{"id":130639,"date":"2020-04-25T09:45:00","date_gmt":"2020-04-25T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ricardo-divila-1945-2020\/"},"modified":"2020-05-19T15:33:17","modified_gmt":"2020-05-19T18:33:17","slug":"ricardo-divila-1945-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ricardo-divila-1945-2020\/","title":{"rendered":"Ricardo Divila, 1945-2020"},"content":{"rendered":"\n

_Projetista da Copersucar, Ricardo Divila morre aos 74 anos<\/u><\/span><\/strong><\/a><\/p>\n

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\n\tRicardo Divila nasceu em 30 de maio de 1945. Natural de São Paulo, o futuro projetista estava longe de fazer parte do núcleo do automobilismo: este ficava na Europa, que ainda tentava combinar um esporte crescente com a reconstrução do pós-guerra. Só que Divila conseguiu contato com as pessoas certas para seguir uma carreira que o levaria ao ponto mais alto do esporte a motor.<\/div>\n
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\n\tO paulista se formou engenheiro aeronáutico em São Bernardo do Campo. O curso implicava em conhecimentos sobre aviões, mas Divila tinha uma paixão por carros: era frequentador assíduo de Interlagos, o que levou a conhecer os irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi na década de 1960. O estudante formado topou ajudar os futuros pilotos de F1 na preparação de bólidos para competições brasileiras. Os Fittipaldi foram tentar a carreira na F1, mas seus caminhos ainda voltariam a cruzar com o de Ricardo.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Os carros da Fittipaldi, todos projetos assinados por Divila, marcaram os anos 1970 (Foto: Getty Images)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tFoi em 1973, quando Wilson pouco conseguia fazer pela equipe Brabham, que foi plantada a semente de uma escuderia brasileira na principal categoria do automobilismo. O irmão mais velho estava insatisfeito com o pouco retorno do alto investimento de competir na F1 e concluiu que, se era para gastar, faria mais sentido ter uma equipe para chamar de sua. É aí que Divila voltou a entrar em cena, projetando o primeiro carro da Fittipaldi Copersucar, que estreou em 1975.<\/div>\n
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\n\tEmerson Fittipaldi abraçou o projeto um ano depois, em 1976, na expectativa de apoiar voos mais altos após uma temporada de estreia sofrida. A evolução começou a vir, ainda que tímida: os carros projetados por Divila apareceram na zona de pontos aos poucos, em uma trajetória comum para equipes estreantes. Só que a Fittipaldi tinha desafios próprios: ter uma equipe brasileira enfrentando o automobilismo europeu criou desafios burocráticos e limitações técnicas não enfrentadas por rivais de F1.<\/div>\n
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\n\tA escuderia cumpriu papel honesto na F1 ao longo dos anos. Da prancheta de Divila saiu o F5A, que permitiu um ótimo sétimo lugar no Mundial de Construtores de 1978. Foram três pódios ao todo antes de a escuderia, já repleta de problemas financeiros no começo dos anos 1980, fechar as portas em 1982. Divila esteve presente até o fim, mas que também representaria um novo começo: valorizado, o engenheiro teve a chance de trabalhar com escuderia estrangeiras na F1.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem Ricardo Divila desenvolveu forte vínculo com a Nissan na parte final da carreira (Foto: Nissan)<\/div>\n<\/div>\n
\n\tE foi isso que fez: Divila trabalhou com as tradicionais Ligier e March ao longo dos anos 1980, virando figurinha carimbada no paddock. Na parte final da passagem pela F1, o brasileiro teve a questionável honra de assinar um dos piores projetos da história da categoria, o L190 da Life, equipe famosa por nunca sequer passar da pré-classificação em 1990. Em defesa de Ricardo, o pouco confiável motor W12 (W mesmo, não V) é apontado como principal motivo para o fracasso. O bólido, aliás, carrega história curiosa: tratava-se de modelo originalmente desenhado para a First, equipe que tentou disputar a temporada 1989 do certame. Problemas com o crash-test da FIA, aliados à falta de dinheiro, forçaram o encerramento das atividades antes mesmo da estreia.<\/div>\n
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\n\tNos anos 1990, Divila estabeleceu vínculo com a Nissan, mais especificamente com a divisão esportiva Nismo. O engenheiro conseguiu novas passagens pelo automobilismo de alto nível, agora com foco no automobilismo japonês e de endurance. Ricardo esteve presente nas 24 Horas de Le Mans de 2015, quando a Nissan investiu em um projeto na classe LMP1.
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\n\tDivila deixa sua esposa, Krystina.<\/div>\n

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\n\t\t\t\tPaddockast #58
\n\t\t\t\tCOMO SERIA O GRID DA F1 SEM PILOTOS DA F1?<\/strong><\/span><\/span>
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\n\t\t\t\t\tCOMO SE PREVENIR DO CORONAVÍRUS:<\/strong><\/span><\/span>
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\t\t\t\t\u261e Lave as mãos com água e sabão ou use álcool em gel.
\n\t\t\t\t\u261e Cubra o nariz e boca ao espirrar ou tossir.
\n\t\t\t\t\u261e Evite aglomerações.
\n\t\t\t\t\u261e Mantenha os ambientes bem ventilados.
\n\t\t\t\t\u261e Não compartilhe objetos pessoais.<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ricardo Divila foi personagem fundamental da grande empreitada brasileira na Fórmula 1: a equipe Fittipaldi. Projetista dos carros dos irmãos Emerson e Wilson, o engenheiro se tornou figura respeitável no paddock, trabalhando também para March e Ligier<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[5154,6534,85,7465,24936,4045,3070,105,894,6828],"42wp_author":[47109],"class_list":["post-130639","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-brasileiro","tag-copersucar","tag-frmula-1","tag-fittipaldi","tag-horarios-da-moto-gp","tag-ligier","tag-march","tag-morte","tag-nissan","tag-projetista","42wp_author-redacao-gp"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130639"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130639\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130639"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=130639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}