{"id":132273,"date":"2020-03-10T12:15:00","date_gmt":"2020-03-10T15:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2020-em-nome-da-protecao-indy-enfim-inaugura-era-aeroscreen\/"},"modified":"2020-05-19T17:51:52","modified_gmt":"2020-05-19T20:51:52","slug":"guia-2020-em-nome-da-protecao-indy-enfim-inaugura-era-aeroscreen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/guia-2020-em-nome-da-protecao-indy-enfim-inaugura-era-aeroscreen\/","title":{"rendered":"GUIA 2020: Em nome da prote\u00e7\u00e3o, Indy enfim inaugura \u2018Era Aeroscreen\u2019"},"content":{"rendered":"\n
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\nGUIA 2020<\/span><\/strong><\/span><\/span>
\n_<\/span>Andretti e Ganassi se reforçam, mas Indy começa com Penske favorita<\/span><\/a><\/strong>
\n_<\/span>Chegada da McLaren e oficialização de Herta na Andretti sacodem grid<\/span><\/a><\/strong>
\n_<\/span>Newgarden na frente e trio na cola: a primeira ordem de forças da Indy<\/span><\/a><\/span><\/strong>
\n_<\/span>Fé no progresso ou conflito de interesses? Nova estreia de Roger Penske<\/span><\/a><\/span><\/strong>
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\n\tA temporada 2020 da Indy<\/span><\/a><\/strong> começa sem grandes revoluções técnicas, mas com mudanças importantes. A maior delas, do ponto de vista prático, é o nascimento do aeroscreen<\/span><\/a>. A proteção de cockpit, estudada e projetada durante anos, enfim toma as pistas. A outra é o começo da Era Roger Penske<\/span><\/a><\/strong> no comando na categoria, assim como do Indianapolis Motor Speedway. Sob nova direção, o que será a Indy nos próximos anos?<\/div>\n
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\n\tLevando em consideração o aeroscreen como a grande novidade da categoria, que se trate dela. A proteção foi desenvolvida pela Indy em parceria com a Red Bull Advanced Technologies e anunciada em maio de 2019, mas as conversas e pesquisas sobre viabilidade da peça estavam em curso desde o primeiro semestre de 2016. A necessidade de uma proteção como essa voltou a ser tema de discussões após o acidente fatal envolvendo Justin Wilson<\/span><\/a><\/strong>, em 2015, bem como o de Jules Bianchi, na F1, causando um impacto global no esporte a motor.<\/div>\n
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\n\t"Desde que os primeiros protótipos foram desenvolvidos e mostrados em 2016, o potencial do aeroscreen para melhorar a segurança para os pilotos em impactos na área do cockpit foi bem claro", comentou Christian Horner<\/span><\/a><\/strong>, chefe de equipe da Red Bull na F1 e CEO da Red Bull Advanced Technologies.<\/div>\n
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\n\t"Esta nova parceria com a Indy dá a Red Bull a carta para explorar o potencial e desenvolver uma proteção que ajudará a prevenir graves lesões e salvar vidas na principal categoria dos EUA. Nos próximos meses, estaremos trabalhando junto da Indy e dos pilotos para aperfeiçoar o aeroscreen, e estamos ansiosos para ver os resultados em 2020”, finalizou.<\/div>\n
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\n\tO aeroscreen consiste em uma tela laminada de policarbonato que inclui um revestimento antirreflexo no interior do escudo, um dispositivo anti-embaçante por meio de um elemento de aquecimento integral, todos produzidos por empresas terceirizadas. Outro recurso para os pilotos vai ser a opção de resfriamento do cockpit, que vai ser desenvolvida pela Dallara, a fornecedora oficial de chassi da Indy, em conjunto com a Red Bull.<\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem Will Power (Foto: Reprodução\/Penske)<\/div>\n
\n\t\tA estrutura de titânio vai ser montada em três áreas ao redor do cockpit: a linha de dentro do chassi, as montagens laterais traseiras e a integração com o arco de forma a suportar todo tipo de carga. A Red Bull projeta que a carga leve seja de 150 kilonewtons (kN, unidade de medida de força), que seria igual à carga projetada pela FIA para o Halo que é atualmente utilizado pela F1.<\/div>\n
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\n\t\tUm kilonewton é equivalente a aproximadamente 225 libras, que é uma força de gravidade, não o peso estático ou massa. A força, neste caso, é a massa multiplicada pela aceleração.<\/div>\n
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\n\t\tAinda no ano passado, a proteção foi estreada com testes em indianápolis, Barber e Richmond. Nos testes coletivos deste ano, em Austin, os pilotos já se mostraram acostumados à ideia: "Vou me sentir pelado sem o aeroscreen", falou Will Power<\/span><\/a><\/strong>, o campeão de 2014. Mas foi o mesmo Power que revelou um dos problemas que surgiram nos testes: uma goteira.<\/div>\n
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\n\t\t"Parece que precisa de um reforço na parte de cima porque a água entra enquanto você guia. A água entrou por baixo da tela e pingou de cima", contou. Na sequência, entretanto, elogiou. "O aeroscreen é ótimo: a água sai da frente e não deixa neblina, mas a chuva pinga no seu volante e visor. Seria um conserto fácil com apenas um reforço", seguiu.<\/div>\n
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\n\t\tOutros pilotos apontaram diferentes questões. Charlie Kimball<\/span><\/a><\/strong>, por exemplo, tratou do calor que o aeroscreen pode causar no cockpit. "Acho que temos alguns problemas de resfriamento para trabalhar. Não foi quente hoje, mas ao mesmo tempo não tive problemas de visão e é muito mais silencioso no carro, com menos barulho de vento, o rádio é mais claro, mas precisamos saber como podemos nos manter frescos em um dia quente", declarou o piloto após testes em apenas 15ºC de temperatura em Austin ao site 'Motorsport.com'.<\/div>\n
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\n\t\tCom relação à visibilidade, nenhuma reclamação. "Andamos um pouco na chuva. Teve sujeira na hora de seguir outro carro, mas pareceu sob controle, então não tenho maiores reclamações", disse Dalton Kellett<\/span><\/a><\/strong>. "Acho que funcionou bem. Quando o sol baixou, tinha muito brilho na tela, algo que vamos precisar ver com o feedback dos outros pilotos, mas a visibilidade era muito boa", completou Felix Rosenqvist<\/span><\/a><\/strong>.<\/div>\n
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\n\t\tA abertura do campeonato, no próximo dia 15, irá mostrar como será a relação dos pilotos com o aeroscreen a partir do momento em que a competição de verdade iniciar.<\/div>\n<\/div>\n
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\n\t#iconeimagem Roger Penske é o novo proprietário da Indy e do IMS (Foto: Reprodução)<\/div>\n
\n\tSob nova direção<\/strong><\/u><\/div>\n
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\n\tO mês de novembro de 2019 chegou com a grande surpresa do ano, muito mais que o já esperado aeroscreen: a compra da Indy e do Indianapolis Motor Speedway. A Penske Entertainment Corp adquiriu a organização das mãos dos antigos donos, a Hulman & Company.<\/div>\n
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\n\t"Minha paixão por corridas começou em Indianápolis, em 1951, quando fui pela primeira vez em uma Indy 500 com meu pai. Temos muito respeito e admiração pela história do circuito e pela Indy. Quero agradecer a Hulman & Company pela oportunidade de construir neste legado, será uma honra para a Penske Corporation ajudar estas instituições a avançar para uma nova era", disse Roger Penske no dia do anúncio.
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\n\t\tMaior vencedor da Indy 500, Penske falou sobre trazer uma nova montadora para a categoria, além de Honda e Chevrolet, e mostrou ter ideias para a pista, mantendo a política que a gestão anterior adotou.<\/div>\n<\/div>\n
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\n\tE os rivais históricos<\/span><\/a><\/strong>? Engana-se quem pensa que o novo papel da Penske incomoda Chip Ganassi<\/span><\/a><\/strong> ou Michael Andretti<\/span><\/a><\/strong>.<\/div>\n
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\n\t"É uma grande notícia para a indústria. A novidade é uma injeção de ânimo tanto para o esporte a motor quando para a Indy, especificamente. Roger é um bom amigo e uma pessoa de classe", elogiou Ganassi. Andretti foi no mesmo caminho. "Acredito que a notícia é positiva. Roger sempre mostrou interesse em que o IMS e a Indy fizessem grandes coisas, e tenho certeza que vai continuar a fazer isso no novo papel de dono. Tanto a Indy 500 quanto a Indy estão em crescente, e estou ansioso para ver o crescimento continuar", finalizou.
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\n\t\tA primeira grande mudança da Era Penske está na Indy 500 e foi anunciada no último mês de fevereiro<\/span><\/a><\/strong>, exatos 100 dias antes da edição 2020. A 104ª edição da corrida mais importante do calendário contará, por exemplo, com a maior premiação da história: acima dos US$ 15 milhões (ou R$ 64,5 milhões na cotação atual), sendo que o vencedor vai embolsar, pelo menos, US$ 2 milhões (ou R$ 8,6 milhões).<\/div>\n
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\n\t\tO Bump Day também conta com alterações. Mais especificamente no Last Day Shootout, momento mais dramático do mês de maio da Indy 500 e que define a última fila e os três últimos pilotos a compor o grid de 33 carros. Diferentemente do que acontecia até o ano passado, quando cada postulante tinha direito de buscar a vaga apenas uma única vez, a partir de agora a sessão será ampliada para 75 minutos, de modo a permitir várias tentativas de cada piloto neste período.<\/div>\n
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\n\t\tUma outra mudança, também sobre o período de classificação, é o aumento da potência do turbo, ampliado em 45 cv para compensar o arrasto aerodinâmico extra proporcionado pela instalação do aeroscreen, uma das novidades para os carros da categoria em 2020.<\/div>\n
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\n\t\tOs novos chefes também anunciaram uma série de melhorias para os fãs no espaço do Indianápolis Motor Speedway, como a instalação de um complexo de entretenimento, fornecido pela Verizon — patrocinadora do evento —, e a reforma dos mais de 125 banheiros no complexo do IMS. A expectativa do dirigente é que tudo fique pronto até 8 de maio, dia do primeiro treino de preparação para a Indy 500 de 2020. A Indy 500 está marcada para 24 de maio.<\/div>\n<\/div>\n
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\n\t#iconeimagem Scott Dixon (Foto: Indycar)<\/div>\n
\n\tContinuidade do calendário<\/strong><\/u><\/div>\n
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\n\tEntre as pistas em que a categoria passará na temporada 2020, apenas uma única mudança em relação ao ano anterior: sai Pocono, após anos de questionamentos sobre questões de segurança e retorna Richmond, que estava fora do campeonato desde 2009. O oval da Virginia recebeu a Indy entre 2001 e 2009. A corrida acontece em 27 de junho.<\/div>\n
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\n\t"Estamos felizes por voltar à região de Richmond, sabemos que tem muitos fãs da Indy por lá. Também estamos felizes pelo autódromo de Richmond, investiu pesado, $30 milhões para se remodelar e ajustar a parte interna para melhorar a experiência dos fãs", comentou o ex-chefão da Indy Mark Miles – como o anúncio foi feito em setembro, Roger Penske ainda não havia obtido a organização.<\/div>\n
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\n\tO campeonato começa na próxima semana, em 15 de março.
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\n\t\t\t\t\tPaddockast #51
\n\t\t\t\t\tQUEM VENCEU DRIVE TO SURVIVE 2<\/strong><\/span><\/span>
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Em ano de consistência técnica, a Indy vê a introdução da nova proteção de cockpit, estudada e desenvolvida em parceria com a Red Bull desde 2016, como a grande novidade. Além, claro, do fato de ter um novo – e bastante conhecido – chefão<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[324,1491,328,96,25327,24830,3824,2999,1245,3133],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-132273","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-indy","tag-formula-indy-2020","tag-grande-premio","tag-horarios-da-indy","tag-indy-2020","tag-ott-tanak-2","tag-pandemia","tag-pocono","tag-richmond","tag-roger-penske","tag-will-power","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132273"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132273\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132273"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=132273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}