{"id":130026,"date":"2020-06-06T16:00:32","date_gmt":"2020-06-06T19:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/indy-abre-temporada-2020-com-treino-acidentado-e-lideranca-de-dixon\/"},"modified":"2020-06-06T16:32:14","modified_gmt":"2020-06-06T19:32:14","slug":"indy-abre-temporada-2020-com-treino-acidentado-e-lideranca-de-dixon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/indy-abre-temporada-2020-com-treino-acidentado-e-lideranca-de-dixon\/","title":{"rendered":"Indy abre temporada 2020 com treino acidentado e lideran\u00e7a de Dixon"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi um longo per\u00edodo de abstin\u00eancia para f\u00e3s da <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/indy\">Indy<\/a><\/strong>, que completaram nove meses sem atividades oficiais. Tudo chegou ao fim na tarde deste s\u00e1bado (6): no \u00fanico treino livre para o GP do Texas, pilotos e equipes correram contra o rel\u00f3gio para fazer todos ajustes necess\u00e1rios. Depois de tr\u00eas acidentes em duas horas, n\u00e3o foi t\u00e3o f\u00e1cil. Mesmo assim, Scott Dixon conseguiu tempo bom o suficiente para abrir a temporada 2020 em primeiro na tabela de tempos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dixon precisou suar para liderar a sess\u00e3o. A lideran\u00e7a passou por diversas m\u00e3os nos minutos finais. N\u00e3o por acaso: foi justamente na hora final, sem acidentes e com bandeira verde predominante, que pilotos e equipes conseguiram for\u00e7ar mais o ritmo. Marco Andretti, Zach Veach e Colton Herta foram os outros a liderar a sess\u00e3o, isso antes da volta definitiva do campe\u00e3o da Indy.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/20196221652613_Scott-Dixon-2_DMa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-364575\"\/><figcaption>Scott Dixon voltou fazendo o que faz de melhor: liderando de surpresa (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A volta de Dixon foi de 24s001, consideravelmente melhor que o 24s169 de Herta, segundo. O top-5 teve ainda Pato O\u2019Ward, na estreia da McLaren, em terceiro, al\u00e9m de Veach e Andretti respectivamente em quarto e quinto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tony Kanaan, \u00fanico brasileiro na pista, abriu a temporada de despedida da Indy com performance t\u00edmida. Pela Foyt, o brasileiro conseguiu o 19\u00b0 melhor tempo, 0s5 mais lento que Dixon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A sess\u00e3o serviu para matar as saudades da Indy, mas nem todo mundo aproveitou por completo. Ap\u00f3s apenas 11 voltas nos primeiros 15 minutos, <strong><a href=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/indy\/noticias\/veekay-faz-estreia-na-indy-com-acidente-durante-treino-de-iniciantes-no-texas\/\">Rinus VeeKay perdeu a traseira e bateu com relativa for\u00e7a<\/a><\/strong> entre as curvas 3 e 4. Foi a primeira bandeira amarela da temporada, e que seria seguida pelo companheiro de equipe e patr\u00e3o Ed Carpenter. O veterano rodou sozinho e deu sorte de n\u00e3o bater com for\u00e7a. A trinca de pancas ficou completa com Ryan Hunter-Reay, que perdeu controle na reta oposta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Saiba como foi o treino livre da Indy no Texas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A atividade come\u00e7ou precisamente \u00e0s 14h (de Bras\u00edlia). Sob o calor de 33\u00b0C de Fort Worth, o oval do Texas abria os trabalhos na temporada 2020 da Indy. Pilotos e equipes n\u00e3o perderam tempo: seriam apenas duas horas para tirar o atraso e deixar tudo em ordem para o treino classificat\u00f3rio e a corrida, ainda neste s\u00e1bado (6).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dentro dos primeiros 15 minutos de treino livre, apenas tr\u00eas pilotos buscaram voltas competitivas: Rinus VeeKay, Jack Harvey e Pato O\u2019Ward. O primeiro foi o mais r\u00e1pido, colocando o #21 da Carpenter no topo da tabela de tempos, anotando 25s056. Parecia um bom sinal, mas n\u00e3o foi bem assim: VeeKay teve a question\u00e1vel honra de causar a primeira bandeira amarela. O holand\u00eas perdeu a traseira entre as curvas 3 e 4, acertando o muro externo com a lateral do carro. Foram dez minutos de paralisa\u00e7\u00e3o na atividade, tempo necess\u00e1rio para recolher o b\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video class=\"video-js vjs-big-play-centered\" data-gp-vjs=\"1\" controls src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/The-green-flag-is-back-out-for-Genesy300-practice-after-this-incident-involving-@rinusveek.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Apenas quatro carros voltaram para a pista de imediato, incluindo a dupla da McLaren: O\u2019Ward e Askew. Mas quem melhorava tempo era outro: o estrante \u00c1lex Palou, que subia para a segunda posi\u00e7\u00e3o com tempo de 25s146. Era 0s1 mais lento que VeeKay, o l\u00edder acidentado. Com todos pilotos de ponta ainda esperando nos boxes, parecia inevit\u00e1vel que o tempo despencaria com o passar do tempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi s\u00f3 ap\u00f3s 40 minutos de sess\u00e3o que a maioria dos pilotos come\u00e7ou a andar para valer. Surgia um novo l\u00edder: Conor Daly, com a inesperada Carlin. 24s696 foi o tempo do #59. Era bom, mas tamb\u00e9m n\u00e3o seria suficiente: Felix Rosenqvist foi um pouco mais r\u00e1pido e chegou a 24s614. Atr\u00e1s de Rosenqvist e Daly, o top-5 contava ainda com Simon Pagenaud, Santino Ferrucci e Marco Andretti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E as mudan\u00e7as na tabela de tempos seguiam. Colton Herta, Scott Dixon, James Hinchcliffe e Ryan Hunter-Reay melhoraram, tomando de assalto o top-4. O tempo de Herta, de 24s419, seguia distante dos 23s5 alcan\u00e7ados no GP de 2019.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00danico brasileiro presente, Tony Kanaan come\u00e7ava sua \u00faltima temporada na Indy de forma t\u00edmida. Retomando a pintura ic\u00f4nica da 7 Eleven, o brasileiro come\u00e7ava a jornada em 17\u00b0, com tempo 0s5 mais lento que o do l\u00edder Herta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/20-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-387515\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E foi a\u00ed, precisamente ao fim da primeira hora de treino, que outra Carpenter viu a pista ao contr\u00e1rio. Dessa vez foi o pr\u00f3prio Ed Carpenter quem rodou, mas com uma dose de sorte: depois de perder controle na sa\u00edda da 4, o americano passou pela grama do infield e deu sorte de n\u00e3o acertar nenhuma barreira com for\u00e7a. O carro #20 parecia precisar apenas de pequenos ajustes antes retornar \u00e0 pista, ao contr\u00e1rio do #21 de VeeKay.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depois de mais 10 minutos sem atividades, tudo voltou ao normal no Texas. Com bandeira verde, nada menos do que 18 carros deixaram os pits de imediato. Zach Veach foi apressado e superou Herta na primeira oportunidade, anotando tempo 0s010 melhor. E que bom que o piloto da Andretti teve pressa, porque levou apenas mais um minuto at\u00e9 Ryan Hunter-Reay perder controle na sa\u00edda da curva 2, tocar o muro e rodar na reta oposta. O campe\u00e3o da Indy, com carro danificado, foi a terceira v\u00edtima do treino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A sess\u00e3o recome\u00e7ou com 40 minutos restando na contagem regressiva. E, uma vez mais, com l\u00edder novo: chegou a vez de Dixon, primeiro a entrar na casa de 24s3. E seguia claro que havia mais potencial a ser extra\u00eddo dos carros. Isso se os acidentes parassem mesmo, porque Marcus Ericsson quase passou reto na curva 1, precisando segurar o carro de \u00faltima hora para evitar nova pancada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.grandepremio.com\/br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/EZ2SjGxXkAAzDWU-1024x576.jpg\" alt=\"Ryan Hunter-Reay, Indy, Texas, Acidente\" class=\"wp-image-387519\"\/><figcaption>Acidente de Hunter-Reay interrompeu TL1 no Texas (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00f3 que a bandeira verde n\u00e3o foi garantia de tempos em franca evolu\u00e7\u00e3o. Os pilotos se preocupavam mais em estudar os carros e a pista, claramente trai\u00e7oeira. Os carros derrapavam facilmente ao passar pelas partes mais altas do asfalto, cobertas por produto que ajuda a trazer mais ader\u00eancia em corridas da Nascar. Dessa vez, todavia, o efeito era quase oposto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Foi s\u00f3 com 20 minutos para o fim que se viu progresso. Marco Andretti subiu para a lideran\u00e7a com um tempo mais convincente: 24s195. Newgarden e Pagenaud mostravam uma Penske ainda forte, fechando o top-3. Dixon ca\u00eda para quarto, com o companheiro Rosenqvist em quinto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Veach, que chegou a aparecer em s\u00e9timo, voltou a virar o jogo: tempo de 24s191, superando Andretti por margem quase m\u00ednima. A briga pela lideran\u00e7a envolvia os dois mais Herta, que virou l\u00edder com 10 minutos restando.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E foi a\u00ed que houve uma verdadeira demonstra\u00e7\u00e3o de for\u00e7a de uma equipe de ponta. A Ganassi, atrav\u00e9s de Dixon, tomou a lideran\u00e7a com 2 minutos restando, confirmando a lideran\u00e7a na abertura de 2020.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Indy 2020, GP do Texas, treino livre 1:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><strong>1<\/strong><\/td><td>S DIXON<\/td><td>Ganassi Honda<\/td><td>24.001<\/td><td><\/td><td>60<\/td><\/tr><tr><td><strong>2<\/strong><\/td><td>C HERTA<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.169<\/td><td>+0.168<\/td><td>49<\/td><\/tr><tr><td><strong>3<\/strong><\/td><td>P O&#8217;WARD<\/td><td>McLaren Chevrolet<\/td><td>24.187<\/td><td>+0.186<\/td><td>96<\/td><\/tr><tr><td><strong>4<\/strong><\/td><td>Z VEACH<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.191<\/td><td>+0.190<\/td><td>53<\/td><\/tr><tr><td><strong>5<\/strong><\/td><td>M ANDRETTI<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.195<\/td><td>+0.194<\/td><td>53<\/td><\/tr><tr><td><strong>6<\/strong><\/td><td>T SATO<\/td><td>RLL Honda<\/td><td>24.244<\/td><td>+0.243<\/td><td>51<\/td><\/tr><tr><td><strong>7<\/strong><\/td><td>J NEWGARDEN<\/td><td>Penske Chevrolet<\/td><td>24.303<\/td><td>+0.302<\/td><td>76<\/td><\/tr><tr><td><strong>8<\/strong><\/td><td>S PAGENAUD<\/td><td>Penske Chevrolet<\/td><td>24.313<\/td><td>+0.312<\/td><td>67<\/td><\/tr><tr><td><strong>9<\/strong><\/td><td>G RAHAL<\/td><td>RLL Honda<\/td><td>24.318<\/td><td>+0.317<\/td><td>66<\/td><\/tr><tr><td><strong>10<\/strong><\/td><td>F ROSENQVIST<\/td><td>Ganassi Honda<\/td><td>24.397<\/td><td>+0.396<\/td><td>88<\/td><\/tr><tr><td><strong>11<\/strong><\/td><td>C KIMBALL<\/td><td>Foyt Chevrolet<\/td><td>24.418<\/td><td>+0.417<\/td><td>61<\/td><\/tr><tr><td><strong>12<\/strong><\/td><td>W POWER<\/td><td>Penske Chevrolet<\/td><td>24.428<\/td><td>+0.427<\/td><td>81<\/td><\/tr><tr><td><strong>13<\/strong><\/td><td>M ERICSSON<\/td><td>Ganassi Honda<\/td><td>24.441<\/td><td>+0.440<\/td><td>53<\/td><\/tr><tr><td><strong>14<\/strong><\/td><td>A PALOU<\/td><td>Dale Coyne Honda<\/td><td>24.445<\/td><td>+0.444<\/td><td>82<\/td><\/tr><tr><td><strong>15<\/strong><\/td><td>O ASKEW<\/td><td>McLaren Chevrolet<\/td><td>24.484<\/td><td>+0.483<\/td><td>81<\/td><\/tr><tr><td><strong>16<\/strong><\/td><td>A ROSSI<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.485<\/td><td>+0.484<\/td><td>50<\/td><\/tr><tr><td><strong>17<\/strong><\/td><td>J HINCHCLIFFE<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.498<\/td><td>+0.497<\/td><td>62<\/td><\/tr><tr><td><strong>18<\/strong><\/td><td>E CARPENTER<\/td><td>Carpenter Chevrolet<\/td><td>24.551<\/td><td>+0.550<\/td><td>50<\/td><\/tr><tr><td><strong>19<\/strong><\/td><td>T KANAAN<\/td><td>Foyt Chevrolet<\/td><td>24.552<\/td><td>+0.551<\/td><td>61<\/td><\/tr><tr><td><strong>20<\/strong><\/td><td>C DALY<\/td><td>Carlin Chevrolet<\/td><td>24.556<\/td><td>+0.555<\/td><td>70<\/td><\/tr><tr><td><strong>21<\/strong><\/td><td>R HUNTER-REAY<\/td><td>Andretti Honda<\/td><td>24.609<\/td><td>+0.608<\/td><td>14<\/td><\/tr><tr><td><strong>22<\/strong><\/td><td>S FERRUCCI<\/td><td>Dale Coyne Honda<\/td><td>24.613<\/td><td>+0.612<\/td><td>64<\/td><\/tr><tr><td><strong>23<\/strong><\/td><td>R VEEKAY<\/td><td>Carpenter Chevrolet<\/td><td>25.056<\/td><td>+1.055<\/td><td>11<\/td><\/tr><tr><td><strong>24<\/strong><\/td><td>J HARVEY<\/td><td>Meyer Shank Honda<\/td><td>25.260<\/td><td>+1.259<\/td><td>88<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tr\u00eas acidentes, trocas recorrentes de lideran\u00e7a e grid equilibrado: a Indy que t\u00e3o bem conhecemos voltou. A primeira sess\u00e3o de 2020 terminou com lideran\u00e7a de Scott Dixon, superando Colton Herta por pouco nos instantes finais<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1579,93,96,732,2610,1707],"42wp_author":[47118],"class_list":["post-130026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-indy","tag-colton-herta","tag-indy","tag-indy-2020","tag-scott-dixon","tag-texas","tag-tl1","42wp_author-vitor-fazio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130026"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130026\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130026"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=130026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}