{"id":132909,"date":"2019-07-31T06:30:00","date_gmt":"2019-07-31T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/honda-deixa-tempos-sombrios-para-tras-em-casamento-bem-sucedido-com-red-bull\/"},"modified":"2020-05-16T22:48:42","modified_gmt":"2020-05-17T01:48:42","slug":"honda-deixa-tempos-sombrios-para-tras-em-casamento-bem-sucedido-com-red-bull","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/honda-deixa-tempos-sombrios-para-tras-em-casamento-bem-sucedido-com-red-bull\/","title":{"rendered":"Honda deixa tempos sombrios para tr\u00e1s em casamento bem-sucedido com Red Bull"},"content":{"rendered":"\n
\n\tO GP da Alemanha de 2019<\/span><\/a><\/strong> certamente vai ficar na história para a Honda: Max Verstappen garantiu uma espetacular vitória<\/span><\/a><\/strong> na molhada Hockenheim, enquanto Daniil Kvyat levou a Toro Rosso para o pódio ao ficar em terceiro<\/span><\/a><\/strong>. Com isso, é a primeira vez que a fornecedora de motores leva dois pilotos ao top-3 desde o GP de Portugal de 1992. Além de ter dado o primeiro pódio da equipe de Faenza desde a incrível vitória de Sebastian Vettel, em 2008. 
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\n\tO excelente resultado em terras alemãs só mostrou o que tem sido óbvio aos olhos de quem acompanha a Fórmula 1<\/span><\/a><\/strong>: a clara evolução da marca japonesa. O início do casamento com a Red Bull tem se mostrado frutífero, assim como a continuidade da parceria com a Toro Rosso, iniciada em 2018.
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\n\t“Ver o Daniil no pódio foi uma sensação incrível, depois de termos trabalhado tão arduamente com a Toro Rosso durante uma temporada e meia. Sentimos que fizemos o melhor que podíamos. Esta foi uma corrida inesquecível – a equipe, os pilotos e todos os membros da Honda estão trabalhando unidos”, disse Masamitsu Motohashi, engenheiro chefe da Honda na Toro Rosso.<\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem Daniil Kvyat e Max Verstappen fizeram a alegria da Honda (Foto: Getty Images\/Red Bull Content Pool)<\/div>\n<\/div>\n
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Mas o caminho para a glória foi bastante tortuoso e cheio de altos e baixos, muitos e muitos baixos. A Honda voltou à categoria em 2015, quando fechou uma parceria com a McLaren. E se era esperada a reedição de uma das duplas de maior sucesso da história da Fórmula 1, o cenário visto foi totalmente o oposto.
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\n\tDesde o início já ficou perceptível que as coisas seriam difíceis. Logo no campeonato de estreia a falta de competitividade foi gritante, o desempenho muito abaixo do esperado e os resultados pífios conquistados geraram críticas de todos os lados. E nos anos que se seguiam as coisas não mudariam muito. A questão é que a Honda decidira esperar uma temporada a mais para entrar em uma F1 que havia acabado de passar por uma enorme transição técnica, com a adoção dos complexos motores híbridos V6 turbos. A fabricante de Sakura levou tempo para se entender com a unidade de potência e também para fazê-la funcionar dentro do conjunto da McLaren. O problema não era somente a ausência de potência, na comparação com as rivais, mas a frágil confiabilidade dos motores. Por isso, a equipe inglesa teve de amargar muitos vexames com punições por troca de peças, além de inúmeras quebras. A verdade é que não havia como brigar com as adversárias. 
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\n\tEntão, tudo isso se transformou num péssimo relacionamento com Fernando Alonso, que sempre fez questão de deixar pública sua insatisfação com os ‘motor de GP2’<\/span><\/a><\/strong>, como mesmo chamou no Japão. No final de 2017 veio o inevitável divórcio de uma relação traumática e que deixou profundas marcas em ambos os lados. Dispensada, a Honda acabou fechando contrato com a Red Bull. Mas primeiro entregaria motores à Toro Rosso, que assumiu um papel de cobaia. 
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\n\tO novo vínculo se mostrou uma oportunidade de ouro para a Honda se desenvolver com menos pressão e cobrança. Usando a equipe satélite das bebidas energéticas para testes, a marca nipônica fez todos os ajustes necessários para chegar afinada e em sua melhor forma ao time de Milton Keynes em 2019.<\/p>\n
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\n\t\t#iconeimagem Honda e Red Bull: o casamento que tem dado certo (Foto: Getty Images\/Red Bull Content Pool)<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n\t\t\t\tPaddockast #26
\n\t\t\t\tAcidentes que alteraram carreiras<\/span><\/strong><\/span>
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\n\tE os esforços têm se mostrado cada vez mais certeiros. A Honda investiu alto na potência e já trabalha para dar às suas clientes algo parecido com o que a Mercedes já faz: o famoso 'modo festa'. E os motores da marca japonesa têm apresentado grande competitividade, já conseguindo cinco pódios, dois deles com vitórias históricas de Verstappen<\/span><\/a><\/strong>. Ainda, conta com a confiabilidade ao seu lado, sem nenhuma quebra de motor no atual campeonato durante as corridas – nos tempos de McLaren, foram mais de dez abandonos por conta do motor.
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\n\t“É fantástico para a Honda, dois carros, dois motores no pódio. Pilotos da Red Bull do passado e do presente aqui também. Foi um bom dia para nós. Estamos com mais performance no carro. O chassi está melhorando, o motor está melhorando”, disse Christian Horner após o GP da Alemanha.
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\n\tApós amargar o fundo do pelotão e ter que encarar tempos sombrios na Fórmula 1, a Honda mostrou ter encontrado seu caminho com a Red Bull e Toro Rosso e agora indica que vai crescer cada vez mais, podendo, enfim, mostrar seu verdadeiro valor na categoria.<\/div>\n
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A Honda voltou à Fórmula 1 em 2015, em uma reedição da parceria com a McLaren. Entretanto, em um casamento de poucos frutos e um tanto quanto traumático para ambas as partes, deixou a equipe em 2017 e passou a fornecer motores para a Toro Rosso em 2018, e Red Bull em 2019. Com uma verdadeira reviravolta, tem voltado a mostrar competitividade e tem tudo para crescer cada vez mais<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[168,147,84,90,204,1291,638],"42wp_author":[47123],"class_list":["post-132909","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-f1","tag-anlise","tag-f1","tag-f1-2019","tag-mclaren","tag-red-bull","tag-temporada-2019-f1","tag-toro-rosso","42wp_author-nathalia-de-vivo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132909\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132909"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=132909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}