{"id":132706,"date":"2019-08-02T13:00:00","date_gmt":"2019-08-02T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/prancheta-gp-resfriamento-e-aerodinamica-a-pequena-revolucao-na-mercedes\/"},"modified":"2020-05-16T22:27:18","modified_gmt":"2020-05-17T01:27:18","slug":"prancheta-gp-resfriamento-e-aerodinamica-a-pequena-revolucao-na-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/prancheta-gp-resfriamento-e-aerodinamica-a-pequena-revolucao-na-mercedes\/","title":{"rendered":"Prancheta GP: Resfriamento e aerodin\u00e2mica: a pequena revolu\u00e7\u00e3o na Mercedes"},"content":{"rendered":"\n
\n\tPara celebrar os 125 anos de atividade no automobilismo e o 200º GP<\/span><\/a><\/strong> na Fórmula 1<\/span><\/a><\/strong> como construtora, a Mercedes não apenas exibiu uma pintura comemorativa em branco e prateado no W10 na Alemanha. A equipe de Brackley, de fato, levou à pista para a segunda corrida em casa, depois de Silverstone, um carro radicalmente evoluído. Na verdade, é uma intervenção profunda e ampla a partir da asa dianteira até a asa traseira. O pacote de desenvolvimento aerodinâmico seguiu duas direções principais: uma para aumentar a eficiência, reduzindo o arrasto, com um melhor gerenciamento da turbulência gerada pela asa dianteira e os fluxos que percorrem a área lateral; o segundo, em vez disso, baseado no novo design do sistema de resfriamento. <\/div>\n
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\n\tAs modificações nas placas laterais das asas dianteiras, estendidas para trás, são do primeiro tipo e aumentam o efeito ‘wash out’ – desvio dos fluxos para fora das rodas. Mas as intervenções mais evidentes são sobre os bargeboards e nas aletas dos lados dos sidepods: telas verticais anteriores foram substituídas por grades horizontais (tipo veneziana), claramente inspiradas por Haas e Toro Rosso. <\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem As aletas laterais foram modificadas (seta vermelha abaixo) e agora consistem em uma espécie de grade com fendas horizontais. Os retrovisores com elementos superiores separados testados na Espanha reapareceram (seta vermelha central). E então há os geradores de vórtices atrás do triângulo superior da frente (seta vermelha à direita) (Ilustração: Paolo Filisetti)<\/div>\n<\/div>\n
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\tAlém disso, a parte periférica lateral do fundo apresenta agora três fendas sobrepostas. Também são interessantes os endplates da asa traseira, com um perfil escalonado, e as seções laterais do difusor. Os maiores indícios relacionados às mudanças no sistema de resfriamento estão concentradas na lateral em direção ao eixo traseiro.<\/p><\/div>\n

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\n\tEmbora oculto, a posição dos radiadores é diferente. Do lado de fora, a carroceria mostra um perfil menos fino por uma maior seção interna que favorece a extração de calor ao reduzir as temperaturas de operação dos componentes localizados na parte superior e inferior da unidade de potência.
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\n\tÉ interessante notar que o planejamento deste desenvolvimento remonta ao GP do Bahrein, quando pela primeira vez o W10, devido à alta temperatura ambiente, sofreu pela troca de calor insuficiente. A situação repetiu-se recentemente no GP da Áustria<\/span><\/a><\/strong>, mostrando, sem dúvida, a necessidade de uma intervenção, tendo em vista os GPs mais quentes do verão, na Alemanha e na Hungria.<\/div>\n
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\n\t\t#iconeimagem No zoom, destacam-se as brânquias de ventilação adicionais (chaminés). Observe a forma diferente da carroceria na frente das rodas dianteiras, com uma seção interna maior, enquanto as laterais da asa traseira apresentam uma borda de serra (Ilustração: Paolo Filisetti)<\/div>\n<\/div>\n
\n\t Ainda não está claro se o chassi foi modificado na área onde o tanque de combustível está localizado. Os chassis trazidos em Hockenheim foram definidos como padrão pela equipe, mas deixando em aberto a hipótese de uma possível estreia de uma nova versão. O que está claro, em vez disso, é que foram feitos crash-tests para a aprovação de uma nova versão de chassi foram realizados há algumas semanas no Instituto Cranfield.<\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem A parte da frente do carro prata não foi esquecida. Os engenheiros introduziram um novo desenho da asa dianteira, além de novos endplates. As novas placas laterais estendem-se para aumentar o efeito chamando de outwash (Ilustração: Paolo Filisetti)<\/div>\n<\/div>\n
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Sem dúvida, a Mercedes trabalhou bem com essa evolução. Foi rápida na classificação, mas a corrida em si foi uma história completamente diferente. A caótica prova em Hockenheim, com toda a excentricidade do tempo, naquele chove e para, acabou como um desastre para a pentacampeão<\/span><\/a><\/strong>. Valtteri Bottas abandonou depois de rodar e bater, enquanto Lewis Hamilton fez uma corrida esquisita, marcada por muitos erros. O inglês rodou e bateu, precisou recorrer aos bxoes de surpresa. Os mecânicos não estavam preparados, o líder do campeonato perdeu tempo. Ao todo, Hamilton fez seis pit-stops ao longo da corrida e terminou em nono, graças a desclassificação dos dois carros da Alfa Romeo. Um pesadelo para quem esperava terminar o fim de semana em festa. Sorte dos adversários que souberam aproveitar o raro deslize prateado.
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\nASSISTA AGORA AO PRANCHETA GP<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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A Fórmula 1 retorna neste fim de semana, em Hungaroring, para o GP da Hungria, o 12º da temporada e último da primeira parte do campeonato. O <\/span>GRANDE PRÊMIO<\/strong> acompanha tudo <\/span>AO VIVO E EM TEMPO REAL<\/span><\/a><\/strong>. <\/span>
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\n\t\t\t\tPaddockast #27
\n\t\t\t\tSchumacher e Vettel: UNIDOS POR UM RECORDE<\/span><\/strong><\/span>
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A Mercedes usou o GP da Alemanha para introduzir um pacote de desenvolvimento com o objetivo de melhorar a eficiência aerodinâmica e também minimizar os efeitos do calor excessivo, que tanto deram dor de cabeça à equipe na Áustria. A esquadra prata retomou, na verdade, algumas soluções já vistas no Bahrein, outra prova igualmente quente do calendário<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1479,85,84,1504,219,980,1498],"42wp_author":[47134],"class_list":["post-132706","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-classificao-f1-2019","tag-frmula-1","tag-f1-2019","tag-gp-da-alemanha","tag-grande-prmio","tag-hockenheim","tag-temporada-2019","42wp_author-paolo-filisetti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132706\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132706"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=132706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}