{"id":12935,"date":"2026-01-20T16:44:19","date_gmt":"2026-01-20T19:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/audi-teme-desvantagem-significativa-brecha-aproveitada-rivais-f1\/"},"modified":"2026-01-20T16:46:25","modified_gmt":"2026-01-20T19:46:25","slug":"audi-teme-desvantagem-significativa-brecha-aproveitada-rivais-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/audi-teme-desvantagem-significativa-brecha-aproveitada-rivais-f1\/","title":{"rendered":"Audi teme desvantagem “significativa” por brecha aproveitada por rivais na F1"},"content":{"rendered":"\n

A Audi <\/strong>revelou ao mundo o R26 <\/strong>nesta ter\u00e7a-feira (20)<\/a>, em Berlim<\/strong>, e aproveitou a ocasi\u00e3o para falar mais a fundo do que espera do primeiro ano da marca na F\u00f3rmula 1<\/strong>. Inevitavelmente, um dos assuntos acabou sendo a poss\u00edvel brecha do regulamento encontrada por Mercedes<\/strong> e Red Bull<\/strong> e a vantagem significativa que isso representaria em pista, como Mattia Binotto<\/strong>, l\u00edder do projeto na F1<\/strong>, explicou em conversa com a imprensa. <\/p>\n\n\n\n

Para 2026, a\u00a0Mercedes identificou uma poss\u00edvel brecha no regulamento relacionada ao limite da taxa de compress\u00e3o dos motores. Para as novas unidades de pot\u00eancia<\/a>, as regras estabelecem que a taxa de compress\u00e3o em cada cilindro n\u00e3o pode ultrapassar 16:1, uma redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o ao teto de 18:1 vigente no regulamento anterior. <\/p>\n\n\n\n

Sabendo que o aumento dessa taxa pode trazer ganhos relevantes de desempenho, especula-se que os projetos da Mercedes e da Red Bull estejam explorando o limite m\u00e1ximo permitido, ainda que formalmente dentro das normas.<\/p>\n\n\n\n

Isso seria poss\u00edvel porque, de acordo com o regulamento, a taxa de compress\u00e3o \u00e9 medida apenas quando o motor n\u00e3o est\u00e1 na temperatura ideal de funcionamento na pista. H\u00e1 ind\u00edcios de que componentes mais complexos estejam sendo utilizados para se expandirem deliberadamente em altas temperaturas, reduzindo o volume da c\u00e2mara de combust\u00e3o no ponto morto superior e, assim, aumentando a taxa de compress\u00e3o durante o funcionamento do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Mattia Binotto durante evento de lan\u00e7amento da Audi (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cSe for real, \u00e9 certamente uma diferen\u00e7a significativa em termos de desempenho e tempo de volta, e isso far\u00e1 diferen\u00e7a quando chegarmos \u00e0 competi\u00e7\u00e3o\u201d, analisou Binotto durante o evento de lan\u00e7amento da Audi em Berlim. <\/p>\n\n\n\n

De momento, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) tem uma reuni\u00e3o marcada com as equipes para quinta-feira (22) com o objetivo de esclarecer alguns pontos com rela\u00e7\u00e3o a essa pol\u00eamica. Ainda assim, Binotto n\u00e3o acredita que o encontro ir\u00e1 resolver o problema de uma vez por todas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o acho que haver\u00e1 esclarecimento ou concess\u00f5es. A reuni\u00e3o, marcada para o dia 22 de janeiro, serve mais para continuar a discutir como podemos melhorar ou desenvolver uma metodologia para o futuro a fim de medir as taxas de compress\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o. Hoje, estamos fazendo essa medi\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es frias, com o motor desmontado \u2014 ent\u00e3o pode ser que voc\u00ea s\u00f3 saiba se est\u00e1 em conformidade no fim da temporada\u201d, explicou o dirigente da Audi. <\/p>\n\n\n\n

\u201cBasicamente, estamos tentando, todos juntos, desenvolver uma metodologia que nos permita medir isso em tempo real enquanto o carro est\u00e1 em funcionamento. Minha expectativa nessa reuni\u00e3o n\u00e3o \u00e9 obter clareza sobre o regulamento em si, mas definir uma metodologia para o futuro\u201d, complementou Binotto. <\/p>\n\n\n\n

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O R26 da Audi, que ser\u00e1 guiado por Nico H\u00fclkenberg e Gabriel Bortoleto em 2026 (Foto: Audi)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

James Key<\/strong>, diretor-t\u00e9cnico da Audi, tamb\u00e9m acrescentou ao dizer que confia no trabalho da FIA para controlar qualquer ganho de desempenho injusto e que contorne as normas do regulamento t\u00e9cnico da F1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que, se isso estiver contornando o regulamento, ent\u00e3o precisa ser controlado de alguma maneira. Confiamos na FIA para fazer isso, porque ningu\u00e9m quer passar uma temporada inteira assistindo de fora se algu\u00e9m tiver uma vantagem evidente sobre a qual n\u00e3o podemos fazer nada, ainda mais com uma unidade de pot\u00eancia homologada. Esperamos que a FIA tome as decis\u00f5es corretas\u201d, comentou Key.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 preciso haver um campo de jogo nivelado. Se algu\u00e9m aparece com um difusor diferente e voc\u00ea diz que aquilo n\u00e3o \u00e9 o correto, que ningu\u00e9m mais pode usar, mas essa pessoa pode manter a solu\u00e7\u00e3o pelo resto do ano, isso n\u00e3o faz sentido. Jamais aceitar\u00edamos isso\u201d, finalizou o diretor da Audi. <\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> est\u00e1 de f\u00e9rias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro<\/strong> em testes privados em Barcelona<\/strong>. Depois, seguem para o Bahrein <\/strong>para mais duas sess\u00f5es da pr\u00e9-temporada: de 11 a 13 de fevereiro<\/strong> e de 18 a 20 de fevereiro<\/strong>. O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>acompanha todas as atividades de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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F1 hoje: saiba aqui as not\u00edcias mais importantes do dia da F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A reda\u00e7\u00e3o do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> selecionou as not\u00edcias mais importantes das \u00faltimas horas para voc\u00ea ficar por dentro de tudo que acontece na F1.<\/p>\n\n\n\n

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