esporte perigoso, \u00e9 preciso ter respeito por quem est\u00e1 na pista com voc\u00ea\u201d, defendeu. \u201cTemos de entender que, nessas velocidades, nossas motos s\u00e3o balas. Em minha opini\u00e3o, estamos indo um pouco longe demais\u201d, concluiu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mesmo que as alternativas n\u00e3o sejam t\u00e3o variadas, a MotoGP precisa de uma solu\u00e7\u00e3o para o problema da curva 3. E, se n\u00e3o existir nenhuma, melhor se despedir mais uma vez do GP da \u00c1ustria. A seguran\u00e7a dos pilotos n\u00e3o pode depender de sorte ou interven\u00e7\u00e3o divina.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Sem Marc M\u00c1RQUEZ na MOTOGP 20, at\u00e9 KTM brilha com Brad BINDER  | GP \u00e0s 10\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/k-Nkmv8lpxU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Circuito com a maior m\u00e9dia de velocidade do calend\u00e1rio, o tra\u00e7ado de Spielberg precisa de mudan\u00e7as para aumentar a seguran\u00e7a para as corridas de moto. A sorte se fez presente no domingo (16), mas n\u00e3o d\u00e1 para contar sempre com ela<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000408041,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[143,133,151,142,131,110,130,144,132,24996,25020,79,174,78,173,25821,25819,847,1763,25950,4613,134,80,172],"42wp_author":[47113],"class_list":["post-127925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp","tag-andrea-dovizioso","tag-aprilia","tag-brad-binder","tag-danilo-petrucci","tag-ducati","tag-fabio-quartararo","tag-honda","tag-johann-zarco","tag-ktm","tag-marc-marquez-2","tag-maverick-vinales-2","tag-moto-gp","tag-moto-gp-2020","tag-motogp","tag-motogp-2020","tag-motogp-2020-transmissao-brasil","tag-motogp-hoje","tag-mundial-de-motovelocidade","tag-red-bull-ring","tag-seguranca","tag-spielberg","tag-suzuki","tag-valentino-rossi","tag-yamaha","42wp_author-juliana-tesser"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127925"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127925\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000408041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127925"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=127925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}